alexgb11

Allez il faut bien poser ses fesses quelque part dans cette auto, on profite que les sieges soient demontés pour les remplacer ... Le siege passager prend place : Et le frain a main hydraulique en place : Il reste les durites a passer, ça fera du boulot pour le we prochain, j'avais peur de m'ennuyer ... Les vis de fix de l'arriere ne tombe pas en face des vis d'origine et en plus, j'ai les durites d'essence qui passe juste en dessous ..... On marque les trous au velleda : On tient ecarter les durites d'essence : Et madame la perceuse s'en donne a coeur joie ... Les sieges sont enfin fixés ..

Une petite photo pour montrer que le carter ne passe pas loin de la cremaillere : Allons faire un tour chez le specialiste de l'echappement (autofast a dijon) qui me fait 2 tubes de descente sur mesure pour raccorder le collecteur Shnitzer a ma ligne inox Orbisoud : Pose de la sonde lambda sur un tube de descente : Voici la ligne complete et finie : Puis on s'oocupe du frein a main. On eneleve le frein a main a cable : On vire toutes les toles qui genent avec madame la disqueuse (remarquez au passage la joulie couleur du levier de vitesse ): On vire les sieges pour se faire un peu de place, et demain de nouveaus sieges devraient prendre place : ON presente le support du frein a main hydraulique et on prepare pour la soudure : Et mon oncle soude le support :

Et ça continue ..... Vidange de la boite et remplissage avec de l'huile de boite auto ..... Puis remontage du ventilateur : Et branchement d'une sonde pour le commander a 91° : Remontage du bas volet et de la lame is !! Le parechoc : La calandre : Le capot : Le peintre rentre en action et nous sort sa couleur favorite : En place : Le fltre a air Ramair : La sonde lamnbda toute neuve : Les consequences du talier deformé : Et on peut enfin la sortir du garage !!! Heureux, le gars, je vous le dis !!

Les newzzzz : Voila apres le decoupage des supports des suports de radia (originalement soudé entre longeron et face avant) pour le passage du radiateur d'e28 : Durite d'eau de 535 e28, ça passe nickel, en lieu et place !!! .. radiateur d'eau en place : Il prend toute la face avant !!! Les suports inferieurs : Vu de haut : Soudure d'un raccors pour la durite de retour en vase d'expansion : Le radiateur d'e28 passe nickel, mais bon, il n'y a point trop de place quand meme : On a monté le capot a blanc, le debimetre touche le capot ... Sinon, j'ai ete faire un tour de jardin avec, sans depasser 2000tr, ça a l'air prometteur .... A suivre !!!

Entre 2 aperos, on a reussi a avancer un peu aujourd'hui : Mise ne place de la comande de boite : Ave l'aide de chris-m21, on a mesuré la longueur necessaire, puis j'ai ete faire mon petit marché chez un pote qui a un petit stock sympathique de piece bm et j'ai trouvé mon bonheur ... resultat, pas besoin de couper ressouder : plug 'n play !!!! Puis preparation de l'arbre de transmission : on recupere le palier neuf que j'avais mis sur titine lors du deces des supports moteurs : Puis montage, ça passe nickel : On s'attaque au radiateur : realisation de patte pour soutenir le radia d'e28 : Le voici en place : Par contre on n'arrive pas a raccorder la durite du bas du radia, a moins de faire un montage pas tres "pro" ... Une durite de 535 e28 (pompe a eau -> bas du radia) irait elle, sacnate que j'ai un radia 535 e28 et une position 2 ?

