stefplus1

Si c une Variante 2 tu peux regler en dureté non?. T'as déjà tout à fond? Et c pas encore assez typé bois d'arbre dur? Non? Alors toi t bien frappé! C'est justement là que je veux en venir, les ressorts sont trop souples. Avec tes amortos, tu est confronté à un compromis compession - détente car ce sont des KONI's. Donc si tu durcis ta compression, tu durcis aussi ta détente alors qu'elle est parfaite avec 1/3 de réglage... Tu me suis ? Donc si ils pouvaient durcir les ressorts de disons 10-15% et laisser les amortos tels quels, ce serait nickel Sinon c'est vrai que KW c'est du top matos !!

C'est une tuerie et ça ne coûte pas 4000.00 euros !! Sinon j'ai une variante 2 sur ma Cecotto et là , très honnêtement je le trouve très confortable, voire même un peu trop... Ce n'est pas l'amortissement qui est en cause mais plutôt le tarage des ressorts de base. Suis peut-être un peu trop radical ..

Faut pas le faire car les reponsables du forum, les admins, peuvent se prendre un procès dans la gueule pour délation... En France moui... Mais pas ailleurs... Reçu 5 sur 5...

Petite séance photos en compagnie de sa grande rivale... The good old days !

Délation ou information du consommateur ?

Des mecs comme çà il faut mettre leur nom en gras, souligné clignotant et tout ce qu'on veut sur les forums, question que d'autres ne se fassent pas avoir par le même individu !

Le check control au plafond est d'origine sur toutes les ///M3 L'ODB2 est une version étendue sur commande spéciale. Fernbedienung = commande à distance Le levier des indicateurs de direction comporte un bouton poussoir qui permet de faire défiler les infos sur l'ODB sans quitter le volant des mains. En France et en Belgique, il était possible d'avoir le check control et l'ODB en français. ( Sinon en germain...) L'ODB2 possède une fonction cachée : pousser simultanément sur la touche 1 et 1000 et vous obtenez.... la quantité d'essence restant dans le réservoir en litres !! Schiebe ne veut pas dire vitre ( scheibe ) mais bien coulissant, donc toit ouvrant coulissant électrique. A noter que bien qu'un grand nombre de ///M3 soient équipées de vitres électriques, celles-ci étaient en option. En France, les ///M3 étaient également souvent ( toujours ?) équipées de vitres à compas à l'arrière. L'option 325 est effectivement un kit transport comportant notemment des " cales" sur les ressorts afin que la voiture soit réhaussée de quelques cms pour ne pas risquer de l'accrocher lors du chargement sur camion ou train. Je me suis laissé dire qu'avec cette option, les voitures étaient également pourvue d'une couche de parafine plus importante.

J'avais pas fait le rapprochement mais effectivement bientôt plus cher qu'une E46 !!! Une CSL est également un bon placement aussi je pense, encore laisser baisser un peu mais après elle gardera la quote. Dans le dernier sport auto, il y en a 2 : 55k€ et 59 k€ Une de 33mkms avec nouvel embrayage... Launch control ??

@WillM3 et M3 E30 Ca suffit vous deux oui, vous moquer ainsi d'un brave homme... Elle est effectivement à tomber sur le Q !!!

Ca frotte, ça frotte !! Super les photos les gars ! Je suis sûr que la Carrera GT est au garage pour un diagnostique...

Pas trop chère... Elle n'est pas loin de chez moi, vais essayer de prendre contact avec le brave homme. Vous tiens informés.

Justement, avec l'âge qui avance on deviens plus mûr normallement non ? Tous restés de grands gamins à mon avis PS Et merci pour l'invit' !!

SAlut Gérald, De fait, ce sera plus intéressant que de tuer de la Coccinelle de luxe On s'était déjà bien amusés l'année dernière en course sur la flotte avec nos ///M5 respectives Fallait encore s'appeler Gérald pour partir en slicks sous le déluge... Moi suis disponible quand tu veux pour un tour dans ton bébé B....S ( attention , on ne peut plus écrire ce qu'on veut ) Le 29/06 il y a encore une journée à Spa avec Pistenclub, si ça te tente de tester mon chassis

Tiens bizarre ce que tu nous dit là. J'ai ici deux numéros du Moniteur de l'automobile ou la voiture test est bel et bien en plaques françaises ( 9093TV78 ) mais elle est Misano rot. Il s'agit peut-être d'un second véhicule " presse" Pour info : N° 914 du 8 décembre 1988 Test complet M3 Evo2 N° 916 du 5 janvier 1989 Test comparatif entre BMW M3, R21 Turbo, Sierra Cosworth, Maserati 430 et Lancia Thema Turbo 16v Si ça vous intéresse, je peux essayer de scanner et de poster Au fait, on ne commencerait pas un post spécifique pour chaque série spéciale ? Quand chacun aura posté son savoir, on pourra écrire un bouquin et ... le revendre à BMW Munich afin que leurs archives soient complètes...

