ianik111

Et de mémoire il faut un pont de 335i boite automatique... Les ponts de boite manu ne seraient pas modifiables.

Problème courant en tous cas... J ai deja entendu plusieurs fois ça sur M3.... Avec les pulsations moteur ca finit par arracher les filetages de la culasse avec le jeu créé...

Je ne peux pas faire ça à si courte échéance car cela immobiliserait la voiture... Je ferai ça cet hiver en changeant tous les silent blocs.

Pareil pour moi , je voudrai faire monter mon couple court et retarer mon autobloc ( peut etre changer les disques) mais je n ai pas de contact pour ça...

Les boites meca et SMG sont les memes donc pas de raison que l arbre soit différent.

Ceux de diesel ne marchent pas non plus, le pas de l'hélice est adapté aux régimes de rotations plus faibles.

Salut Pas de souci au niveau des bielettes avec les 2cm ajoutés par coté (apportés par les triangles E46 ) ?

Ne te lance pas la dedans alors. Il faut des outils specifiques pour mesurer / régler le jeu d engrenement.... C est pas une manipulation facile.

Tu demandais pour le pont initialement... Oui tu peux monter le differentiel M3 3L2 E36 dans ton pont M3 E46

Non ça ne monte pas... On peut uniquement monter la couronne et le pignon d'attaque M3 E36 3L2 dans le pont M3 E46 ( couronne 210mm au lieu de 188mm sur 3L ). Le pont complet ne monte pas.

Je pense aussi

Alors comme dit au dessus, les silent blocs de triangles avants de M3 3L sont excentrés. Sur les M3 3L2, les triangles ont été redessinés en incluant plus de chasse, et donc l excentrement des silent blocs pour un gagner n avait plus lieu d etre. Si tu montes des excentrés sur une 3L2, tu vas donc ajouter de la chasse. C est bon pour la stabilité, pour limiter le sous virage et pour la fermeté du point milieu du volant, mais en ajoutant deux fois du carrossage par rapport a une E36 classique (les triangles de la 3L2 + les silent blocs de la 3L), tu peux avoir des contacts entre ta roue et tes passages de roue, car la roue avant est visiblement plus avancée dans ce dernier... c est tres visible a l oeil nu.

Ceci n'est qu'une piste Alain, mais au niveau de la pompe à huile : Les pièces 6 et 7 ont un role direct dans la régulation de la pression d'huile, et je ne vois aucune autre qui l ait dans le bloc, meme en réfléchissant bien. La pièce 6 c est la valve de régulation de pression d'huile, la pièce 7 un ressort. Il se peut qu en fonction de la viscosité de ton huile a haute température, la valve ne fasse plus son travail et la pression chute car pas régulée pour compenser. Si tu interviens à ce niveau, changes également le joint N°12 car il est connu pour etre souvent défaillant. La valve désignée plus haut dans le bloc filtre à huile n'a qu une influence sur la température d'huile... Un dysfontionnement entraine une montée en température de celle ci, mais avec pas de répercussion directe sur la pression d huile ( car la valve de la pompe a huile va la maintenir en regulant ).

T as du courage et de l'abnégation. On attend tous la suite avec impatience ! Pour ta calandre, celle de compact est la meme que sur berline et donc différente de celles des coupés comme tu l a constaté !!!

Cool ça. Oui des fois il vaut mieux prendre un peu de recul... Commencer a changer des pieces au hasard c est couteux et inutile. Le diag a la valise c est bien, mais il faut pas le suivre tete baissée.. Certains defauts sont induits et pas directement en cause.