aimeledrift

Merci merci, quelqu'un connait ce vendeur ? Merci

Je pose juste une question qu'enormement de menbres ont déja remué sur la boite à air carbone et je me rend compte qu'il n'y a pas forcement de concret... c'est tout, c'est un constat, c'est pour ca cherche des réponses tout simplement...

Slt, si il ont disparu sur d autre forum bcp plus techniques dis moi sur lequel Merci

Re, Tout le monde c'est tout sur tout sur ce Forum et personne n'a a me proposer de bon plan pour une boite à air carbone, même via la belgique ou l'allemagne, snifff . Merci

je t'en dirais plus une fois finit reglé... tout ce que je px te dire un ami en sub avec 260cv avant c etait presque kif kif maintenant je l'atomise dune force il en revient pas... moi non plus au ressenti et d apres le matos dedans sans reglage et sans boite carbone, on est a +30/40cv avec injecteur d origine la avec les gros ca a encore bien change a 5000tr/min un coup de pied au coup je vous en dirais plus termine fiche du banc

nan j'attend de trouver une boite a air carbone et finir la cartographie... mais ce qui use a mort les moteur c est d aller jusqu a 9500tr/min aussi, moi j'y vais pas... et on va la regle pour utiliser 70% du potentiel reel pas besoin de plus...

un pote arrivait a faire 10 000 kms de course avec un Gr.A avec 298cv sans demonter... donc moi je chauffe la mécanique, suis une fois de tps en tps a 8000tr min donc il est pas pres de s'user de si tot...

pistons 12.5 je crois ou 12

dans ma config moteur, j'ai même des truc qui n'etais pas autorise a l'epoque dans le groupe A... y a tt de Gr.a dans ce moteur Vilo,p a huile bielle pistons AAC Bmw Gr.a? echap modifie, culasse aussi, papillons etc etc

c'est clair je comprends mais 1200kg avec bcp de poneys, ca peux le faire... quand je vois que compteur j'ai pris 270 et j etais pas encore au rrupteur et l'auto pas trop regle... j'attend la fin des reglages avec boite a air carbone si je trouve... si deplacement du rupteur compteur suis presque sur que 280/285 c'est possible...

Voila mes réglages avance mais vu le potentiel du moteur, je pense enlever le débitmetre. Je cherche une boite à air Carbone type Delage mais pas forcement la GR.A car vu mes corps et papillons modifié et polies chromés j'en ai pas besoin... Cherche Boite air Carbone en remplacement de la boite à air d'origine cas extreme si bon Prix je prends la grosse boite Gr.A Sachant que delage vends la sienne 800€ neuve, faites moi vos propositions ou si vous pouvez me donner les site ou endroit ou je peux en trouver une. Merci.

J'avoue la c'est totalement et tout simplement magnifique, voila j'adore ce type de pilotage en exces... vivement un future monstre ou une caterham avec un plus gros moteur...

La raison simple a cet ecart de prix... c'est que plus on avance sur le moteur plus il me proposait des evolution, et plus je disais ok aussi et vu qu il a mis du temps pour le faire j'ai aussi eu le temps de payer... et l'interieur du moteur est tellement beau... le boitier va etre attaque dans les semaines qui vienne...

j'ai jamais dit que je ne mettrais pas d'argent au bout... Ma E30 est propre toute facture depuis l'origine ainsi que la facture d'achat neuve, carnet entretien bmw remplie jusqu'a 106 000 kms... et 1er main pendant 15ans apres c est moi depuis 5ans presque... et la un moteur avec 7/8000 de pieces en tout quand même... donc mon auto vaut mini dans les 20 000€

Slt, On m'a prete une M3 E46 smg il y a 2ans et j'y ai vraiment prix gout a un tel point qu'aujourd'hui, je serais pret je pense a troquer ma M3 E30 contre une E46... ou sinon contre une lotus elise 111s ou mieux... Car depuis que j'ai goute a la caterham ex cup, il y a rien au monde de plus performant en propulsion, et amusant a rouler, et surtout qui passe les courbes a uen vitesse juste en dessous d'une monoplace... donc aucune berline en fait le point... faut deja taper dans de la porsche GT3 etc...

ca suit son cours, en tout qu'a avec les gros injecteurs, a partir de 5000 tr/min j'ai gagne un de ses couple, ca se sent surtout sur les routes grasse, car l'arriere déboite plus facilement qu'avant... jusqu'au rupteur sympa, y a qq poneys qui sont tombes.... j'ai tres peu de temps, on va enregistrer ma gestion et reprogrammer dans les semaines a venir... Biens ur si au passage je trouve une boite a air carbone de course ou une simple a la place de celle d'origine genre Delage a 800€ je suis preneur...

justement les AAC ouvre bcp plus qu avant et culasse etc modifie il me manque de l essence trop d air donc les injecteur vont solutionner deja ca

2.3 realese 1er cote... pour la boite a air carbone et la gestion j'ai pas encore renonceé... mais on va deja faire tourne ca comme ca... ca restera une evolution a faire le jour ou j'ai un peu de sous en trop... Mais elle marche deja bien comme ca.... avec les injecteur ca va etre encore mieux.... et de toute facon une petite reprom est enc cours... mes conduits et cornet sont chrome donc il me faudrait juste la boite carbone type origine avec entree d'air vers devant ou recup une ancienne d'origine que je modifie en fermant le cote soudure, et creer une ouverture faire devant et ca serait identique sauf le son... tu as raison rien que le son la boite a air carbone donne envie...

