ben_gt1

en fait c'est un kit pour e30 classique, style m3 mais avec les ailes plus arrondies et bien plus larges..... j'ai tout les moules pour tirer les pieces, mais je voudrais un peu voir a quoi ca ressemble avant de me lancer. ton pote n'a pas de photos de sa caisse ?

merci, mais le probleme c'est que je trouve rien !!!

oui, car tout simplement le pont court ne te fera pas gagner de chevaux, et car il faut voir ou te sors la puissance le banc, roues ou moteur ? les constructeurs annoncent des puissances commerciale au moteur, les moteurs sont sonvent un peu rincés et les banc pas tous étalonnés pareil, certains sont tres pessimistes et d'autres, c'est la loterie des chevaux..... la seule chose interessante sur la banc c'est de passer une auto avant et apres modif pour voir l'évolution des courbes et si le travails a était bénéfique donc ne t'y fis pas..... une m3 d'un copain a sortie 208cv avce des arbres et une gestion progrmmable, a la base s'était une 200cv non cata tu expliques ca comment ? ben tout simplement que le banc sur lequel l'essai a était fait n'est pas étalonné pareil que celui du constructeur et que peut etre les 200cv d'origine n'ont jamais était présent.....

UP, personne voit de koi je parle ?

du nouveau vu de l'intérieur, FAM hydrau taillé dans al masse, colonne de direction modifiée pour suppression lboc volant et support comodo, nouveau bloc compteur dans lequel sera incrusté un compte tour central, t° d'eau jauge a essence et shiftlight de régime de passage des rapports et a la place de la console centrale un plaque d'alu supportant les différents inter de remplacement des commodos et les relais, une petit boite en alu mécano soudée sera placé devatn le levier de vitesse avec coupe circuit, contact, demarreur et boite a fusibles... : les freins avant, entierement fait maison 320mm a bol alu séparé sur base de disques arr de 330i E46.....: vue de l'extérieur, sur chandelles d'atelier, trappe de toit, compartiment moteur.... : la semaine prochaine, usinage des logements de support de relais, fabrication de la boite alu porte fusible, réparation du moteur et mise en place et peut etre début de réalisation du faisceau electrique....

j'ai aussi, c'est la ahute pression, celle qui a un genre d'anneau de certissage au milieu ?

il faut lever le moteur, certaine vis ne sont pas accessible a cause du berceau

tu veux parier quoi que zender a pondu un kit large en fibre pour les caisse E30 de dtm de l'époque, ce kit comprennait les ailes avant et arriere TRES large, les bas de caisse, les jointure d'aile avant/portiere, l'aileron, capot et malle. bon ok il y a du en avoir qu'un, mais j'aimerai avoir des photos d'une auto voir ce que ca donne, je sais pas si je me lance dans la fabrication ou pas....

salut, est ce que quelqu'un aurait des photos d'anciennes e30 classique et m3 de DTM de l'époque pourvuent du kit carosserie Zender ??? merci

Tu serais pas du cotés de Marseille toi sisi pkoi tu en veux d'autres des expressions comme ca ? mdr sinon Rom pense a dépointer toutes les toles qui serviront a rien, crois moi tu sera surpris du poids que tu gagnes...

c'est pas une chevrolet qui a gagné la premiere manche ce matin, devant je sais plus qui et Muller ?

tout dépend de ses conpétences et de ses moyens techniques

moi j'avais fait un chassis en tube carré de 10x10 en inox, allant des vis de fixa de la crémaillere jusqu'a sous le radaiteur devant et sur ce chassis se fixé une tolé d'alu épaisseur 5mm, faut que je vois si j'ai des photos

les ds3000 ne font pas de bruit, mais il n'y a vraiment rien a froid, c'est limite dangereux pour les freinage d'urgence si tu n'as pas fais lecher les plaquettes au moins quelques secondes, et les ds2500 ne sont pas riducules sur piste...

pour la route ou la ville, les ds3000 sont assez désagréable car elle sont vraiment efficace qu'uniquement quand elle sont chaude, alors en cas de petit freinage d'urigence en ville, ca peut etre dangereux, tu as beau appuyer comme un sourd sur la pédale il n'y a rien a faire ca ralenti tout juste...

j'ai des carbone lorraine sur mon mulet qui roule tous les jours et a part les sifflements déagréables pas de problemes...

