escobreak

ça change tout

oui en plus tu prend un carbu , sa pipe et sa boite a air de sierra 2litres pinto c' est un dir 28/34 faudra refaire l' ajutage chez un pro mais ça devrais tourner voir rouler correctement . je te conseille de monter des bougies neuves , monter le carbu , rouler avec quelques centaines de km et demonter les bougies de la tu verra si il faut changer les gicleurs ou pas . en gros bougie blanche ; trop pauvre = pas bien du tout Bougies noir ; trop riche = pas trop grave mais conso elevée et rendement faible . bougies couleur café = nickel chrome . le carbu doit allez de paire avec le colecteur spaghetti , sans ça elle va s' etouffer . bref c' est pas du déjas fait mais du faisable donc va falloir etre patient , pas sure que ça demarre direct faudra peut etre ajuter un peu ( changer les gicleur carbu ) . Mais encore une fois ça m' etonerai qu' elle demarre pas . faut faire des recherches chez les british il s' amuse avec tout les pinto eu .

comme je disait aprés tu peut remplacer ce 1300cc par un 1600cc sans aucune modif . pas légale mais possible . enfin un 1300cc avec culasse 1600cc carbu etc peut passé les 100cv mais faut vraiment vouloir garder un 1300cc . elle va bien allez mais elle consomera plus que le 2 litres qui ira toujours plus fort pour moins chére . enfin moi j' ai tout ce qui faut donc si j' avais l' occasion je le ferais juste pour voir ce que ça donne .

en gros tu as besoin de piéces de capri , le colecteur spaghetti du 1600gt c' est un 4/2/1 il amene plus de couple et permet au moulin de grimper plus haut . avec ça faut un plus gros carbu et pour bien faire un double corp . le dgav 32/36 de capri pourrais etre un peu trop gros ( ajutage impossible ) ca reste a verifier . si non le weber 32dir de sierra reste un bon compromis c' est un 28/32 de 1600cc avec sa pipe et son filtre , du plug and play . avec ça tu va chercher pas loins des 80cv et une accel au top ( pour un 1300cc ) . y' a pas de modif importante faut juste tiré un plus pour l' electrovanne , du + bobine qui est juste a coté , la boite a eau est pareil et le cable va dessus ah oui tu doit avoir la pipe d' admission avec ! pour le colec pas oublié le bout de tube qui va juste aprés ( sans ça faudras en souder un ) . je pense qu' avec ça elle va allez du feu . compte 300€ de modif au grand max . pour la conso ça va pas changer voir consomer moins car avec le double corp tu consome que si t' accelére a fond , la plus part du temps tu reste dans le 1 er corp et c' est economique . j' en veut pour preuve une capri 1600cc 72cv = 9 litres mini une capri 1600cc GT 88cv = 7 litres mini . le 72cv a un Venturi variable simple corp , le gt a un double corp dgav weber . bref essaye dejas pour voir si d' origine elle te convient . mais question economie le double corp est bien mieux .

oui c' est un peu nerveu et c' est assez coupleu pour dire de demarer sur le couple . aprés tu peut modifier l' echapement et le carbu pour le rendre encore plus nerveu .

la marron est a un prix correct les autres 1300cc sont chére , la 1600cc est pas belle .

c' est le gros kit RS . j' avais une orion de 89 16i ghia avec le même kit rs complet origine ford .

oui le 18td et 2l tdci ne sont pas du tout fait pareil .

je n' aurais qu' une chose a dire , essaye en une . l' essayer c' est l' adopter . c' est une superbe voiture . j' ai un penchant pour la coupé , j' en ai vu une verte une fois elle m' a rappelé la gran torino du film du même nom . Elle etais pas a vendre si non j' aurais explosé le cochon pour me la payée .

le levier se visse la ou y' a le linge blanc au dessus sur la queue de boite . celle la est sans levier car elle allez sur capri et le levier de la taunus est incliné et va taper dans le tunnel sur capri donc faut juste remettre le levier de capri . faut se mefier dans le cas ou on veut remettre une bv capri y' a plusieur type de cannelure et deux type de pont sur capri . en gros un arbre sortie banjo ( petit pont jamais monté sur taunus ) n' ira pas sur le pont Atlas de taunus . un arbre capri pour Atlas peut allez sur le pont mais pas sur la boite si les cannelures sont différentes faut se mefier . en gros y' a deux type de cannelures les fines et les grosses mais méfiance vaut mieux toujours essayer avant . je connais un gars qui avais monter moteur boite de taunus ( 1600cc ) sur ma capri 1300L avant que je l' achete , impossible de me trouver un arbre de transmission qui va sur bv taunus et pont banjo . resultat j' ai remis la boite 1300cc d' origine capri en plus j' avais changé le moulin par un GT . je vous dit pas l' accel avec le pont court en plus .

