Le sTiMuLaTeUr

Il y a quelques temps, j'ai eu un gros probleme mecanique sur mon moteur, pourtant celui ci ne totalisait que 130.000kms, mais un soucis pourtant avant coureur qui ne coresspondait pas à grand chose pour moi à l'epoque aurait du me mettre en garde. Et puis il y a eu l'incident, ma voiture faisait "clac clac" mais assez dure de localiser la panne, le bruit venait à la fois du haut moteur et du bas moteur, je demande donc de l'aide sur un forum ou j'etais tres present avant, les avis etaient partagés, certains etaient dans le vrai d'autres dans le faux. Donc, me voila obligé d'ammener ma voiture dans un garage, la ou je faisais l'entretien de mon auto. J'explique le probleme, ils mettent l'auto en route et le verdict fut direct : Une bielle, aie aie Je demande une estimation du prix, j'ai cru pleurer à l'epoque et puis une personne assez agée et venu me voir, il s'agissait du pere de mon mecano, un pote à moi. Il me dit, t'inquiete pas on va le reparer ton moteur. Je saute de joie et il me dit, vas mettre ton "bleu" et commence à demonter Ni une ni deux je vais me changer, mais pour remettre un peu les choses dans leur contextes, la mecanique je ne le "connais" qu'en theorie et en version assez light à ce moment la Donc les termes techniques, au depart c'etait du charabia pour moi Alors premiere chose que j'ai fait, demonter la crepine : La crepine est dans le carter, elle sert à retenir les petits elements d'acier (limailles). Mais avant tout, il faut vidanger l'huile on peut ainsi voir des petits morceaux, pas bon signes Il n'y a pas le choix, il faut tomber le berceau (on demonte les roues et on pose la voiture sur chandelle) on commence à demonter le carter entierement Et voila une petite vue à decouvert du bas moteur une fois le carter enlevé : et avec une vue sur le volant moteur et un bout de la pompe à huile On compte, un deux trois quatre, cinq et six ouf ils sont tous la Maintenant, il va falloir demonter les bielles, voir ou le mal à frappé mon auto, on commence par une Puis une autre En sachant que j'ai commencé par le cylindre numero 1 puis par le 6, 2-5 3 et 4 Et voila le coupable : Plus de coussinet de bielles ! disparu Et comme il n'y avait plus de matiere, la bielle et le maneton du vilebrequin ont tournés ensemble ce qui a entrainé la chauffe de chacunes des parties en frottement : Photo d'un vilebrequin : Voila comment fonctionne un vilebrequin, c'est la piece qui tourne en bas de facon symetrique : Dans le dessin on peut aussi observer le fonctionnement general d'un moteur à explosion 4 temps ! Phase 1 : admission ou combustion/détente Phase 2 : compression ou échappement Phase 3 : compression detente Phase 4 : echappement Apres la petite aparthée, on retourne au probleme ! Donc etant sur dorenavant qu'une bielle est hs et que mon vilebrequin est lui aussi non recuperable, car le maneton est hors cote de reparation, meme en jouant avec des epaisseurs de coussinets de bielles on aurait un jeu trop important. En regardant l'animation, imaginer donc mon probleme, pls de coussinets de bielles, ca donne donc du jeu, la bielle n'est plus plaquée contre le vilebrequin et en s'imaginant le fonctionnement du moteur, l'ensemble bielle-piston vient donc s'eclater contre les soupapes, maintenant ma crainte et de savoir si le piston est lui aussi endommagé et si les soupapes ont elles aussi ramassées. Par precaution, des que j'avais eu ces bruits la, je n'avais pas roulé avec mon auto.... Allez, la photo de la pompe à huile Une grosse etape arrive : Le demontage du moteur, je commence par le bas :-D normalement toutes les vis sont la Allez c'est partis : Desacouplage du collecteur d'echappement - intermediaire, dans mon cas un decata supersprint Sachez que ca ne sait pas fait en un jour ! Ca parrait simple à voir mais sans assistance d'un mecanicien confirmé et de bon outils, je pense qu'il faut eviter de se lancer dans ce genre de travaux !!! Surtout quand on est une brele en mecanique comme moi L'un des deux silent bloc moteur : le truc marrant, c'est qu'il est difficile de savoir si le silent bloc est hs ou pas lorsqu'on roule, je ressentais une legere vibration mais bon, d'ou ca peut venir !, de la A force de discuter avec mon "motoriste" et mon pote mecano, j'en arrivais à me dire, que vais je faire exactement sur mon moteur, le poid est effectivement l'ennemi mais les pertes sont aussi nefastes aux performances, ce bloc de deux pieces va tout bonnement etre enlevé : Les pros de le meca, ne dites rien Cette piece c'est quoi ? et celle la ? C'est un peu sale, pas tres grave et l'une des dernieres vue de dessous, en attendant un truc tres penible à faire, dessassembler la boite au moteur : Voila ce que ca donne apres suppression de la pompe à air et du compresseur de clim : Comme je le disais, desacouplé la boite du moteur, c'est chiant, meme avec du bon matos, c'etait pas evidant, maintenant que c'est fait, le moteur peut enfin etre sortie de la caisse : Outils necessaires : Une chevre : des sangles et de la patience Voila le bestiau est sortis, ca m'a bien fait plaisir ce jour la aussi, au bout de la chaine, un morceau de feraille qui coute 80.000francs Ht chez Bmw et qui pese son poid (environ 150kgs, voir un peu plus) On peut apercevoir le point d'encrage à l'avant, à coté du vanos et au dessus du support du filtre à huile : Une photo de face Forcement ca fait vide maintenant ! et pour finir aujourd'hui : C'est une cremaillaire de direction assistée, je l'ai lavé avant de la prendre en photo, c'est souvent tres gras que l'huile qu'on met dans le vase, les durites sont assez mal serées à cause de l'attache et ca à tendance à fuir, on corrige ca assez facilement avec un colier