mintex, meme salade que ebc, c'est de la plaquette adaptable améliorée, pour la route uniquement ds2500, piste et course ds3000 ou carbone lorraine (mais elle siffle et on moins de mordant que les ds3000)

En heures je ne saurais pas te dire, mais en 1 mois c'était fini, et c'est en comptant les jours OFF où j'attendais la livraison de certaines pièces... 1 mois soit 20 jours de travail allé on est sympa on compte les jours off comme tu dis, on va partir sur 15jours a 8heures par jour cela fait 120 heures pour swapper l'engin, le taux horaire généralement dans ce genre de manip est de 55 € HT et je suis sympa a mon avis le pere delage table plus sur 60 voire 65€ car mécanique spécifique ca nous fait 6600€ HT ou 7893€ TTC avec la jolie facture..... les tarifs sont finalement pas si cher !!!! n'oublions pas que tu as eu l'aide de certain pour le faire et que tu sais bricoler, mais pas tout le monde est dans notre cas et j'en connais plus d'un, en rallye surtout qui vont jusqu'a payer des 50.000; 55.000€ HT le montage kit compris d'une auto de course....

Pas si cher ?!? Tu rajoutes 1500€ et t'as une M3e36 3.0l J'avais appelé DELAGE à l'époque, il m'as annoncé 6000€ pour refaire mon S14, 8000€ pour un swap hors méca et 5500e si il me reprenait mon S14 ( toujours hors méca !! ) Même fait par LE spécialiste M3 en France, je trouves qu'il se touche grave sur les taros !! Mon swap tout droit sorti des ateliers de la S-Team93 m'est revenu largement moins cher que tout ça !! il t'est revenu moins cher mais vous avait passé combien d'heure a peu pres pour le montage ? sans parler de matiere pour modification ou de pieces

si je me rappelle bien, delage avait paru dans un article de bm world et proposé le montage pour 50.000frs a l'époque hors mécanique....

la voila sur chandelle, remontage de quelques bricole a l'intérieur, don le FAM hydrau avec levier en alu taillé dans la masse et la colonne de direction modifiée,en attendant de recevois les amorto pour boucler les trains....

voila la caisse est peinte, intérieur et compartiment moteur, le train arr a été reposé et le train avant casiment, j'attends tjr une cartouche d'amorto que j'ai faite refaire chez DA Compétition ainsi que 2 triangles avant.... sinon voila une photo de la modification des jambes de foces avant qui ont été raccourci, de meme pour le fourreau d'amorto, pour gagner du débattement en compression, 20mm de gagner, dorenavent l'amorto travaille convenable et plus sur les butée caoutchouc, voire sur les butée de ressort....!

salut, moi j'ai un équivalent au levier de z3 sur labase de celui d'origine que j'ai modifié, certes l'espacement entre les rapports est rapproché, mais le pb qui se présente, c'est le manque de précision lors de passage a la volée, le rapport rentre pas, ou tu te trompes carrement de rapport sur la grille, bref faut aps trop raccourcir car en fait le pb vient de la boite et pas de la tringlerie....

Dans ton cas comme tu fais du rally je comprend tu l' alege au max, mais sur des voiture de tout les jours ca vaut pas le coup je trouve Bonne continuation pour la suite oui et non, bon on va pas rentrer dans la polémique des sportives et des voitures polyvalente mais bon le poids et le principal énemi de l'efficacité ! par contre apparament il y en aurait bien plus sur els ph2....... !

du nouveau, la voiture a était rappatrié a mon atelier, aujourd'hui redémontage des trains pour la remettre sur le tourne brochz, elle est entierement reblaxonné, 2.5kg remis contre 15kg enlevé, c'est tjr ca de pris ! le train arr est fini, le pont ne se montait plus, la traverse a tellement était remonté dans la caisse que le carter arr de pont tapait contre un des longerons transversal, donc au programme fabrication d'entretoise pour abaisser le pont et soudure de la plaque de renfort des vis supérieure de fixa du pont désormais placées dans le coffre pour rigidier encore l'ancrage du train a la caisse...! demain fabrication des chadelles d'atelier, peinture intérieur, compartiment moteur et coffre et si j'ai le temps repose du train arr, mise sur chandelle et modification des jambes de force avant pour gagner du débattement en compression d'amorto, bref de quoi s'occuper !!!!