c' est vrai , ah oui pour la boite j' ai oublié , en general c' est une type C ( N5 4 vitesses ) . je pense pas qu' il y' ai eu des type H ( avec levier deporté et tringlerie ) de la merde passage aléatoire etc . regarde simplement sous la caisse tu va la reconnaitre facilement . voici une bv type N5 de taunus 1600cc .

bon j' ai fait le devis pour la distrib chez ford , 320€ maxi c' est pas trop chére ça va reste a prendre rendez vous maintenant . en gros le kit distri fait 170€ htva , plus le ldr etc y' en a dejas pour 200€ tvac et la main d' oeuvre un peu moins de 3 heures ( c' est grand max au cas ou y' aurais une tuile car en moins de 2 heures c' est bouclé sans soucis ) . Mon souci est que j' ai pas vraiment le temps avec le boulôt et ma maison en chantier ( je suis tout seul pour couronner le tout , je veu dire que j' ai pas d' aide d' ami ) . et bon même si je voulais il pleut souvent et il fait froid et comme j' ai pas de hangar je serait pas faire le transit au sec . je prefere donc deleguer le boulôt au garage . puis en cas de bris de piéces ( dejas eu ), au garage tout est remboursé honnetement sur diesel je prefere le faire au garage au cas ou y' a la garantie .

oh une rs cosworth c' est a toi ? je prefere la saphire 2 rm mais elle est bien aussi celle la .

bha autant prendre une tc3 alors avec un 1600gt . pour ce qui est de l' additif c' est un vaste debat , y' en a qui te dirons qu' il faut de la 98 avec additif au risque de tout pété et y' a les autres qui te diront que malgrés les centaines de milliers de km parcouru avec de la 95 sans additif ils n' ont jamais eu de soucis . perso j' en met pas et je met de la 95 et mes pinto on la rage .

c' est vrai que les jantes noir comme ça , c' est un peu trop noir . ah ben ça sent la remise en forme complête . bon courage pour la suite .

oui je connais ça aussi ! mon pére en avais acheter un en caoutchouc de marque ALKO , je prend la voiture pour allez chez ma copine , en sortant je fait le tour de l' auto comme d' hab plus de cache !!!! Quelques jours plus tard je m' arrête au feu derriére une voiture et pas de bol pour lui c' etais le cache ALko de mon pére que j' ai recuperé en montrant ma gratitude a cette ****** de voleur ! Bon le feu a viré au vert et il est partis en trombe donc je lui ai juste fait un petit bras d' honneur ! en faite je mettais toujours un peu de graisse dans le cache pour que la boule rouille et graisse le timon et sans le vouloir j' ai fait une trace en forme de V , c' est comme ça que je l' ai reconnue il est sur la capri de mon pére . l' avantage de ce cache est qu' il a un rebort parfais pour y glisser un colson donc on sait plus l' enlever aussi facilement . faut juste en avoir de rechange dans l' auto avec une pince coupante .

je n' avait aucun cache en faite . je vai retailler un balle de tennis car mon pére veut que j' en mette une sur le transit aussi .

J' ai traiter mon attelage et poser ma touche perso . ça me fesait sourire etant petit les balles de tennis sur les attelages , on en vois plus alors je relance la mode .

sur la boite type C ( N5 ) le levier est vissé par une bague et celle ci a tendance a casser occasionelement . Au pire tu le remplace direct par un short de chez burton . a part la caisse qui rouille comme la plus part des ancêtres y' a pas vraiment de point a sureveiller faut regarder partout . si non c' est super fiable comme caisse .

rien de personnel mais elle ne fait pas ce poid la non plus . Poids total à vide en kg Modèles Berline 2 portes Berline 4 portes Coupé Break 1300cc 950 975 965 1040 1600cc 965 990 980 1055 1600 GT 995 1020 1010 2000cc 1055 1080 1070 1130 source : http://taunus.xl.free.fr/frames_fr.htm

c' est pas un foudre de guerre mais ça va bien et c' est increvable .

le 1300cc ne fait pas 50cv mais 60cv , c' est pas un kent mais un pinto . http://taunus.xl.free.fr/1970_mot_fr.htm par contre sa conso est bien de 10 litres ça ne change pas . le 1600cc descend jusqu' a 7 litres mais en GT ( avec le dgav , pas le VV ) . un pinto ( c' est le nom de ce bloc ) reste un pinto trés bonne voiture faut pas avoir peur du 1300cc faut l' essayer avant .

ahhhh l' equivalent de la bravo en belgique , autant pour moi je conaissais pas cette serie special ( surement propre a la France ) .

belle colection . J' ai jamais compris pourquois l' orion c' est appelée l' escort si non touring c' est chez BMW ford c' est clipper ou break pour cette année la .