lightisright1

Les freins passeront presque inaperçu.

Le collecteur en cours de fabrication: Les passages de roues: Les freins terminés: Il y a plusieurs éléments qui ne ressemblent à rien pour l'instant mais c'est normal.

J'aimerais bien, sauf que la M5 E39 n'existe pas en maquette à l'échelle 1/24. (je ne fais que ça). La M5 E34 existe par contre. Par contre j'ai une M3 E36 3,2L à monter.

Couvre culasse en réfection: Re du neuf: Tige palstique diamètre 5,5 mm Fabrication du collecteur d'admission, un pièce qui sera pas mal visible dans le compartiment moteur: Pour les coudes, je les ferais en coupant en biais les bouts de tube, ensuite un peu de pastic et de ponçage et ça ira nickel. Ayé j'ai charcuté le chassis: Suis un fou d'en avoir enlever autant mais bon pas le choix. pour les chappelles je vais élinier celle qui existent et les remplacer par des tasses playmobil (le truc blanc au milieux) Ca ira bien pour poser la bare anti rapprochement qui sera réalisée avec du tube alu diamètre 2mm.

J'étais étonné que personne ne connaisse jusqu'à lire ton post. Elle n'a pas été testé dans un GIS aussi?

ET ben! C'est un daily driver?

Découpage du toit ouvrant: La partie en haut du toit était fendue lorsque j'ai reçu la maquette, j'ai profité de la découpe du toit ouvrant pour fendre cete partie complètement et la recoller. Le moteur en cours de refection: Le logo "BMW M POWER" du couvre culasse sera imprimé sur du papier à decalco, grace à une photo trouvée sur le net, le logo est vite fait, après restera à acheter le fameux papier à decalco: Les rétros qui serviront de base: Les freins: Je ne pourrais pas utilisr les freins en photodécoupe car ils sont bien trop petits, leur diamètre est à peine supérieure à celui des bols de disque fournis avec les jantes, en plus ces disques sont bien plus gros et réalistes. Par contre je n'ai plus de peinture rouge donc ça attendra. Le tunnel qui sera peut être remplacé: Les jantes terminées:

Ca fera une //M de plus à shooter là-bas!

Les mesures de puissances sont-elles corrigées en fonction de la Pression d'air ambiante, de la température comme c'est le cas dans les cellules d'essais moteur? Un moteur ne délivre jamais la même puissance toute au long de sa durée de vie donc après entre ceux qui font deux tests (avant/après modifs) bien que leur démarche soit tout à fait logique elle peut être faussée par ces perfos qui fluctuent même en gardant les mêmes settings. Les exemples de moteurs dont les perfos varient sont des moteurs de cylindrées inférieurs à 2L. Après je ne sais pas si ces variations sotn d'autant plus marquées que la cylindrée/puissance du moteur est importante...

J'aurais bien voulu voir toutes les modifications que tu as apporté à ton moulin.

La lame pas évidente à mettre en forme, j'ai passé une couche d'apprêt histoire de voir tous les creux. Les feux fumés, c'est pas vraiment ça, je les referais: Les roues sont peintes, encore une couche d'alcad sur le bord et c'est bon, les décalcos "BBS" seront collés plus tard: Sinon pour les contre porte et les portes, j'ai virés tout ce qui resortait avec un embout dremel et ensuite j'ai masticé. Encore pas mal de boulot de ce côté là: Le compartiment moteur quant à lui sera confectionné grace à celui d'une autre maquette: voici celui de la M3: Celui de la civic qui me sert de base: Je dois arriver à faire ça: Sans parler des fixations des amortisseurs, des triangles que je vais refaire...

Je cours voir ça. Edit: J'ai pas trouvé de sujet sur ton auto/moteur. Si tu peux me donner lien s'il te plaît. Merci

Si tu le dis, je demande à voir aussi!

La présence d'une autre admi va bien dans le sens d'augmenter les masses de carburant introduite, après je ne suis pas du tout spécialiste de ce moteur. J'ai pu lire qu'il n'il n'était pas forcément évident de gagner de la puissance dessus. Etant donné sa cylindrée et que ce soit un moteur typé haut régime j'ai pas beaucoup de mal à croire ce qui est écrit. Après j'aimerais bien voir ce que ça donne en cellule pendant 1000 heures de cycles mixte.

Quel problème? Les contraintes d'un constructeur ne sont pas les mêmes que celles rencontrées par un préparateur. Je sais bien qu'en cycle ECE la voiture n'est jamais à 7000tr/min avec charge 100% mais bon je pense qu'il faut y voir aussi dans les contraintes de consommation fixées par le constructeur.... Et c'est ainsi que chez renault ça galère un peu pour sortir des watts d'un moteur essence turbo alors que chez des préparateurs on pulvérise la puissance visée par renault pour ce même moteur. Donc tu vois en cherchant mieux que ça encore des explications il y en a quelques unes.

