M3e30Power

j'ai un un pont autobloquant 3.15 de m3 e30 en ce moment et je recherche un pont 3.25 autobloquant.Si quelqu'un est interessé pour faire l'échange je suis preneur.

Mpower238 vas suremment mettres les tofs des Z8 il y avait 37 Z8 il me semble. Putain 37 V8//M sur un seul parking

Une p'tite avec la sport evo de OLLm3 : Ce Z8 est magnifique a tout point de vue

Il est sur le forum c'est ALPINA Fan est pour l'instant le moteur ne tourne pas trés bien il me semble

Week end sympa qui m'a permis de mettre des têtes sur les pseudo. Des gars de 2thering trés sympas ,bonne ambiance tachée malheureusement par le nombres hallucinant de cartons. Mais bon je pense que l'on pourrais en faire des pages. Quelques tofs : Speciale dédicace a Shaggy

Da Motorsport je connais tres tres bien mais les chevaux qu'il annonce et la fiabilité n'est pas au rendez vous. Et point tres tres important c'est que pour les délai quand il te dit 3 mois tu peux multiplier par 3 minimun. Pour info je travaillait avec eux et j'ai abandonner.

Bon courage si tu te lance dans le montage d'un v8 de M5 ,car pour le faisceau c'est simple il faut le faisceau COMPLET du v8 cad qu'il faut récuperer les capteurs de forces centrifuges pour les pompes a huiles dans les culasses,les infos des capteurs abs,des capteurs de l'esp ,du papillon pour la position sport etc... Donc si tu gardes le faisceau d'origine c'est une vrai galére et une vrai prise de tête.

Moi aussi moi aussi, que je vire tout les Vous voyez de quoi je veux parler

Une Lancer evo il me semble

Pas d'info a donner le proprio viendra le faire lui même quand il le souhaitera

Bonne vente Ludo Arffff a chaque fois que je l'a vois en photo j'ai de la nostalgie

Rassure moi tu pensais pas que la F40 accélerait là ?? Parcequ'un seul coup de gaz de la F40 et je peux te dire que la pauvre M3 est a des années lumieres

Pour moi a part se faire chier a le passer de l'autre coté pour pas faire comme les autres je ne vois pas du tout l'interet, en plus je trouve que coté dispertion calorifique c'est nul car tu a le turbo coté admission qui te réchauffe la boite a air , plus toute la ligne d'échappement qui passe sous le carter d'huile etc etc.... Bref a chier pour moi

La M800 gére les abres a cames variable en continu et en plus elle peux en gérer plusieurs

En fait le seul interet a mon "sens" c'est que tu peux utiliser n'importe qu'elle gestion programmable du moment quelle gere les bobines multiples, et tu n'ais obligé d'investir dans une gestion type MOTEC qui peux gérer le calage des arbres a cames variables mais qui en terme de tarifs te fait exploser le compte en banque. Pour le calage des arbre et bien en fait c'est plus compliqué que ça pour un moteur turbo,puisqu'en fait c'est le type ,la grosseure et la plage de charge de ton turbo qui va influencé sur ton calage. Même si la plage de calage est infime,il est important de bien choisir le calage. Pour la coupure,il n'y a pas de difference avec ou sans vanos tu peux la décaler ou la laisser d'origine, a savoir aussi que la encore il est important pour un passage en turbo de vérifier la plage de charge du turbo,car il ne sert a rien de prendre 8000 trs/min si tu mets un turbo qui a une plage de charge comprise entre 2000 et 5000 trs/min maxi et qu'il va s'essoufler au dessus de se régime maxi et que si tes arbres a cames sont pas fait pour etc etc... A l'inverse si tu mets un gros turbo avec un gros corps d'echappement là il faut lui faire prendre des tours pour qu'il charge et là les hauts régimes sont préconisé et obligatoire pour avoir un bon rendement.

Il ne faut pas "bloquer" les vanos au sinon comme dis le Stimulateur tu vas te retrouver avec un effet "on" "off" désagréable et pas adapté a une méca compressée. Par contre tu peux les enlevé purement et simplement en faisant des cales qui vont bloquer les arbres a cames dans une position qu'il faudra au préalable déterminé et mettres des platines pour boucher la partie du systéme vanos enlevé,cela est interessant dans la cas ou tu utilises une gestion "bas de gamme" qui ne gére pas le calage variable des arbres ou quand tu ne veux pas te servir d'une gestion aditionnel en gardant ton boîtier d'origine. Ou alors achéte toi une vrai gestion programmable qui peux gérer les vanos et il n'y aura aucun soucis avec ton montage turbo.

Bah je pense pas puisqu'il dit qu'il a pris les compressions et quelles sont bonnes

Mise a jour et augmentations des tarifs suite a la hausse vertigineuse du prix des matieres premiers.

kevinduring - Rdv Paris - M3 E36 M3 Jet - Rdv Paris - M3 E46 Polar Bear - Rdv Paris - M3 E46 jolaidy - RDV Paris - M3 E46 bobo635 - Rdv Nurburg - BMW M3 E30 Invité Surprise - Rdv Nurburg - BMW... Mpower238 - ???? - BMW M3 E30 3.0 Solo - Rdv Paris - M5 E39 bmw499 - Rdv Nurburg - Jetta Gti Turbo sport maxi diesel christ - ???? - ???? royal cut 78 - ???? - ???? M3 E30 POWER - Rdv Nurburg dans la chambre d'hotel avec Bobo - Trotinette a double vapeur M5 POWER - Rdv Nurburg - ORANGE //Mécanique... ///M Flipy - Rdv Nurburg - BMW E34 M5

J'suis le prem's

P'tain 2Ni t'as ensorcellé ou quoi ?? Belle auto la r33 mais le comportement n'a rien a voir avec une //M ps : Je crois que le post des voitures des membres c'est only BMW non ?

sache que plus tot d'en acheter un ,tu peux faire alléger celui que tu as "chose que je vais faire d'ici peu" C'est impossible d'allégé un volant moteur bi masse d'origine,par contre sur les s14 ça se fait souvent. si si c'est possible mais faut le modifier en simple masse, un pote l'a fait sur celui du m3 e36 3.0L il a gagner autour de 4kg mais a du refaire une entretoise pour la butée d'embrayage.... a tout ce qui vont avoir de l'usinage a faire entre autre les volant moteur allegé, j'ouvre d'ici 1 mois ma boite de tournage, fraisage, conception et réalisation de toutes pieces spéciales et je vais fabriquer quelque truc pour le S14...... dsl pour la pub! Ouais c'est bien se que je dis c'est impossible en restant en bi-masse,t'es obligé de passer en simple masse. "Fin du hs" Tu peux faire ta pub dans les bons plans

Salut t'es d'ou ? J'aimerais bien voir tes réalisations @+

sache que plus tot d'en acheter un ,tu peux faire alléger celui que tu as "chose que je vais faire d'ici peu" C'est impossible d'allégé un volant moteur bi masse d'origine,par contre sur les s14 ça se fait souvent.

Les bobines de 3.2L ne monte pas sur un 3L car l'entraxe des fixations n'est pas le même,ou alors il faut mettre un écrou sur deux par bobine ce qui n'est pas terrible pour la masse des bobines.