Antoine10

Ah non , là , j'ai pas eu le temps d'en prendre , j'ai découvert ma porte le matin , en milieu d'aprem elle était comme avant ... Ceux qui était au rasso cet aprèm pourront te confirmer qu'on ne voit . . . rien !

Le garage BM à Beaucouzé , au moins je vois ou il est Juste si on peut éviter les parkings (bondés) genre auchamp , leclerc , mortauto , feu rouge ou Mc wallood ........... Doit bien y avoir un coin sympa sur Beaucouzé , non ?! Sinon pour faire des photos sympa , y'a toujours moyen de trouver :

Euh ? Y'a pas plus tranquille qu'un parking de zone commerciale pour se donner rendez-vous ?!! J'sais pas moi , genre parc des expos , au moins ça se trouve facilement , surtout quand on a pas de GPS , comme moi

En aparté , si quelqu'un qui possède un PC avec un soft de diag' vient samedi , ça serait cool . . . ! Au fait ? Le RV c'est ou ? A quelle heure ?????????

Macadam e46 330d Bart E30 e30 320i Al1 e36 328i ludo_205 e36 M3 Birdy85 335D E92 Jipexxx 330 cd Antoine E46 325Ci ( Que l'aprem' )

Pour ma part j'accorde toute ma confiance à Claude Augras , indépendant sous le nom de "King Deboss" à côté de Rennes ( St Armel ) , ce monsieur extrêmement gentil assure un travail remarquable , d'ailleurs il assure régulièrement des formations sur son art qu'il maîtrise parfaitement , j'y suis allé hier pour faire débosseler ma porte passager qu'un indélicat m'a enfoncé avant hier ( sympa le début de journée à la découverte de l'auto en bas de chez moi ... ) , ma portière était enfoncée au dessus de la poignée d'ouverture , bien visible car en plein dans les reflets de haut de portière , Mr Augras m'a rectifié ça en 30 mn , au passage il m'a supprimé une coulure de vernis sur le bord du coffre et m'a lustré mes feux arrière pour 40 euros le tout , à ce prix là et à la vue de la qualité du travail , ça méritait un clin d'oeil sur le forum . http://www.kingdeboss.com/

qu'ils sont bêtes ! Il n'y a pas d'age pour apprendre et nous sommes d'éternels apprentis , surtout en mécanique ou depuis quelques années maintenant , l'électronique s'en mêle ... Faire une conversion turbo de ses propres mains est une très bonne école , il y a juste des règles élémentaires à respecter , une fois celles-ci OK , le plus simple et surtout le plus prudent reste de confier la gestion à un ( vrai ) spécialiste qui , lui , saura tirer les chevaux en minimisant au maximum les risques car il ne faut jamais perdre de vue que tout le travail peut se retrouver ruiné en quelques centaines de mètres par un cliquetis trop présent , le cliquetis , c'est la bête noire des moteurs turbo . Avant même que quelqu'un ait l'idée de dire "oui , mais il suffit de faire confiance au détecteur de cliquetis" il faut savoir que sur un moteur turbo , la montée en régime est si rapide que le temps que le capteur joue son rôle , le cliquetis sera déjà bien présent ... si il n'a pas déjà cassé un piston . Il m'en reste un , cassé entre le coupe feu et le segment d'étanchéité , le verdict a été sans appel . Pour mettre toutes les chances de son côté , il est vraiment préférable d'investir dans un calculateur programmable , ( Sybele , Motec , Magnetti etc ... ) et surtout de le faire mettre au point par un pro , sur banc , c'est la clé de la réussite , et finalement , ça pourrait même devenir une économie , eu égard au prix des pièces susceptibles de casser en raison d'une mise au point faite à la louche , CQFD . Tu peux aller voir Mr Boursier par exemple ( Boursier Compétition ) . . . De + , avec un calculateur programmable , rien n'empêche d'évoluer , avec par exemple la gestion du "bang" , ou mieux , d'un Fresh-Air , d'une injection d'eau etc ... Sans même parler des acquisitions de données , très instructives sur tous les plans . . . J'espère ne pas passer pour un rabajoie , je suis juste , comme beaucoup d'entre vous , passionné , et finalement le monde de la compétition n'a jamais été loin de moi , ou l'inverse , la différence , c'est qu'avec l'age , je me suis calmé ! ! !

