Antoine10

Les moustaches ne sont pas mal mais si c'était pour moi , je les verrais bien un peu moins proéminentes , je chipote mais bon , c'est tout à mon habitude ça ! En fait ce sont les arrêtes qui me gênent le plus , pour moi faudrait plus un truc de ce genre ( fait à l'arrache ! ) :

La moto coute cher et sur circuit finalement c'est encore pire , donc pour répondre à ta question , oui ça me plairait mais non , car je n'en ai pas les moyens ( licence , pneus , carénages , kit chaine etc ... qui s'usent à une vitesse qui fait peur au porte monnaie ) donc voila pour ma part . . . PS : On est hors sujet à donf là !!!

Je viens d'éditer mon message afin de mieux me faire comprendre !!! Oui , je vois que tu es comme moi , un motard qui finalement roule peu à moto ! L'embrayage à sec n'offre qu'un seul avantage : il se démonte rapidement sans avoir à ouvrir .

Y'a pas de soucis ! Tu es bien placé pour savoir ce que fait comme bruit l'embrayage à sec d'une Ducat' . . . Sur une Ducat' c'est normal , pas sur un 1000 gex ! En fait l'ensemble de l'embrayage avait du jeu , dû à l'usure par friction , en temps normal , faut changer l'ensemble , rien ne se détaille , alors qu'avec un usineur sous le coude , ça ne coute qu'un démontage et 10 mn dans les mors d'un tour ! Pour tenter de faire simple , l'ensemble de l'embrayage tourne sur une pièce que l'on pourrait assimiler à un tube , lui même monté sur l'arbre primaire de boite ; c'est ce "tube" qui assure l'espacement nécessaire au jeu de fonctionnement axial de l'ensemble , sauf qu'à la longue , ça s'use , le jeu augmente , et pas nécessairement que dans le sens axial ; l'embrayage commence à tourner comme une patate étant mal guidé , ça devient bruyant et le phénomène devient empirique , il est temps d'agir . C'est la pièce N°5 qui assure le jeu axial qui a été ré-usinée en longeur de 7/100ème .

Le "Gex" va bien , après un ré-usinage du canon de cloche d'embrayage , réduit en longueur de 7/100ème afin que l'ensemble tourne sans jeux excessifs , l'opération ( de l'embrayage uniquement ) ne m'a rien couté alors qu'en concession ça aurait été un remplacement de l'ensemble complet à ... 750 euros ! A ça on ajoute un nettoyage de la crépine de pompe à essence qui n'était pas propre , une fourche entièrement révisée ainsi que des roulements de direction neufs , ça change une moto : embrayage doux , plus de bruit d'embrayage de Ducat' , une direction précise , une fourche qui fait son vrai boulot et une réponse à la poignée de droite qui pète le feu à la moindre sollicitation ( merci le nettoyage de crépine ) , voila ! Le seul bémol c'est qu'entre les 6 bougies , le débitmètre , le filtre à air sport , les capteurs AAC pour la BM et les pièces nécessaires à la remise en état du GSX-R , le truc qui fait une drôle de gueule maintenant , c'est le porte monnaie ...! Alors pour rentrer dans mes frais , on fait une voiture pour deux avec celle de Mademoiselle .

Bon , je me répète mais ce n'est pas devenu une ///M3 pour autant , elle fonctionne comme est censé fonctionner une E46 325Ci , c'est à dire avec un moteur linéaire jusque vers 4000 tr/mn pour trainer un poids non négligeable puis qui se réveille passé ce régime . Bon , ça ne changera pas la puissance de l'auto mais c'était vraiment une plaie que de se retrouver avec une auto parfois moins vive qu'une Twingo ! L'usage en ville n'est malgré tout pas son fort , les reprises ne sont pas celles d'un turbo diesel d'aujourd'hui , loin de là d'ailleurs , mais c'est relativement souple pour finir sur une note rageuse en haut de compte-tour , ça , le haut , elle l'avait , ce qui lui manquait c'était les bas et mi-régimes , totalement anémique et de plus en plus fréquemment ; tout ça à cause d'un capteur ... qui cela dit , gère le Vanos , ceci explique évidemment cela , CQFD . Le tout sans valise , merci au forum de DarkGyver qui guide extrêmement bien . . .

Oui , mais ça fait mal

Donc pour répondre à ma propre question de départ ( ! ) les symptômes des capteurs d'arbres à cames sur E46 M54 sont les suivants : Capteur AAC admission : coupures moteur / ratés , difficultés au démarrage à chaud . Capteur AAC échappement : perte de couple , moteur creux à bas régime , ralenti qui fait le yoyo avant de se stabiliser . Dans les deux cas , les symptômes peuvent être présent un jour et pas l'autre jusqu'au décès total du capteur . Cout d'un capteur chez BM ( admission ou échappement ) : 106 euros .

