stefplus1

Et tu faisais quoi avec un 5.18 ? De la course de côte ? Parce que sur la route je ne vois pas bien l'intérêt...

Catkiller ou Railslider ( copyright Bobo635...) à la limite, mais je l'ai pas tué le rail... Il était pas droit je vous dit, je l'ai juste remis en place... Sans rire, un petit panneau serait pas superflu dans ce virage je pense : il était tout neuf le rail je ne dois pas être le premier à l'avoir " bisouté" ...

Moi j'ai un 3.91 sur Spa et le ring, mais je prends 8200... Par contre pour 500 bornes d'autobahn...

Bon je prends la relève ! Pour moi le WE va rester dans les annales mais pour d'autres raisons malheureusement... Le vendredi en me rendant au meeting, je me ramasse un crétin de chat qui traversait dans le pare-choc de ma Cecotto !!! Spoiler et lame sérieusement touchés... Je vous rassure, le chat aussi... Cassera plus jamais de ///M de sa ( courte) vie celui-là ! Arrivée au point de ralliement et repas pris ensemble ou je fais plus ample connaissance avec Bobo635 et son épouse. Le lendemain matin, debout à 7h pour les plus courageux : il faut laver les voitures Départ ensuite pour une balade d'une centaine de kilomètres à travers la campagne ardennaise. Petit problème de support d'alternateur baladeur pour The Phil qui sera provisoirement solutionné avec...un boulon d'arceau de Porschekiller ! Ceci nous permet une petite séance photos improvisée : Nous repartons ensuite de plus belle vers notre pause de midi tant attendue par cetains ( hein Manu ?)... J'avais oublié de mentionner l'arrêt dans le plus petit garage officiel BMW de Belgique. Belle vue d'ensemble que toutes ces ///M au beau milieu de nulle part !! Arrivée en fin d'après midi à notre sublime hôtel, situé à quelques encablures du Nürburgring. Je ferai la connaissance de WillM3 et de Mpower238 en fin de repas. Nous décidons ensuite pour clôturer la journée de faire un petit saut au Nürburg en fin de soirée, visite des parkings et du centre ///M. Le retour vers l'hôtel marquera pour moi la fin du WE : je me rate lamentablement dans une épingle et vais me vautrer contre un rail comme un débutant avec ma Porschekiller !!! On parvient à sortir la voiture de son trou et à redresser tant bien que mal l'aile AVD qui touche contre le pneu. Merci à vous tous les gars !! Je rentrerai ensuite sans encombre ( il était temps...) sur Bruxelles après avoir lâchement abandonné mes petits copains sur leur terrain de jeu favori. Pas de bol pour moi sur ce meeting, mais j'essaye de positiver et de n'en retenir que les bons moments ( nombreux...) passés avec toutes ces ///M et leurs proprios plus que sympas ! Stef Encore sorry les gars... !!

Salut Chéché, J'ai un COLLECTEUR Evo 2 et non les cames T'envoie PM après WE. On part dans 30 min pour le ///M meeting au Nürburgring avec plus ou moins 35 ///M Powered Cars

Stock 200cv et 235 Nm Boîte à air carbone + échappement ( Collecteur EVO 2 parties et ligne Supersprint race ) = 231 cv et 265 Nm Preuve à l'appui pour les sceptiques Pour ce qu'il en est du prix, c'est certain que ce n'est pas la modif la plus abordable... Le gain en couple à bas régime est tout simplement phénoménal, contrairement à ce qui a été évoqué ici plus haut. Les chevaux ne se font pas attendre et ne sont pas " haut perchés " ! La voiture démarre au quart de tour, je dirais même plus facilement qu'une origine. ( Correction T° d'eau à froid modifiée également) Et alors en ce qui concerne le bruit.... Voilà mon expérience perso PS Performances mesurées sur un moulin qui affiche 146000 kms...

Verrais bien ça dans un Touring scotché à terre moi... C'est aussi ce qui est le moins fréquent !! Je n'en ait croisé qu'un en Allemagne jusqu'à présent. Blanc, lignes tricolores Motorsport

Je me trompe ou tu n'as jamais mis ton c*l dans une ///M3 avec boîte à air carbone et gestion Alpha N BIEN REGLEE ??? Pourquoi aurait-elle un ralenti instable ? On ne touche pas aux cames... @ aimeledrift: Pour un montage correct il te faut : - Boite à air carbone avec trompettes 17 cms ( sinon le servofrein passe pas...) - Prise d'air face avant à côté du radiateur - Capteur angle papillon en bout de l'axe de ceux-ci - Un capteur de température d'air type CTN placé dans la prise d'air - Manchon diam 120mm entre prise d'air et boîte à air - Régulateur pression essence 4.5 bar - Cartographie modifiée ( sur banc ) dans ton calculateur d'origine - Un réservoir pour l'huile de freins car le réservoir d'origine est dans le chemin de la boîte à air. Un bocal de 2002 convient très bien Il faudra aussi déplacer le réservoir d'huile ATF pour la DA Voilà, bon courage pour ta modif ! Stef Zufrieden Alpha N fahrer

