Antoine10

Alors comme j'ai dit en MP à Adrien , il est possible que je vienne dans l'aprem , accompagné de mon fils , je verrai le jour J , selon le sens du vent ( ! ) et selon la météo aussi , au pire , si ce n'est cette date , ça en sera une autre , bref , vais voir comment ça se présente de mon côté . Rien d'impossible . . . ! et PS , ne rallez pas avant d'avoir vu en vrai mon pare-soleil " ///M " qui finalement plait assez dans l'ensemble . . . en vrai

Reste plus qu'à déménager au Qatar , là bas l'essence est moins chère que l'eau chez nous , y'aurait pas moyen de faire un troc genre baril de flotte contre baril de 98 ?!!!!!!!!

Ne pas trop se fier à l'indicateur de ratio air/essence , c'est pas très réactif et par conséquent peu précis , j'aurais préféré la pression d'essence ; sinon , je me fierais surtout à l' EGT , bien plus parlant et plus intéressant pour la mise au point comme pour la surveillance , la santé du moteur et la vie du turbo en dépend , 920°C , ça devrait être pas mal ...

... Et surtout le magnésium ( d'avantage présent en moto ) par oxydation après combustion en formant un acide avec l'huile qui devient très corrosif . Z'ont d'excellentes idées nos politiciens en voulant paraître "verts" pour le bien être de la planète ... ( Cela dit , avec un moteur dans le sac et une auto à la casse , forcément , on pollue moins ^^ )

Pour sûr , l'E10 ne donne rien de bien dans ma BM , et encore moins dans mon 1000 GSX-R . De toutes les façons c'est prouvé , l'Ethanol ralentit le front de flamme , donc diminue la PME ( Pression Moyenne Effective ) et par conséquent la puissance et le rendement des moteurs , pour y pallier , A VITESSE EGALE on appuiera d'avantage pour obtenir le même résultat , tout en consommant plus , bref , c'est de la merde , CQFD . Ils auraient mieux fait de nous rajouter du benzène , au moins on aurait pu optimiser les avances à l'allumage et avoir de meilleures perf' , mais la mode est au vert ... sale . . . Au passage , l'ethanol dilue très bien le film d'huile sur les parroies des cylindres , une "excellente" chose encore . . . ! Au même titre les constructeurs optent pour des huiles Long Life qui n'ont comme unique qualité que de faire perdurer une qualité de lubrification médiocre plus longtemps , marketing , quand tu nous tient ! Perso , je roule au 98 , vous l'aurez compris , et pour l'huile , j'utilise une marque connue et éprouvée en compétition et dans des moteurs bien plus puissants que le miens et qui a le mérite de ne pas se transformer en "flotte" à chaud ; tout en vidangeant tous les 7000 km . A chacun sa vision des choses , ça fait longtemps que j'ai la mienne

J'ai bien pris note de vos réactions , je ne poserai pas de logo ///M ; c'était le but de ma question puisque j'étais moi-même indécis ! Mon traitement des vitres est bien loin de 95% d'assombrissement , d'ailleurs j'ai l'ensemble des vitres de la même teinte qui doit être un carbone "moyen" , ce qui rend noir , c'est lorsque , comme sur la photo , le rideau arrière est monté , ça assombrit l'intérieur et l'ensemble ressort plus foncé . . . sans l'être ! Mon but n'est pas d'en faire une "Dark Style" même si j'aime le noir , d'ailleurs je ne sais pas si je changerai mes haricots un jour . Extérieurement , elle ne devrait plus bouger , seuls au retour des mauvais jours le pare-brise se verra équipé de balais d'essuie-glace Silencio X-Trem , nettement plus discrets et qui , je l'espère , contribueront à ne plus siffler avec le vent au delà de 90 km/h ( surtout côté passager ) ; et quand j'aurais 3 ronds à balancer dans des con........... je changerai les plaques d'immat' par des toutes simples en plexi , ça sera tout .

