ixeretrois

Salut ! Une bonne nouvelle : y'a plus de trous à l'accélération !J'ai remis environ 25 litres d'essence. Par contre mauvaise nouvelle : j'ai un faux contact au niveau de ma jauge à essence :'( (le voyant de réserve s'allume alors que d'après l'aiguille il me reste le moitié du plein ou alors l'aiguille est complètement descendu ou alors le voyant clignote)...Donc du coup je ne sais même pas si la conso est raisonnable maintenant que j'ai changé la pompe à essence...Ce faux contact a commencé quand j'ai remonté mon reservoir, avant il n'y avait aucun problèmes.

Oui je pense que je vais faire comme ca, sauf si elle me coute vraiment trop cher

La rubrique restauration Ford Escort XR3 Carbu de 81 : /les-escort-mk3-4-f3/ford-escort-xr3-carbu-boite-4-de-1981-t6771.htm Voilà

C'est bon j'ai changé de pompe à essence avec des joints neufs, mis un filtre à essence neuf, nettoyer entièrement le carbu au vinaigre blanc et caler l'allumeur à 12° d'avance. On a était faire sa 1ère sortie (le tour du paté de maison), on sort de la maison, 100 mètres plus loin : panne d'essence Alors je remet un bidon de 6 litres on redémarre, niquel, et pour revenir à la maison c'est l'enfer : gros trous à l'acceleration, elle broute sans arret...Demain un ancien mécano viendra me régler mon carbu niquel en esperant que ca soit le réglage qui fasse merder la voiture....je tiens à préciser qu'elle n'était pas totalement chaude (l'aiguille de t° était au quart de la jauge) et qu'on était donc tomber en panne séche juste avant... Vous en pensez quoi ?

Enfaite je pense que je vais la garder quelque temps histoire de voir si elle me revient vraiment trop cher (en essence particulièrement)

Le moteur chauffait beaucoup ca peut peut-etre etre une des raisons mais franchement je n'en sais rien, mais en 30 ans le métal à le temps de se déformer

Merci Titou J'ai redémonter mon carbu car grosse prise d'air, évidemment : il était voilé donc j'ai pris du papier à l'eau n°400 et une lime à métal, voilà ce que ca donne : AVANT : Après : Sur la photo ca ne rend pas très bien mais il n'y a plus de jour Là le carbu est en train de baigné dans du vinaigre blanc pour tout nettoyer

J'ai étais visiter le facebook de l'ex proprio de l'Escort et j'ai eu l'honneur de voir quelques photos de son état quand je l'avais acheté...: Si j'arrive à rentrer en contact avec lui je lui en demanderais d'autres :rire1:

On m'a dit que ma pompe à essence peux fuir mais dans l'huile ce qui fait que je ne vois pas de fuite d'essence visuellement. Est-ce que ca peut aussi creer des trous à l'acceleration ? Est-il vraiment nécessaire que je change la pompe, et la sonde thermostatique ?

Je met en vente mon Escort XR3 carburateur de septembre 1981. C'est une boite 4 (modèle très rare aujourd'hui). L'extérieur est dans un état moyen car il faudrait repeindre l'aile et le capot pour que l'extérieur soit en bon état. Le moteur tourne très bien. Peut être l'allumage à réglé, a voir... L'intérieur est dans un état exceptionnel. Pièces neuves (factures à l'appui) : Roulements Joint de carter d'huile Joint de culasse Pochette de rodage Vis de culbuteurs Pompe à eau Sonde T° d'eau Kit courroie de distribution (avec galet tendeur) Courroie trapézoïdale Thermostat Tous les freins ont été refait à neuf ! Faisceau d'allumage Bougies Reniflard d'huile Bouchon remplissage d'huile Vidange avec Shell Helix Plus 10w40 Filtre à huile Filtre à essence Tous les joints du carbu sont neufs. Joint collecteur échappement Ceinture arrières Filtre à air Joint couvre culasse Amortisseurs Koni Moteur d'essuie glace Autoradio Ford d'origine. Kit de rattrapage auto pédale d'embrayage Essuies Glace avants neufs. Plus de 900€ de frais. Elle n'a aucun point de rouille, malgré cela, elle a quand même était traitée contre à l'intérieur, à l'extérieur et au châssis. Équipements d'origine : Vitres électriques, fermeture centralisée, toit ouvrant. Tous les joints sont étanches, toit ouvrant compris. L'intérieur à été refait comme à l'origine, il est en état exceptionnel. Je donne avec quelques pièces (neïman neuf, becquet Escort Rs Cosworth, des jeux de ceinture, etc...) et les 4 jantes "trèfles" d'origines refaites à neuf. Si cela vous intéresse, j'ai environ 450 photos de sa restauration. Carte grise et assurance économiques (véhicule de collection). Véhicule de passionné pour passionné. Pour le prix : faire offre (dans la limite du raisonnable) ou échange contre autre Ford. Contactez-moi par MP, merci