Put1, trop con.... Mais de fait, si il n'y a que de la tôle froissée... J'ai connu pareille démotivation, te laisse pas aller, tu retrouve une caisse pas trop chère et tu remontes tout dedans Bonne m....e et bon courage! Stef

Salut mi fi, Y'a monsieur 499 qui m'a un peu aidé à trouver

Rotec n'est pas spécialement connu en tant que tel mais ces gens sont spécialisés dans la " grande" série pour des préparateurs renommés et donc généralement on ne les retrouve pas sous la marque Rotec mais bien Hörmann, Novitec etc... Qualité sympa à prix raisonnable donc. Mais je ne comparerais pas un Rotec avec un Eibach ou un HR par exemple. PAr contre quand il n'y a pas d'autre fournisseur... Suis en ontact avec une autre société allemande qui aurait encore du stock, ils doivent vérifier ( KAW federn ) Voilà, je vous tiens au courant si il y a des intéressés. PS On pourrais peut-être établir une liste de personnes intéressées par du moins 35, je transmettrais à KW et ils se bougeraient peut-être... Pour 5 kits ils n'en ont rien à....

ROTEC en -35 mm à 242.00 ttc Je cherche encore mais pas évident. Je casse les c.....s chez KW pour en mettre en production mais en Germanie ils roulent tous avec du " gewinde "...

Aux states et ça coute 500.00 euros avec le transport

Tu aurais des doutes ????

Je te rassure, ils étaient tous blancs !

Voici les tofs !!! Kesse z'en pensez ? Top non ?

2 cms plus en avant dans le passage de roue Si tu ne trouves pas de Powerflex en France, envoie moi un PM, je crois que je pourrai t'aider Stef

Superbe en blanc, j'ai eu aussi Je vois que je ne suis pas le seul à aimer une ///M3 full origine Je vois qu'elle est du 12/86 donc une des 5000 pour l'homologation !!! Tu aurais les 7 derniers digits chassis ? Question de comparer avec la mienne qui est également du 12/86 Merci et encore Stef

Si tu n'injecte pas d'huile, tu démarres le moteur et tu le stabilises directement à 3500 trs / min pendant +/- 5 min, il se pruge par lui même. Par contre, ne jamais couper directement le moulin lorsque l'on entend ce bruit inquiétant, la chîne risque en effet de repartir en arrière et de sauter une dent... bonjour les dégâts !!! Anedote : On m'amène une ///M5 3.6 sur plateau, vitesse engagée et pas trop bien sanglée ... La chaîne avait sauté d'une dent du fait des mouvements avant arrière sur le plateau !!! A bon entendeur... jamais de vitesse lors du transport d'une voiture sur remorque ou plateau !!! MAis effectivement, le bruit n'est pas du genre agréable à entendre ...

Mais c'est booooooooooo

Bon, comme vous avez pu le constater avec mes bestioles, je pense être du genre méticuleux et soucieux du détail Un truc qui m'énervais depuis longtemps sur ma Cecotto, c'est qu'il lui manquait.... le petit autocollant BMW avec le référence de la lame de coffre sous l'aileron arrière. Cet autocollant n'est pas disponoble séparément de la lame et ne se trouve pas systématiquement dans la boîte avec une nouvelle lame. J'ai réussi à me procurer un original que j'ai fait reproduire en sérigraphie blanc sur transparent comme d'origine... Pour les ceusses qui seraient intéressés d'avoir une voiture conforme à l'origine avec le dernier autocollant dessus, envoyez moi un message privé pour connaître les conditions Le but n'est pas de " faire de l'argent" mais bien de satisfaire les plus exigeants d'entre vous ( et de couvrir un peu les frais je l'avoue bien honnêtement !) J'essaye de prendre une photo au plus vite et je poste ! A plus Stefplus PS Je ne sais pas si c'est le bon endroit pour ce type d'annonce, au besoin, on déplace ! Merci

75mm vers la gauche a partir du bord inférieur droit de la malle de coffre 19mm en hauteurà partir du bord inférieur de la malle 9mm entre le M et le 3 Voilà !! Les connais par coeur, j'ai du les remplacer il y a deux semaines suite à l'action d'un é"'")è"ç!*# qui me les a tirés

Me semblait bien que c'était celle -là sur le plateau... Même si il s'en sort bien, c'est toujours rageant de revenir sur le plateau Idem pour moi à Spa la dernière fois, tout le monde s'imagine le pire alors que c'était mon capteur Alpha N qui était cassé... Sympa le petit film

Bon pour les du forum : Un amortisseur KONI est effectivement réglable en compression et détente MAIS les deux sont liés ! La molette de réglage agit simultanément sur la compression ( Bump) et la détente ( Rebound) Donc en durcissant un KONI, on durcit à la fois la compression mais en même temps la détente. Le rapport d'influence n'est toutefois pas de 1/1. Plus d'influence sur le "bump" que sur le "rebound". Par contre, la version compétition "2way adjustable" est comme son nom l'indique réglable en détente et compression de façon distincte, au dessus de l'amorto tu règles la détente et en dessous tu règles la compression. Capici ?

Ma Porschekiller est une française avec TO mécanique