Grande journée que celle d'aujourd'hui !!!! On commence par changer les bougies : A coté, il s'agit du racord pour fixer la sonde de pression d'huile ou ça me chante (pas trop de place a l'endroit du filetage d'origine ...) On remonte le support de filtre a huile, et la, la question se pose, lequel je mets ? Le support d'origine ou le suport de vieux m30 qui permets d'avoir un radia d'huile. A priori, vu comme ça, il faut mettre celui de vieux m30. Seulement j'ai entendu que le suport de vieux m30 causait des pertes de pression d'huile. Photo des 2 protagonistes (a gauche l'origine, a droite le vieux) : Le bloc moteur : Dans un premier temps, j'ai monté celui d'origine, au moins, il n'y aura pas de surprises ... Mais je me demande si, en agrandissant le trou du support (trou ou on apercoit le ressort) de vieux m30, le probleme de pression serait resolu ... Avis aux specialistes ... Bref, on rempli la direction assistée et l'huile moteur avant d'essayer de demarrer le moteur pour la premiere fois ... Un peu de fluides pour titine : Premier tour de clé sans allumage pour amorcer l'huile, puis on essaye pour de vrai ... Le resultat ici : http://video.google.fr/videoplay?docid=6246240540637687016 YOUPIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII Ca demarre et du premier coup !!!!!!!! Bon, evidemment, c'est trop beau pour etre vrai, et comme je suis tete en l'air, quelques details ressurgissent tel : L'oubli de serrage du bouchon de vidange d'huile moteur ... , l'oubli d'une vis en bout d'aac, giclette d'huile garantie dans l'allumeur ..., ou encore un joint coupé trop court (5mm) au niveau d'un carter de distri ... Mais ça n'entamme pas ma joie ... Voici le radia qui prendra place : 535 e28, dimension : 575 x 465 x 34 (enfin, il va falloir encore decouper un peu de tole, la suite demain ....) Titine toute contente :

Merci !! Vous avez une idee du liquide de reroidissement qui favorise le mieux les echanges thermiques ? Du liquide bmw a faire son melange soit meme, une certaine marque, peu importe ..... ? Je testerai, mais plus tard, le produit chez oreca qui abaisse la t° ...

SUite du remontage autour du moteur : Le faisceau electrique est branché ainsi que la direction assistée, le recepteur d'embrayage, les durites d'essence, les divers durites d'air, etc ... Le week end prochain, le moteur devrait pouvoir demarrer ....

Mon oncle a retravaillé le longeron pour que le collecteur passe !! Chrism21 s'est occupé du radiateur de chauffage et de la ventil, son outil : la scie . L'origine est bien allégé, il ne reste plus que le radia de chauffage, un ventilateur et un (strict) minimum de plastique pour que le tout tienne ... Yoda s'est attaqué au pont !! Un pont 3.46 avec differentiel a 25% prends la place du 4.10 soudé ... Préparation du nouveau pont avec un silenbloc neuf : Et voila le cadeau d'un pote (merci merci merci !!!!!!!), 2 sieges baquets en fibre tout neuf ...

Encore un week end bien chargé en mecanique : Préparation de la cremaillere d'e36 pour la mettre ne place dans l'e30 : Il faut recuperer les bielettes de l'e30, : On emmene titine chez mon oncle (merci tonton pour le garage ), on enleve le capot : Vidange du liquide de refroidissement et le demontage commence : ARbre de transmission enlevé : voila ou on en etait samedi soir : Ce matin, on enleve le m20 de titine : On installe la cremaillere d'e36 non sans mal : Et on peux enfin essayer de rentrer monsieur le 3.5l ... Bon, ça ne passe pas du tout, il faut enfoncer le tablier : On reesaye : Mais ça ne rentre toujours pas en position la plus reculée ... on a resorti 3 fois le moteur, et on a enfoncé la tole au maxi, mais il n'y a vraiment pas possibilité de rentrer le moteur sans decouper le tablier .. Donc 2 alternatives : soit on decoupe le tablier et on le mets en position la + reculée (positiopn 3), soit on la mets en position intermediare (2) .... De plus le collecteur porte sur le longeron, il va donc falloir "eclaircir le terrain" pour que ça passe ...

Ce week end, fin (enfin presque, a 2 ou 3 details pret ..) du remontage des peripheriques : Remontage de la rampe d'injecteurs : Remontage du faisceau des injecteurs : Avec le cache et le papillon : Remontage du fiasceau moteur : Et de la butée : On en est la : Il me manque un petit joint de papillon, a fabriquer un T pour passer la sonde de pression d'huile et mettre la sonde de t° d'huile, acheter un peu de durite d'essence et un fil de bougie qui presente mal ... Le we prochain, objecif 3.5l dans titine !!!