C'est vrai que rapporté à la superficie, je crois que la Belgique détiens le record du nombre de fêlés de ///M au mètre carré !!!

Encore une petite sympa, merci Vazily !

Heureux est le mot je crois oui Maintenant c'est un choix personnel aussi, je roulais en A4 2.5 V6 Tdi full options jusqu'il y a peu, par terre, des 19 et tout le toutim... Mais c'est pas le même trip ! Super sympa aussi et je ne dénigre pas ce modèle, aucun soucis en 4 ans et super voiture... MAis bon , la vie est faite de choix ! Par contre les clients voient parfois cela d'un oeil bizarre de ne pas rouler avec le dernier truc à la mode... Z'ont rien compris au VRAI plaisir de conduite !!

Terrible le chapeau de Cowboys sur la plage arrière mec...claassss Le pire c'est qu'il n'a pas voulu me le vendre avec la voiture...

Merci Pascal, je savais que je pouvais compter sur toi !! Qu'en pensez-vous de mon petit autocollant ?

Salut, me revoilà ! Voici comme promis les photos de mon troisième bébé... Dans un tout autre style, rien à voir avec Porschekiller et Cecotto 382 !! Je recherchais une ///M3 qui fasse partie des 5000 premiers exemplaires construits pour l'homologation en GrA. De préférence une grise donc une Lachsilber. Le problème avec les modèles 86-87 est bien entendu la rouille omniprésente. Les tôles utilisées étant plus fines que sur les autres versions et l'utilisation du Dinitrol n'étant manifestement pas encore au point sur ces premiers modèles, il faut être vigilant lors de l'achat ! Après pas mal de recherches, c'est au Havre que je trouve mon bonheur. Une Lachsilber douxième mois 86, très bel état, pas la moindre trace de rouille et entièrement d'origine ! Le rêve ! Ordinateur de bord et check control en français, lave-phares, vitres électriques AV, vitres à compas à l'AR et...pas de toit ouvrant ! Une CSL avant l'heure quoi... La voiture a été super bien entretenue, le dossier factures en atteste ! Voici donc celle qui partage mes journées ( pas encore de photos en plaques belges ) : Depuis, j'ai replacé le sigle ///M3 arrière au bon endroit, changé le flector de boîte, les semelles de papillons et divers silent-blocks accusant un peu le coup. Elle a de plus hérité de nouveaux sigles BMW à l'avant et à l'arrière. Aussi fait réaliser un petit autocollant sympa, Pascal si tu peux le poster ici, je n' ai pas encore de photos Voilà, photos plus récentes suivront d'ici peu. Stef

N'en jetez plus les gars, c'est bon !!! Un big merci pour votre acceuil en tous cas ! Cela fait plaisir de partager une même passion avec des fêlés comme vous. Ce qui est sympa aussi c'est que le bon goût est au rendez-vous. Stef

Pense pas qu'il y ait 200 TdC sur 505 Evo 1... J'ai un essai qqe part de c't'engin là, vais essayer de mettre la main dessus. Si dans trois jours vous n'avez pas de nouvelles, envoyez les équipes de secours, c'est que l'armoire à documentation m'est tombée dessus ...

Correct ce que tu dis là ! Donc la Cecotto n° 066 est une ... Ravaglia !

Et donc les chassis seraient confondus également !

A mon avis le bobinage de ton démarreur est mort, probablement resté en court-circuit avant que tu ne frappes dessus... Tu peux tester l'allumage en retirant les capuchons de bougies et en y insérant une bougie séparément. Tu la déposes contre le couvre culasse ( tu ne la tiens pas à la main sinon effet garanti...) et tu demandes à qq un d'actionner le démarreur. Tu devrais apercevoir des étincelles. Pour l'arrivée d'essence, tu peux enlever le tuyeau d'arrivée sur la rampe d'injection, c'est celui côté conducteur donc le plus à gauche. Tu plonges l'extrémité dans un récipient et tu fais tourner le démarreur. L'essence doit gicler hors du tuyeau. Petit conseil : si de l'essence a giclé partout sur le moteur, ne fais pas tout de suite le test d'llumage sinon barbecue garanti !! Bonne merde ! Stef