admission d'origine et echappement d'origine le moteur cris subtilement dans les tours et ca pousse, ca part vraiment fort a 6000tr/min

En bref, vilo d'origine retravaillé, equilibre, et passage au four pour une nitruration, 4 pistons woessner Gr.A pesé au1/100 avant montage 4 Bielles en H bague bronze pesé 1/100 avant montage vis ARP pompe à huile neuve, mais clapet de decharge modifié ressort soupape schrick plus costaud coupelle neuve AAC BMW motorsport Gr.A les vrais d'origine M gravé BMW Culasse retravaille ADM et ECH Echap retravaille cordon soudure interieur enleve, pour les mettre a l'exterieur, modif de l'epoque Gr.A, agrandissement de l'int des conduits culasse pipe et echa a niveau egale en terme d'ouverture. Papillon passe en en diametre 48, conduit completement aligne des cornets jusqu'au soupape. Ouverture cornet modifié, cornet poli chrome comm un miroir. Papillon rond remplace par des ovaux en 48, pour meilleure réponse débitmetre encore pour l instant. Tendeur auto neuf mais modif avec tige filtee int reglable, donc meme sans pression d huile le tendeur est actif pdt les qq seconde du demarrage circuit de refroidissement legerement modifie, pour enlever les doubles hermostaht qui posent souvent probleme (reste a 3/4 ouvert ou bloque), et qui peuvent en cas d echauffement vite du moteur, peuvent mettre du temps a s'ouvrir. Donc circuit plus homogène, moteur chauffe plus vite et meilleur circulation d'eau Bloc thermosthat taille dans la masse fait maison avec thermosthat type standart. Bougie froide spécial je crois platinium j sais plsu (60€ pieces env) depression essence bouche. AAC cale differement de ceux d'origine. Volant moteur retravaille et equilibre facon evo 2. bloc peint et cache culbu. embrayage neuf.... etc etc, il y a eu du gros boulot... avec les injecteurs ca va le faire je pense... boitier c'est en cours, on va imprimer mon eprom deja et apres on va voire tout ca... en tout qu'a avant vers 7200tr/7300tr min cetait bof... maintenant pousse tres fort jusqu'au rupteur, a un point qu il va falloir que je le deplace car d'apres les 1ere constation la puissance maxi n'est pas atteinte au rupteur... donc soit on va decaller les AAC pr gagner du couple et perdre en puissance max dans les tours... le vilo et bloc est prevu dans l'etat pr 9500tr/min vais on va voir selon puissance au banc pour rupteur max a 8500 8800...

elle est pas encore regle mais deja pris un petit 265 l'autre jour... apres ca risque d'envoyer...

ca y es mes injecteur evo 2.5 Gr.A ARRIVE REF BOSCH 208150355... J'ai hate de les monter et tester voir au banc aussi...

Slt, à tous En cours de réglage de mon moteur de M3 E30, je cherche des injecteur gros débit bosch, ce qui est monte sur du groupe A, donc si quelqu'un a des bon plans en neuf ou occasion, et des ref a me proposer. Merci par Mp.

Slt, Voila mon moteur etant rodé 1200kms on va s'attaquer a déplacer le rupteur et nouvelle cartographie. Par contre vu comme il respire fort dans les tours et que mes papillons,cornets(diam48) sont agrandies,polies chromes et alignés à la culasse(sachant que la culasse a gagne presque 1cm de diametre adm et echap). J'aimerais virer la boite a air d'origine et le debimetre si deja le potentiel est la. Ma question est simple, jai vu la boite a air delage qui se fixe sur les cornets d'origines ? etant données que papillon cornet est agrandi polie et alignes j'ai pas besoin de la grande boite a air carbone la petite suffirait amplement. Ce qui est le plus important c'est l'ouverture vers l'avant pour que l'air vienne directement sans débitmetre en ligne droite pas de perte. Pour ceux qui ont deja vu ou effectue le montage pouvez me donner vos avis entre la grosse boite et celle ci et si il y a une difference de montage. Dans mon cas je pense que la grosse boite ne changera rien du tout vu que tout est top et cornet chromes. Merci de vos réponses. et si quelqu'un en vend une ca serait tjs bien . Par MP aussi pr les reponse ou photos tout ce que vous voulez

Slt, ca en est ou ? la le moteur a peine 1200 kms et a partir de 5000tr/min jusqu'au rupteur il crepite grave, il pousse fort jusqu'au rupteur qui est beaucoup trop tot. Donc la je vais démonter mon boitier dans les semaines a venir pour voir si j ai une eprom soude ou non puis en fonction on avisera. En tout qu'a on veux refaire une cartographie et deplacer le rupteur vers 8500/8800 car deja le moteur est largement prevu pour dans sa conceptino actuelle et pour voir ou se trouve aussi la puissance maxi en tout vu comme ca pousse c'est sur qu a 7800 suis pas encore en puissance max. Mes papillon et cornet sont en 48 et poli chrome donc j'aimerais bien monte la boite a air delage a 800€ celle qui se fixe sur les cornet pas besoin de la carbone complete vu que mes papillons sont chromes. et en meme temps vire le debitmetre c'est la prochaine etape... mais j'attend d'avoir un peu de sousous.