Pourquoi ? Parce qu'il y a la fixation du rétroviseur central qui oblige à une grossière découpe du film et que je préfère un bandeau opaque à un translucide ( j'en avais fait poser un sur mon ex 156 et finalement quand on a le soleil dans la gueule , on l'a dans la gueule , même teinté ! ) D'autre part je l'ai posé moi même , sans la moindre bulle , vraiment pas une seule et j'ai voulu jouer sur le contraste brillant/mat , assez actuel , pour un prix sans concurrence , puisque fait maison et au moins , mon voisin ne risque pas d'avoir le même ! Perso , je l'ai posé seul , par un vent bien casse-c.... et j'ai mieux réussi la pose que le pro qui a fait les vitres , même si il faut jouer de la loupe pour trouver ses défauts , moi , j'en ai pas fait un seul , pas même une différence d'un mm d'un coté à l'autre ^^ Aussi il ne m'a couté qu'un tout petit billet pour avoir une grande bande de film de qualité pro pour l'extérieur ( 3M ) chez un spécialiste de la pub . . . J'ai fait la photo en speed ce midi , à voir en vrai il se fond très bien avec le reste , tout en étant pourtant opaque . Par le passé j'en avais posé un en brillant , mais le brillant s'abîme très vite ( micro rayures ) contrairement au mat .

C'est bien pour ça que je demande vos avis , à l'heure actuelle , seul le pare soleil en noir mat est posé et y restera , d'une part parce que ça lui va bien , d'autre part parce que je suis grand et que lorsque je mets le pare soleil intérieur en place , je ne vois plus la route , et ce , même avec le siège au plus bas ! La question était donc , comme vous l'avez compris , sur l'ajout du ///M ou pas . A priori , selon vous , c'est plutôt "pas" ! ! ! La voici actuellement :

Voici un photo montage du pare-soleil ( dans un esprit racing & sobre ) que je suis en train de me confectionner ( sur base d'une photo sans rien du tout ) . A l'heure actuelle , seul le bandeau existe vraiment et est posé ( en noir mat ) ; je vais bientôt recevoir le logo ///M ( en brillant , pour trancher , en jouant sur la mode actuelle ) et je pense le mettre ainsi ; qu'en pensez-vous ?

Ca fait une belle base , il lui suffit de quelques modifs de bon gout et l'affaire est dans la poche ! Perso je ferais peindre l'entourage des vitres . Bel intérieur , beau volant ...

Elle avait été repeinte il y a deux ans suite à un vandalisme , cela dit , la peinture est tout de même sacrément bien tendue , on est loin de l'effet peau d'orange ; alors après un bon passage de lustrant Meguiar's ... Cela dit , j'y ai passé deux heures ce soir , vous l'auriez vu avant , vous n'auriez pas dit la même chose , elle était opaque et jaune "colza" ! ! !

En plus de l'isolation de la boite à air , voici l'écope d'air forcé que je me suis concoctée , la différence se fait bien sentir par ces derniers jours plutôt chauds dans le sens ou elle ne perd plus la niack ! Et voici l'isolation de la boite à air ( tout est fait comme ça , y compris le dessous de la boite ) : La ( grande ) différence par rapport à avant , c'est que la boite isolée , couplée à l'écope frontale , après avoir roulé , est tout simplement à peine plus chaude que la température extérieure , et non bouillante comme avant . . . Un filtre Green ou K&N viendra compléter l'ensemble le jour ou l'actuel sera mort et la boucle sera bouclée de ce côté là N'y voyez pas là un gain hors norme , je qualifierais juste ce montage "d'anti perte de niack par temps chaud" , c'est déjà bien , de ne pas perdre ! Mais ça fonctionne . . . .