Arbre a came enfin reçu apres plusieurs semaines d'attente ... Ce week end, j'ai donc pu faire l'echange d'aac, et remonter quelques peripheriques au moteur, je suis content ça a bien avancé ... Merci a ceux qui m'ont filé un coup de main Ca se voit que ça fait longtemps qu'on l'attends cet arbre a came ... Ca en fait des mains :

Je n'ai pas deculassé ben ..

Hier, montage de l'arbre a came Dbilas 280° symetrique : On enleve la poulie : L'arbre est enlevé (non sans mal, il faut tourner l'arbre, et descendre les soupapes qui bloquent le passage !!!) L'arbre Dbilas et l'arbre d'origine ( on ne voit pas bien sur la photo, mais le profil de la came est nettement different !) Le voici en place : Reglage du jeu aux soupapes, on suit les recommandations de Dbilas : 0.25 a l'admission et 0.25 a l'echappement Un dernier controle sera fait apres avoir fait tourner un peu le moteur ...

Je n'ai pu faire nettoyer mes injecteurs car ils ne se demontent pas, et je n'ai trouver personne pour me les tarer ... bref, je me suis debrouillé avec mes 12 injecteurs, ma bombe de wd40, une batterie et un compresseur et sa soufflette pour nettoyer, degripper, trier au mieux les 6 meilleurs injecteurs sur le lot : L'envie de voir ce que ça donnera a ete trop forte, un petit montage a blanc, juste pour me motiver ... Je change le joint d'aac du carter de distri : Le joint du vilo : J'ai reçu mon support de filtre de vieux m30 qui permet d'avoir un radiateur d'huile : Et le radiateur d'huile qui prendra place (m3 e30) :

J'ai eu la chance que mon oncle ait un peu de place dans son garage !!! Je n'aurais jamais pu attaquer le projet dans mon box ou sur le parking an bas de mon immeuble Bon courage pour ton projet a toi aussi

Ambiance de noel, le bloc sera peint en rouge !!

Ce matin, le facteur m'a apporté une agreable surprise !!!!!!! Un arbre a came dbilas 280° !!!

Ca avance petit a petit : Remplacement du tendeur de chaine de pompe a huile : 180.000km vs neuf : Montage du neuf : Tendeur de chaine de distri 180.000 vs neuf, lequel est ce ??? Montage du tendeur neuf : Pompe a huile 180.000 vs neuve : Serrage des boulons de la pompe au couple : Remontage de la poulie de la pompe a huile : Joint de carter en place : Carter d'huile serré !!! Et debut de nettoyage du bloc et de la culasse ... La suite dimanche !!

Cet apres midi, j'ai eu mes coussinets a la bonne cote, donc ce soir, montage de ceux ci !! Quelques pieces qui coute plutot cher vu ce que c'est ( des joints ... etc ...) : Allez on attaque : Les vieux coussinets : C'est beau quand c'est neuf : Coussinets remontés, j'attaque le joint des carters de distri, sacrément bien collés le bougre !!! Il est tard, on en laisse un peu pour demain !!!

Pas le meme budget a l'achat et a l'entretien !! Mais qui c'est, pour 2008, un petit s38 ...

Cette semaine, j'ai attendu mes coussinets, donc pas de meca, mais en attendant, l'atelier nettoyage-peinture s'est mis en place :

J'avais prevu des coussinets a la cote "standard" sur mon m30, mais j'ai decouvert que mon vilo a ete rectifié et donc je suis en cote +0.25mm .... je vends donc mes 12 coussinets pour m30 ou M10 reference : 6 bleus : 11241284551 6 rouges : 1284550 Prix neufs : 90€ Vendus : 60€ fdp in

Aujourd'hui suite du demontage : Pompe a eau, les poulies, carters de distri, tenseur de chaine, voila la bete : On retourne le bestiau, on retire le carter d'huile et la pompe a huile : On demonte les coussinets du 1er cylindres : Legerement marqués, ils ont une cote +0.25 !!! J'avais commandé des cotes d'origines, donc je les vends (MP), et il va falloir racheter un jeu en cote +0.25 ...

Je cherche une sonde lambda pour m30 qui se monte sur : 635csi 730 - 530 735 - 535 M5 3.6l 3.8l Bon etat de fonctionnement ...