ben_gt1

j'ai le meme piqué dans un échapement de 1988 sur lequel il y a un comparatif de la m3 grA; la sierra grA et l'alfa 75T grA, si certain sont interessés..

Qu'est ce qui se passe pour ton pb d'eau ? la t° d'eau monte un peu au dessus de 95° et n'en redeccent jamais, meme avec le ventilo en route Calorstat bloqué fermé ?, axe de pompe à eau désolidarisé et qui n'entraine pas les ailette ? Bon courage @+ non non clorstat neuf qui fonctionne et ide"m pompe a eau, je pense tjr a un faisceau de radiateur trop petit, m'enfin j'utilise des radiateurs bien plus gros que ceux de m3e30, a croire qu'il n'y a que le 324td qui fonctionne bien sur ces auto quand on supprime le visco et le radiateur d'habitacle

Qu'est ce qui se passe pour ton pb d'eau ? la t° d'eau monte un peu au dessus de 95° et n'en redeccent jamais, meme avec le ventilo en route

bon nouvel essai avec un radia de 324td d'occaz, c'est pire, alors radiamort, ou encore un joint de culasse....? je sais pas je sais plus j'en ai marre!! je vais encore essayer un nouveau radia cet aprem et j'aviserai. sinon la bonne nouvelle c'est le poid 960kg !! (c'est le poid mini d'homologation) avec 15L d'essence et quelques affaire personnele... tres bonne nouvelle puisque j'ai favorisé l'allegement en faisant cette voiture !

alors si tu le dis... non pas de swapp pour moi, simplement mon bocal qui bute sur la boite a air carbone de mon s14

bon j'ai fais le montage, mais il y a un truc qui me gene un peu, c'est que les nouveau raccord qui s'emboite dans le maitre cylindre coince moins que le montage d'oriigne avec le bocal cash dans le MC, bon je sais que ca peu pas sauter tout seul mais niveau étanchéité dans le temps, voire meme déboitage malencontreux...?

par contre quel est le type de durit utilisé pour relier le bocal au raccord plastique ? le liquide de frein étant relativement corrosif, est ce que de la durit de refroidissement marche ou est ce contre indiqué ? montage prévu demain ! merci

merci

j'ai déja vu que certain déportent leur bocal de liquide de frein car il gene dans certain swapp, j'aimerais connaitre la méthode utilisé et donc les pieces a se procurer. merci, si certains ont aussi des photos...

je recherche un radiateur en bon etat de 324 td e30. merci

vds radiateur 325i e30 ph2, neuf roulé 50km prix: 120€ merci

pour du FK il y a aussi ARS a coté de marseille, 04.42.04.04.04

l'un comme l'autre (gros ou petit carter) +- 300€, c'est machin ont des bornes en pagaille et faut compte un jeu de disque si tu veux un truc efficace....donc ca vaut pas trop trop cher !

pour la crémaillere, je l'avais avant, donc le pb ne vient pas d'elle je pense, si pb il y a.... pour le répartiteur de frein, c'est au feeling, des que je sens que l'arr est en luge sur les gros freinage j'en enleve un poil et c'est bon !

bon les essais ont été fait hier soir, la ventre est rentrée au garage sans embuches, c'est déja ca pour la premiere! a remedier : _changer le radiateur qui est trop petit, apres 5km de montée je suis casiment a 100° ! _modifier la boite a air qui touche sur le capot et qui peut m'engendrer des déformation de la pipe d'admission que j'ai réparé, je pense que c'est du a ca que le moteur tournerai comme s'il avait une ptite prise d'air (contaté sur le retour malgré la pipe réparé) _roder parfaitement les frein av et regler le répartiteur _trouver de l'envie et de la motivation car maintenant que tout est fini, ben j'ai plus envie !!! sinon ressenti a la conduite, ouf que c'est dur, je la sens plus raide (la voiture), plus vive, plus réactive mais elle pardonne beaucoup moins les erreurs surtout lorqu'on la met en glisse, la moindre hesitation et elle raccroche, bref va falloir s'adapter. derniere petite chose, je trouve la direction beaucoup plus dure malgré qu'il n'y ai eu aucun changement de géometrie, hormis des silent bloc de chasse remplacés par des bagues plastiques...peut etre une faiblesse de la pompe de DA ?

voila une bonne info, tu as plus de précision concernant les blocs ? m10, m40, m42...? merci

Salut, tu pourrais me dire où tu te l'est procuré ? Merci. C'est peut être un secret MC Racing

des news ttes fraiches, la voiture vient de passer a la géometrie en vue des imminents 1er essais !!!! Apparement tout marche parfaitement, le nouveau faisceau electrique n'a pas pris feu, c'est déja ca, le seul soucis c'est un genre de raclement a l'avant droit quand je freine, pb de rodage de plaquettes ou quelque chose qui touche je ne sais pas encore.... pour la géo, -2.2° de carossage, +2mm pincement total, 8.5° de chasse (grace a des bagues plastiques excentrées et montées ala place du silent bloc d'origine) et pour l'arriere -1° de carossage et +4mm de pince total, sur la précédente il y avait plus de carossage et de pince a l'arriere, on verra la si ca change le comportement et dans quel sens...!

Curieux ca... excentriques d origine sur 323Ti ou ca a été rajouté sur la mienne?? disons que tu roules aussi avec d el'ouverture derriere, ca ne favorise pas la stabilité ca....

j'avais la machine dans l'ancien garage ou je bossais, j'avais tirer les ailes arr de ma e30, si tu gagne 1.5cm c'est le bout du monde, 1" faisant 2.54cm tu es loins du compte.......je precise que le 1/2" que j'ai gagner s'est fait avec craquelement de la peinture au niveau du replis de l'aile donc petit coup de peinture a refaire...

ou 7 et un point de la caisse quelconque, il sera d'office a la masse

salut a tous, j'ai pris du retard sur le net mais pas dans l'atelier malgré la surcharge de boulot.....bientot de nouvelles photos, sinon le kit vitre macrolon avec "meurtriere" a été posé, je ne suis pas content des joint, a refaire, les panneux de porte en fibre aussi, la panne moteur a été trouvé, la voiture est de nouveau sur ces roues !!! il reste donc au programme peindre le capot la malle et le pc arr, allé faire le paté de maison pour la porter a la géometrie, acheter et monter le baquet copilote et enfin LES ESSAIS !!!

1600€, c'est la complete pour l'avant, c'est a dire modif de jambe de force, coupelles inférieur et supérieure, ressort, cartouche amorto...? il y a bien évidement a boire et a manger en focntion des utilisation, je vois mal l'amateur s'amuser a monter 4 proflex ou ohlins pour faire le pitre a l'occaz sur circuit, ca risque d'etre encore pire que de l'origine du fait de la complexité des réglages.....

théoriquement les pare brise de m3e30 sont collés, donc juste un "cache - joint" esthétique alors que les e30 classique sont montés dans joint avec clé d'immobilisation... donc pour moi dimensions différentes

salut,tu comptes la passer au banc ? un peu petit le filtre a air non ?