Après un bon lustrage et avec le nouvel insigne : Ca brille

Non , ça , ça ne bougera pas . Pas de "tuninge" , juste un peu de bon gout , d'esprit sport sobre , des détails qui font la différence sans pour autant sauter aux yeux du néophyte . C'est bien pour cette raison que je ne vais pas m'empresser de changer la calandre , ce n'est pas une priorité pour moi . Le réglage des trains , si , par contre ! Le pare soleil aussi car je suis grand et lorsque je mets celui de l'habitacle je ne vois pas plus loin qu'à 15 m , donc là , OK . . . Et si il y avait une priorité , ça serait le pont Ar. car la patate perdue dans les "roulettes" me manque ; surtout sorti d'un 2.4L JTD reprogrammé qui lui , avait un gros couple tout de suite ( ou presque ! ) .

Pour l'instant j'en suis aux logos changés ( des noir & blanc ) et au rabaissement de la caisse ainsi qu'à diverses corrections de bricoles qui m'agaçaient ( je suis du genre maniaque ... ) . La calandre , je ne dis pas non , on verra + tard . J'ai aussi cherché à améliorer un peu l'admission en fabriquant une tôle pliée qui vient capter l'air en pleine face pour l'envoyer dans la goulotte de série , en fait , ça revient à avoir fabriqué un prolongement de la goulotte qui est sous le capot , en créant le moins de turbulences possible , donc avec un bon alignement et aussi en ayant meulé les rebords internes en plastique des bouches derrière les haricots . Comme mentionné par ailleurs , j'ai entièrement calorifugé la boîte à air avec de la toile isolante thermique ( Oreca ) et j'ai modifié le débitmètre en retirant le grillage inox très fin qui gêne bien au flux , sans toutefois supprimer le quadrillage en plastique qui lui , sert à éviter les turbulences sur la sonde . Bref , des petites modifications qui n'ont pas pour but de reléguer les ingénieurs de chez BMW au rang d'ignares mais qui montrent leur efficacité par temps chaud après avoir trainé en ville , tout en sachant que le filtre à air sera à changer à des intervalles rapprochées , mais le prochain sera sans doute un Green ou un K&N en lieu et place de celui d'origine . Dans un avenir plus lointain , en fait , surtout lorsque le porte monnaie sera au vert , je changerai le pont par un pont un peu plus court de 320Ci , voila , j'en suis là et je crois avoir fait le tour de ce qui viendra un jour sur cette auto . Je ne vais pas la changer de fond en comble mais traiter simplement des "détails" qui feront la différence . Dans un premier temps , ça sera invisible mais bien sensible : Une bonne géo des trains !

Noire mat dans ce cas , pourquoi pas ? Pour le moment celle d'origine ne me choque pas et côté porte monnaie , j'suis à sec pour le moment donc . . . ! Dans la même série , et ça arrivera sans doute avant , je poserai probablement un pare-soleil noir mat ( fait maison ) , façon auto de course ( tout en restant discret ) . A moins que je ne le fasse faire en Glastint comme j'avais sur mon ex Alfa 156 ( noire aussi ! ) .

Ma 325 a des 265/30/19 à l'arrière et avec les rebords des ailes repliés sur eux-mêmes , ça ne touche pas , même l'auto au plus bas sur ses KW , là ou ça a frotté ( un peu ) , c'est à l'avant , en appui dans un virage en passant dans une cassure , mais bon , mon avant est chaussé en 235/35 aussi . . . Comme répondu en MP je ne connais pas l'ET de mes jantes ni leurs largeurs respectives ( l'Ar. n'a pas le même dessin , plus profond ) car ça fait tout juste un mois que je l'ai achetée comme ça . Pour moi ça passe , du moins avec les retours d'ailes repliés à l'avant comme à l'arrière . Pour info et vu que ma BM est d'origine Allemande , j'ai au niveau de ma portière l'étiquette avec les différentes montes possibles homologuées , la plus grande est 225/40/18 à l'avant et 255/35/18 à l'arrière . Le 19" est théoriquement interdit , mais du 235/35 et du 265/30 présentent le même diamètre , reste plus qu'à replier les rebords intérieurs des ailes .