Je traine très souvent dans ce monde là , sans être un pilote . J'ai eu la chance de suivre la conception de la Xsara WRC de Michel Liger , puis la C4 WRC d'Olivier Anne ; La BMW 120i WRC de Mickaël Poirier et actuellement la Citroën DS3 R3 WRC en construction pour David Meslier , toutes ses autos ont un dénominateur commun : son concepteur , Alain Bonneau , que je connais très bien depuis de nombreuses années , du coup , à force de trainer dans ce monde qu'est le rallycross , on finit forcément par apprendre des choses , et quand en plus la passion s'en mêle . . . ! Ce genre de conversion turbo , j'y suis passé avant vous , mais bon , je suis plus vieux que la plupart d'entre vous aussi , ça c'est moins marrant

En compétition , si , avec le freinage pied gauche sur une intégrale , l'effort des freins sur l'avant annule la motricité sur ce train mais pas autant sur l'arrière ( freins moins puissants ) du coup l'auto motrice de l'arrière et prend son épingle à la corde en accélérant et non en tirant le frein à main , moins de temps perdu car en accel' et non en freinage , faut maitriser ! Par contre , sur ces mêmes autos de course , il n'y a pas de mastervac , ceci explique aussi cela . . .

Je pense que si c'est lui ( le débitmètre , pas Jean-Paul II !!! ) , il y aura peut être encore un mieux par rapport à la situation "débranchée" , par contre , si la conso baisse , ça ne fera vraiment pas de mal , actuellement , en faisant que de la ville ( DM branché ou non ) c'est une horreur ( 14 L sans forcer du tout ) et 9.0 sur un vrai parcours de 300 bornes le WE dernier en ayant une conduite "normale +" ( DM branché , donc avec en prime un veau ! ) . Une chose est sûre ; tant que je n'ai pas de certitude ou d'alternative je le laisse débranché , elle va nettement mieux ainsi , quitte à consommer beaucoup ( comme avant ) , autant que ça marche !

Là je fais faire dans le hors sujet , juste pour dire que je suis un heureux possesseur d'un StormAudio V55 , Lavallois lui aussi ! Djo , lorsque tu as remonté un débitmètre neuf , ça a été si flagrant que ça comme différence ? Je m'entends par rapport au fait d'être débranché bien sur . Moi , avec le débitmètre ( sans doute HS ) branché , j'ai une 325Ci "Sarkozy Inside" , et lorsque je roule débitmètre débranché , j'ai une "vraie" 325Ci A l'occasion j'essaierai un débitmètre de quelqu'un qui voudra bien ( ! ) et si le résultat n'est pas concluant , ça sera un diag' chez BM . . .

Non là par contre , la mienne ne me fait rien de ce genre , elle démarre impec , tourne rond , n'a pas de trou , prend bien ses tours etc ... Le seul truc , c'est que lorsqu'elle le décide , elle met 3 plombes à être réactive , elle perd toute vivacité mais finit par atteindre le haut du compte tour . Enfin ça , c'était avant de débrancher le débitmètre , sous réserve que ce soit bien lui le responsable à 100% bien sur .

J'ai l'impression que c'est lié à la température , mais ce n'est probablement qu'une impression car les symptômes sont tels que tu les décris , quand elle le décide . Par contre , sans vouloir m'avancer au bout d'une seule journée avec le débitmètre débranché , il est assez clair qu'elle se comporte nettement mieux en accel et reprises , de même le bruit à l'échappement a changé , il est un peu plus rauque et métallique à la fois , moins "mou" quoi . Je l'ai entendu car je prête énormément attention au son et aux bruits , étant par ailleurs passionné de musique et aussi audiophile ( j'en ai pour aussi cher en matériel Hi-Fi de haute volée que le prix que m'a couté la BM ! ) Pour en revenir à nos ( mes ) moutons , j'ai volontairement provoqué l'auto aujourd'hui sur mes trajets domicile/travail et depuis que le débitmètre est débranché , elle ne m'a montré aucun signe de mollesse , je ne veux pas parler trop vite , mais pour moi , ça semble confirmer la thèse du débitmètre foireux ( en ensuite cassé par mes soins , ce qui allait aussi mal ! ) . Je ferai état de l'évolution , je pense être sur la bonne piste . En tous cas merci pour vos aides , j'en tiens compte malgré tout !

Niet , dans le bas moteur le phénomène de blow-by créait toujours une pression , de deux la prise de dépression n'est jamais faite dans le bas moteur ( et pour cause ! ) mais au niveau de l'admission avant le papillon , donc en dépression . Pour un moteur turbo , tant que le turbo ne souffle pas l'admission est en dépression , enfin , pour que le mastervac ne se voit pas sous pression , il est équipé d'un clapet anti-retour , tout simplement . Par contre , et pour des raisons de sécurité , je propose de doubler le clapet anti-retour par un second sur le même circuit , ce que j'avais fait sur mon ex 205 "Turbo Cup" , au cas ou . . .

Oui , l'auto était pareille . Il va falloir que je trouve un débitmètre à essayer , en effet .