Salut, Merci pour l'encouragement ! J'essaye de faire comme je peux Pour la pompe de reprise, j'ai changer la membrane par une neuve, au début j'ai pas trouvé que ca avait fait beaucoup d'effet pour pas dire pas du tout...puis j'ai laissé tourner la voiture et j'ai remarqué une petite différence, mais c'est peut être que psychologique. Sinon on m'a dit que je n'avais pas le bon allumeur. Apparemment j'aurais un allumeur d'une Escort injection, ce qui ne conviendrai pas du tout vu que j'ai une carbu

Voilà le fameux "trou", on peut voir qu'elle monte à presque 2000 tr/min puis qu'elle redescend à 150/200 tr/min Elle fait ça à chaud et à froid, que ca soit en accélérant doucement ou "à fond". C'est grave docteur ?

Quelques photos ce soir... Et je posterais une vidéo du "trou" qu'elle fait à l'accélération.

Merci pour tous vos encouragements, ca fait vraiment plaisir ! Voilà le démarrage à froid :

Voilà, la richesse et le ralenti sont réglé. Voilà ce que ca donne moteur chaud : C'est quand même mieux qu'avant, où elle ne démarrait pas du tout. Demain je ferais une vidéo moteur froid

Quelques nouvelles, l'Escort à toujours du mal pour démarrer... Pour résumer, voilà le problème : -Elle démarre au quart de tour à froid mais le ralenti est très instable, il faut jouer sur la pédale d'accélérateur pendant 1 minute pour pas qu'elle cale. Si jamais elle cale, elle redémarre très bien. -A chaud, le ralenti est stable et elle tourne très bien, elle tourne bien "rond", mais le démarrage est tout simplement impossible. -Et il y a aussi un trou à l'accélération. Vous pensez que juste un réglage comme il faut du carbu pourrait régler ces problèmes ? Je rappelle que je n'ai pas de starter et que j'ai un coupe circuit avec une clef en guise de neïman...

Ah pardon je savais pas que tu comptais le revendre . 1500€ avec tout ce que tu y a fait, ca les vaut largement je pense

Mais de rien J'aurais bien vu des phares type Morette avec le par choc adapté avec les clignos, ca pourrait être pas mal aussi Et le capot, un de RST ? Et pourquoi par carrément adaptée un Kit RS dessus. Un break RS et en + de cette couleur tu vas pas passer inaperçu

Je me suis permis de faire, vite fait-mal fait, un photo montage aussi avec des cligno blanc, un rabaissement, des jantes de2i, suppression des baguettes latérales et poignées + par chocs AV/AR + bouchon de réservoir couleur carrosserie :

Oui

Aucune idée je l'ai jamais régler depuis que j'ai eu la voiture. Mais sinon toutes les fonctions fonctionnent (chronomètre, date et heure) c'est juste qu'elle est pas réglée

Merci bien mais je n'est pas exactement celle-là et j'ai essayé quand même mais ca ne fonctionne pas non plus

Je plussoie

Je n'arrive toujours pas à y régler Pourtant j'ai bien appuyé sur les deux petits boutons avec le stylet de mon téléphone mais rien n'y fait, rien qui clignote

C'est qu'un clignotant De toute façon je crois que tu voulais les changer, ça fera l'occasion