escobreak

le problême avec l' electronique c' est que c' est comme a l' armée on pense toujours au général mais jamais au soldat . En gros t' a plus de chance d' avoir un capteur qui merde ou une connerie que l' ECU . ça arrive que l' ECU deconne mais c' est quand même plus rare qu' un capteur ou autre . Rien ne vaut une bonne trapanelle a carbu ça déconne pas et ça conssome pareil quand c' est bien reglé . l' ecu reinitialisé déconne si il n' est pas reprogramé dans les régle de l' art , en gros y' a une procedure sur ma sierra le ralenti deconne , et a bas regime aussi car je ne l' ai pas bien reprogrammé . sur la sierra faut la laisser tourner a plusieur régime pendant un certains temps ( mais je me rappel plus quois , enfin je l' ai sur papier donc y' a pas de soucis ) c' est surement le même sur escort .

c' est vrai que ça a plus de gueulle , suffit de changer les feux pour le ct ça prend 10 minutes .

mieux qu' une neuve .

voici un site Belge qui livre en france il parle des clignos xr3 i ou clignos blanc . http://www.repar.be/lien_intercarparts.html

Salut a tous , ma sierra va de mieux en mieux elle se degomme tout doucement et ne fume plus . Par contre j' ai pas fait de photos il arrete pas de pleuvoir et elle est degeu . faudrais la laver et la simonizer parce que la c' est pas terrible .

autant pour moi j' avais lu mais j' ai oublié .

je tenais a te le dire au cas ou , mais tu le sait donc ça va . ça evite les mauvaises surprise et les frayeurs parce que moi je me suis demander quois quand ça a cramé .

c' est ça la tête d' allumeur :

ok merci a tous je vais voir ça demain, mais si c'était la têt d'allumeur je n'aurais plus du tout d'allumage sur un cylindre alors que la c'est allimente sur chaque cylindr, peut etre pas assez, bon je vous redis ca ben non la tête distribue ( l' allumeur se nomme aussi distributeur ) l' allumage via des charbon si l' un deux est usé un peut plus que les autres tu peut perdre l' allumage sur un cylindre tout en gardant l' allumage sur les autres . oui mais si je te uis bien il y aurai un cylindre qui n'aurai plus d'alumage hors quand mo je démare la voiture et que j'enllève un fil 'une bougie le régime moteur baise et ca fait ca sur les 4 donc j'ai bien du jus sur les 4, non partielement pas tout le temp , moins evident qu' avec ton rotor oxyder mais bon change quand même la tête .

je sait plus c' etais le deuxiéme ou le troisiéme en partant de la droite je pense , mais le fusible a pas pété il a chauffer a faire flamber le couvercle .

la jauge coute 28 € chez ford c' est les mêmes sur dohc 8 soupapes ( j' ai peté la mienne en mettant mon colecteur ) . j' aime pas cette boite a fusible depuis que celle de ma skoda a pris feu . le fil resistif de charges avait laché et l' excés de courant la fait cramé y' avais un gros trous dans le couvercle ...

ok merci a tous je vais voir ça demain, mais si c'était la têt d'allumeur je n'aurais plus du tout d'allumage sur un cylindre alors que la c'est allimente sur chaque cylindr, peut etre pas assez, bon je vous redis ca ben non la tête distribue ( l' allumeur se nomme aussi distributeur ) l' allumage via des charbon si l' un deux est usé un peut plus que les autres tu peut perdre l' allumage sur un cylindre tout en gardant l' allumage sur les autres .

je vend mes ressorts court - 3.5cm autostyle . pour berline ou break MK4 1300cc . je vend aussi deux jeu de phares mk4 en bon état , pas neuf mais pas pourris , ni abimer . je vend aussi mon volant autostyle 29.5cm et son moyeu .

c' est possible oui pour la perte de puissance mais pour la perte d' un ou plusieur cylindre ça c' est l' allumeur ( la tête surement ) .

si le rotor arrive a s' oxyder c' est que y' a de l' humidité et si elle persiste c' est surement du a une mauvaise masse , etincelles faible tension basse allumage mediocre . verifie les masses , plaquettes , bobine , et moteur les grosses tresses de batterie etc etc . n' hesite pas a pulveriser de l' huile siliconée ou de l' hydrofuge sur tes contacts t' auras plus de soucis de flottes . si t' a toujours ces soucis aprés trouve une bobine pour tester .

cool t' a du stock de piéces . les glaces de phares decolée c' est courant non ? j' ai eu le cas sur mon break en demontant le phare , la glace est venue mais pas le phare bon courage pour la recuperation des piéces

merci titou sympa la madame sur le V max j' ai refait la boite d' un V4 de v max avec le kit NOS il le mettais en wheeling avec le NOS j' ai tapé dans le v max en deuxiéme avec un d ' origine ( 1200cc ) j' ai cru que j' allais lacher le guidon la particularité du Vmax c' est que c' est un V4 et les carbu sont relié entre eux avec un clapet au millieu et quand t' arrive a un certain régime un moteur electrique ouvre ce clapet et la t' as les deux carbu pour un cylindre ca s' appel le V boost et ça surprend . http://fr.wikipedia.org/wiki/Yamaha_VMax

juste comme ça , evite de remplacer le joint de culasse sans verifier la planéité de la culasse . sans savoir si l' ancien proprio avait pas changer le joint de culasse sans faire reaplanir la culasse et par dépit de voir le nouveau joint qui perd il te l' a vendu . j' avais acheter une carisma TD dans un garage de la marque garantie 6 mois sur 4 mois 2 joint de culasse changer et le 3 éme etais dejas HS il m' a repris l' auto le prix que je l' avais acheté . il n' avais jamais fait rectifier la culasse ( le chef d' atelier le demander a chaque fois mais le patron ne voulais pas , au deuxiéme joint il a mesurer avec un comparateur a pied magnetique elle etais bien deformée ) . avec une régle a plat sur le plan de joint et un jeux de jauge tu peut dejas avoir une idée mais le comparateur est plus précis . tu doit aussi voir si les goujons de culasse ne se change pas , ils y' a de plus en plus d' elongable qui evite le desserage mais qui se remplace a chaque fois sous peine de casse et des fois c' est la misére a ravoir .

Bienvenu sur le forum

oui je suis content la , pourvu que ça dure .

des news de ma sierra , elle commence a poussé elle a dejas fait 500km ( je dirais pas sans encombre avec ce silent bloc de bv mais a part ça , ça va ) . je dirais qu' elle pousse plus fort que ma carisma 1800cc 16v injection de 125cv ( essence) . le moteur a du punch mais il est encore un peu gommé et il fume a l' huile de temps en temps je penche pour un siége de soupapes ou deux de calaminé avec un bourrage de queue de soupapes fatigué . a chaud l' huile arrive a passer et ça fume un peu mais le niveau ne descend pas pour l' instant . le ldr est toujours propre je respecte bien le temp de chauffe par crainte de fatigué le joint de culasse fragile sur dohc .

ouch , ça arrive trop souvent ça aussi .

oui mais quand on en a un peu on les met de coté , mais le mois d' aprés et trop juste et on va les rechercher etc etc une chaine sans fin . mais les prêt sont tellements facile a avoir ainsi que les cartes de crédits et ça c' est dangereux pour ceux qui ne gére rien . perso j' ai toujours reussi a resister a cette " arnaque " mais j' en connais qui sont tomber dedans et ils sont bien emmerder maintenant . ahhhhh l' argent c' est le poison de la vie .