Le miens , actuellement débranché n'a qu'un fil chauffant pété , la seule chose qui avait changé c'est que j'avais perdu le régulateur de vitesse . Le capteur d'AAC , j'y pense car je sais que ces bêtes là peuvent déconner qu'à chaud ( c'est une maladie connue chez Alfa avec le capteur PMH , j'avais une 156 ) et par conséquent je me demande si le capteur d'arbre de la 325 ne pourrait pas faire de même moteur chaud , car , pour moi , il y a un lien avec la T° extérieure , en gros , et pour faire bref , je trouve qu'elle ne répond vraiment bien que le soir à la fraiche ( ou le matin , mais j'évite de tirer dedans à froid ... ) , sauf si je fais du sur-place en ville , avec la T° qui monte sous la capot elle redevient un poumon , bref , y'a un truc de ce genre , va falloir que je le trouve car c'est lourd d'avoir une 325 qui se transforme en 316 parfois ! Sinon pas de ratés , elle prend (tous) ses tours etc ...

Oui , j'y ai pensé , j'y pense toujours d'ailleurs , mais le capteur de position d'AAC n'allume aucun voyant si il déconne ? En effet , sur la mienne c'est aléatoire , je vois bien que lorsqu'elle va bien , ça n'a rien à voir avec quand elle décide d'être molle . Là , il semblerait qu'il y ait un mieux avec le débitmètre débranché , mais voir ça en ville , depuis hier soir , c'est pas évident , puis si ça se trouve le capteur s'y met aussi , bref , j'analyse comme je peux à chaque fois que je la prend , vais bien finir par tomber sur "le" truc . Quels sont les "vrais" symptômes d'un capteur défaillant ?

Peut on faire confiance à ceux vendus chez Mecatechnic ? http://www.mecatechnic.com/Debitmetre~Pieces-pour-BMW-serie-3-E46~Moteur~Circuit-d-air~FR-E46-MOT-AIR-DEB.htm

Je l'ai déjà fait , ça n'avait rien changé , de même , à force de le "bricoler" , j'ai fini par casser un des fils chauffant ( là au moins j'ai tué un truc ... avec un fil de coton tige , faut le faire ! ) mais le pire c'est que ça ne changeait rien au comportement , si ce n'est que j'ai perdu le régulateur de vitesse . Depuis ce soir je roule débranché , il est trop tôt pour tirer une conclusion , mais mon petit galop d'essai est allé dans le bon sens , ce qui reste à confirmer dans les jours à venir . Pour moi , si il est mort , c'est de vieillesse , ou encore d'un composant interne ou je ne sais quelle connerie de ce genre . Ca doit bien arriver , non ? Si elle persiste à fonctionner comme ce soir , moi , ça me va , mais ça reste à confirmer . Bref , un truc parmi d'autres qui m'agacent , que je ferai écouter le 21 à des oreilles bien habituées au L6 ..!

La "Turbo Cup" que j'ai eu arrachait tout ( même les pistons ! ) mais bon , c'est quand même d'un autre temps ces autos là ! En tous cas , je croise les doigts pour mon verdict sur le débitmètre , franchement ça m'arrangerait bien que ça soit lui le responsable , ça m'éviterait de chercher pendant des soirées entières ..! C'est bien simple , si demain par temps + chaud elle a de vraies reprises ( du moins des correctes , c'est pas une ///M3 ! ) je pourrais dire que je touche le bon bout .

La Ci tourne actuellement débimètre débranché et semble aller bien mieux ainsi , à confirmer dans le temps , mais si c'est ce que je pense , c'est que mon actuel serait "dead" et ça serait lui le responsable de mes reprises de 205 junior qu'elle me fait parfois ; à suivre ... Là , j'ai juste fait un essai de nuit , il faisait frais , ça marchait bien , mais rouler en chaussons , c'est pas top ( Bah oui , au début je n'étais pas sensé me barrer essayer )

A voté aussi ( pour le 21 uniquement l'aprem sinon "maman" va râler ! ) , bah oui "Macadam" , je viens de prendre mon calendrier et de me rendre compte que je n'aurai pas mon fils ce samedi là alors que je pensais le contraire !

Je voulais juste une petite touche "sport / sobre" sans tomber dans l'excès et afin de ne pas faire trop "dark style" bien que j'adore le noir ; puis , j'avoue , j'ai toujours aimé bricoler avec les couleurs etc ... Par contre , et pour en revenir à la BM , il va vraiment falloir que je lui trouve un pont + court car je trouve qu'elle se traine la gueule en accel' , la faute aux grandes roues sans doute . Si vous avez un pont de 320Ci E46 qui traine , à vot' bon coeur , je suis preneur ! ! !

Y'en a qui vont râler ! ! ! Voila ce que ça donne en vrai , puis , si ça ne me plait plus , c'est toujours réversible ! Les avis de ceux qui ont vu sont aux opposés , les amoureux de sport auto adorent , les autres moins , mais pour sur , ça n'est pas moche à voir en réel . Malheureusement le ///M ne lui a pas donné 100 ch de plus , dommage ! ! !

9.5 X 19 ET 40 à l'arrière et 8.5 X 19 ET 35 à l'avant , ça passe , avec les bordures des ailes repliées à l'avant seulement . Je sais j'ai été long à la détente , mais au moins les dimensions sont là , c''est marqué sur le bord de mes BBS CH !