La piste est bien étroite donc les contacts nombreux. J'ai l'explication, le brouillard a donc suspendu la course à 3h45 du matin. A ce moment là c'était l'apocalypse, carton sur carton. C'est pour ça qu'autant de bagnole ont été réparé au scotch. C'est un membre du forum 2thering (Taurim) qui fait partie d'un écurie qui vient de le préciser.

Merci Cette réalisation (M3 Turbo) a fait des émules: http://forumhotmaquette.free.fr/viewtopic.php?t=13697&postdays=0&postorder=asc&start=0 (dites moi si vous pouvez voir la page) Suite de la mienne: La lame, une étape assez délicate: Après masticage et ponçage ça donnait ça: La vraie étant un peu plus allongé j'ai utilisée de la carte plastique pour faire un renfort: J'attend que ce soit bien sec et ensuite gros ponçage. Sinon toutes lignes de moulage ont été poncé sur la carrosserie. Peinture des roues: Le masquage pour faire le bord chromé sera assez délicat, car l'alcad de chrome ne se passe apparemment qu'à l'aérographe. Les baquets ont été percés pour y faire passer les harnais:

R32 terminée j'étais assez pressé de passer à autres chose: Pour la BM j'ai mastiqué le pc pour faire la lame, je mettrais des photos dans la journée.

D'autres photos chopées sur le net: (merci à gnico de 2thering)

Bonjour à tous je vais vous raconter assez brièvement le Week end et vu que je poste dans la section photo je mets le lien vers ma gallerie: http://gallery.atpic.com/fr/12657 Je suis donc parti le Samedi matin vers 6 heure du matin pour arriver un peu avant 8 heure. Je vais directement dans les paddocks, il n'y a pas encore l'effervescence habituelle mais quelques stands sont déjà ouverts. Sur les coups de 11 heure (me rappelle plus bien) je retourne près du camion immatriculé 78. Là ou se retrouve, 325 Ti, Taurim (forum 2thering) et moi même. Serge nous emmène au stand pour nous (re)présenter la voiture. Ensuite j'ai refait un petit tour dans les paddocks, casse croute... Un peu avant le départ je prends une navette qui va me servir d'abri pendant près d'une heure en fait. Quelques secondes après que je soit monté dedans c'est le déluge, un orage bien bien violent. Ensuite je me rends compte que je n'arriverais jamais à aller là ou je veux en prenant la navette. Direction le parking je prends la voiture pour aller sous le pont de avant Flugplatz. Ensuite une bonne petite marche pour aller de Fulgplatz donc jusqu'à Adenauer forst en passant par Aremberg et Fuhrsrhöre. Des endroits que je n'avais vu qu'en voiture et bien je dois dire que j'étais bien content. Ensuite vers 23 heures je suis revenu à Flugplatz (côté extérieur du virage cette fois) puis retour à la voiture et dodo. Pendant la nuit j'ai bien remarqué que quelque chose n'allait pas: je n'entendais plus de bruit de voiture alors que j'étais à 100 mètres de la piste. Finalement l'épais brouillard me donne une explication : course suspendue. Direction els paddocks et là on m'interdit de passer malgrès ma carte valide. Je reprends la voiture pour aller à Hohe acht. Résultat une heure de perdu à marcher pour me rendre compte que j'allais à endroit que je connaissais trop (comme quoi le nom des virages c'est pas encore ça). Finalement je vais à Ex Mühle histoire de prendre encore quelques photos et bouffer un truc. Vers 14 heure je suis parti et il recommencait à pleuvoir à seaux. J'ai eu pas mal de chance avec la pluie c'est clair! Au final un super week end (j'espère que vous apprécierez les photos) Merci à Serge pour l'acceuil

Le seule truc que j'aime sur celle-ci c'est l'espèce de petit diffuseur, c'est joli est discret.

Pour pas changer: BBS Le Mans

Découpage du pare choc: Avec la grille de l'intercooler derrière: L'ouverture sera encore affinée et je ferais une lame Evo ayant la même gueule. Masticage des poignets de portes qui était beaucoup trop haute par rapport aux vraies. J'ai mastiqué une des juppe qui avait aussi un vilain creux du au démoulage certainement. Le tout sera bien sûr poncé apprêté... enfin vous verrez tout ça.

Ca paraît vraiment petit!

J'aimerais savoir un truc, est ce que le pare choc de la M3 va toujours ressembler à celui là ou il va changer. J'ai pas envie de me gourrer pour la maquette. Merci