La logique mecanique voudrait que tu suives cette direction : Part de la piece la moins chere à la plus chere

ou plutot des fous en moto http://www.pozkool.com/news.php?readmore=56

Comme tu dis, pas trop d'alternative

Tu donne toi meme l'etape à suivre ! Moi ca m'est arrivé de le casser, j'ai du faire une piece, la soudée et ensuite j'ai mis mes flexibles (c'etait à l'arriere)

Les Ds2500 sont assez "light" dans le coefficient de friction ! Si tu fais de nombreuses sorties, passes à de la pagid ou carbone lauraine. le bruit de grognement doit aussi venir de tes disques qui se voilent si tu fais de gros gros freinage.

Sans vouloir polimiqué, la largueur MAX authorisé en 8.5" c'est du 255 Donc mettre du 275 ca releve tout simplement de l'exploit voir du miracle sans que le pneu se dechire !

Sympa ton reportage, mais il faudrait editer tes photos, elles sont trop grosse celle du debut !

Tres interessant

S'il marque que c'est un 3.2L c'est que ca doit etre un 3.2L Donc stop les remarques inutiles

Monte dans ma 3.2, tu vas regretter

Ni pour les Rg

Deja y a plus de couple, ca consomme moins et c'est plus agreable à conduire tout les jours, apres prendre 20m à l'acceleration faut arreter, c'est pas avec soit disant 45chx de plus que t'arrive à ce niveau la

Eh bien la, j'ai un doute, mais pour monter le couple conique, j'espere que t'as le matos chez toi et la distance conique sinon c'est pas la peine !

Ca marche Depuis quelques temps je suis un peu moins souvent sur internet en general, j'espere que ca ne nuie pas au fonctionnement de Bavaria J'essaie de regarder autant que possible et je n'ai toujours pas recu mon adsl

C'est moi qui est deplacé l'annonce, Matthieu doit me donner des infos sur des etriers depuis pratiquement 3semaines si ce n'est plus. Alors ces annonces il va attendre (si t'es d'accord avec moi)

Eh bien les chiffres sont la, la 3.2L est devant sur une 1000m D.a

J'espere que tu plaisantes la ? !

Oui les photos, les options L'utilisation de ton auto

On est pas la pour faire de la pub bonne ou mauvaise

Il veut voir notre asso aussi en pleine action

Si tu mets des Aac d'une valeur d'ouverture de plus de 310° (il me semble) tes soupapes viendront cogner tes pistons.

C'est tellement facile de tromper un banc de puissance ! ne serait que de modifier les rapports de boites ou de pont !

J'attend toujours !