Dernier point : il aurait été judicieux de virer les poussoirs hydrauliques par des poussoirs mécaniques avec pastilles , ça bouge nettement moins .

Pour les premiers essais , tu peux aussi ajouter jusqu'à 20% de toluène dans l'essence , ça aidera à repousser le cliquetis . Le but de toutes les façons est de trouver la valeur d'avance maximale admissible ... sans jamais la franchir ! PS : Il ne faut pas compter sur un détecteur de cliquetis avec une prépa turbo , car le temps que le capteur détecte , le moteur a déjà pris ses tours et dépassé l'instant critique .

Mon moulin était juste "un peu" brutal à 4000 tr/mn ! ! !

EGT obligatoire pour mettre au point la carto d'injection . Pourquoi il ne pourrait pas sortir des chevaux ? C'est une plaisanterie ? Je connais un S14 ///M3 ramené à 2L pour des raisons de réglementation qui a sorti 497 ch . . . Ce même moteur ( toujours le S14 turbo / 2L ) avait sorti , du temps ou le règlement ( Championnat d'Europe de Rallycross ) était moins castrateur , 850 chevaux ! A partir du moment ou la gestion est réglée sur banc en temps réel , aucun soucis , après , si c'est fait à la louche , gare au cliquetis , il ne prévient pas et peut tout ruiner en quelques mètres parcourus . J'ai encore un piston d'un de mes moteurs turbo "maison" , il parle de lui même : coup de cliquetis , même pas eu le temps de piquer en surface et hop , le segment coup de feu est descendu d'un étage . Ca ne s'improvise pas , c'est faisable , sans soucis , il faut juste ne pas faire l'impasse sur la mise au point carto au banc . Un jour le démon du turbo me reprendra sûrement , et si ça se fait , dans ce cas , ça sera deux turbos de taille moyenne pour minimiser le lag ( genre T2 ) sur mon 325 , mais on n'en est pas là ! Au passage , et si ta mécanique suit , pourquoi ne pas en profiter pour mettre le "bang" , ou bien mieux , un Fresh-air ? Et si je devais le (re)faire , j'y adjoindrais l'injection d'eau , qui au passage retarde ce maudit cliquetis , tout en augmentant temporairement le RV et en minimisant le lag . Si ta gestion en est capable , il ne faut pas s'en priver ! Perso , j'avais tiré 286 chevaux d'un 1.9L GTi :

J'ai eu un soucis similaire , j'aurais parié 100 contre 1 que ça venait du volant et en fait c'était au niveau du vérin d'inclinaison du dossier , l'articulation était sèche , un coup de WD40 dessus et plus un seul couinement .

L'auto me l'a fait deux fois le même jour et plus jamais depuis ! On verra si ça le refait de façon moins passagère . . .

C'est bien ce que je fais ! A l'heure qu'il est , seul l'avant est OK , l'AR. est à revoir , je ferai ça demain soir . . .

J'essaye de lui donner une hauteur de caisse cohérente aux 4 coins avec les combinés filetés , car une caisse ça travaille et les ressorts aussi , là , ce soir , avant la tombée de la nuit , j'ai remonté l'avant gauche qui était plus bas de 1 cm par rapport au côté droit , pas un hasard , c'est le coté conducteur . . . Désormais l'avant est OK , il me reste l'arrière droit à remonter un peu pour le mettre au niveau de son frère , je ferai ça demain . Je ne suis pas surpris de devoir faire ça , par le passé j'avais une 205 1.9L GTi turbocompressée ( 286 ch au vilo ) avec un moteur complet de 309 Turbo Cup et j'avais rencontré le même soucis , à savoir un tassement des ressorts non identique , que j'avais dû compenser par le réglages des KW ( s'en était aussi ! ) . . .