Capteur AAC échappement changé ce matin et voila , j'ai retrouvé une "vraie" 325Ci ! Bon , ce n'est pas devenu une ///M3 pour autant mais fini les pertes de pêche aux bas régimes , c'est linéaire jusqu'à 4000 tr/mn puis les 192 poneys se réveillent ensuite , ( avant , sous 4000 y'avait rien , ou bien c'était épisodique ) . Voila , bilan après 3 mois : 6 bougies neuves ; une vidange ; un filtre à huile ; un débitmètre neuf ; un filtre à air Green ; une boite à air calorifugée ; une prise d'air forcé derrière les haricots ; un capteur AAC admission ( en prévention ) ; un capteur AAC échappement ; une vis excentrique de train arrière ; une géométrie complète et me voilà avec une 325Ci qui approche les 200000 km , saine et qui fonctionne ( enfin ! ) correctement , ouf !

Je la passerai ! Là j'ai pas encore la pièce et je ne me sers pas de l'auto ........

Comme j'ai dit , je ferai un diag' surtout pour effacer les défauts , j'attends juste que mon pote ait tout reçu car pas question de débourser 74 euros pour un truc que je pourrai faire à volonté et gratuitement très prochainement !

Je sais que pour le capteur admission y'a rien à faire , c'est marqué sur la notice BM , l'effacement défaut est exclusivement à faire sur un M52 d'avant 1998 , pour celui d'échappement rien à faire non plus , ce que j'ai lu sur le forum de DarkGyver , mais de toutes les façons elle passera au soft , pas chez BM mais chez mon pote dés qu'il aura tout reçu , car moi , 74 euros pour me dire ce que je sais déjà + ou - . . . Il m'effacera les défauts , doit y en avoir pas mal , avec en plus les soucis de débitmètre que j'ai eu et un autre faux contact au remontage , sans compter le capteur échap' très probablement malade . Là , pour l'heure , c'est le manque de couple aléatoire qui me travaille et je pense être sur la bonne piste en changeant le capteur AAC échappement , vu ce qu'elle m'a fait hier au ralenti . Le capteur est commandé . . .

Le yoyo au ralenti j'y ai eu droit pour la première fois ce matin à un feu , le régime est descendu à 600 tr/mn puis est remonté tout seul au delà de 1000 et s'est cassé la gueule à 500 et est ensuite remonté vers 1000 pour finir par caler si je n'avais pas accélérer juste avant . Elle ne l'a pas refait ensuite mais ça a été flagrant . Ce soir j'ai changé mon capteur AAC admission car je sais qu'il est réputé pour tomber en rade , c'était le seul ( des 2 capteurs ) dispo chez BM mais je vais commander l'autre demain car pour moi c'est le capteur AAC échappement le très probable coupable . Par contre depuis le changement du capteur AAC admission mon auto ne cale plus si j'embraye sans accélérer et a nettement moins le "trou" après que l'auto ait fait tout juste 1 mètre ; bref , le capteur AAC admission était le plus chiant à faire , le prochain se fera en 5 mn et j'attends de voir le résultat qui pourrait bien changer l'auto , j'en ai marre d'avoir trop souvent une 325 anémique en bas . Pour rappel , elle fonctionne toujours avec tous ses watts à haut régime . Je veux retrouver le couple normal dont elle est capable , je trouverai . . . Donc demain je commande le capteur AAC échappement chez BMW , au passage j'attends aussi un filtre à air Green à mettre dans ma boite d'origine calorifugée et j'ai changé mes vieilles bougies Bosch pour des NGK , on ne peut pas dire que j'y met de la mauvaise volonté , quand même ! Depuis ce qui a été fait j'arrive à faire tomber la conso en usage routier au régul' à 90 aux alentours de 7.5 L/100 , bon c'est sur , c'est pas de la conduite sportive , mais avant les changements , c'était 9L/100 dans les mêmes conditions .......... Y'a du mieux en conso , reste à avoir du mieux en couple à bas régime maintenant !

C'est clair que 250 km/h en 14' c'est vraiment nous prendre pour des billes sachant que ça ne doit même pas être la vitesse de passage au 1000M départ arrêté qui lui , doit tourner dans les 27' ; bref encore une fois , les chiffres et la police ( ou la gendarmerie ) . . . Pour info , mon ex 205 "Turbo Cup" passait tout juste 220 km/h en 650 mètres qu'elle parcourait en 9' , et franchement le rapport poids / puissance était tout autre que celui de la Merco ! Le zéro à 250 en 14' doit être à quelque chose près ( j'ai pas vérifié ) ce que doit être à même de faire mon 1000 GSX-R , qui accélère "légèrement" mieux qu'une Merco de 225 chevaux ! ! ! Puis au passage on a vu leurs talents de pilotage au volant des Subaru , combien leur en reste-t-il ?!! De toutes les façons on ne peut plus rouler vite dans ce pays , d'une part ( en dehors du fait que c'est évidemment interdit ) parce que les routes ne sont plus adaptées au flot de la circulation d'aujourd'hui et d'autre part parce qu'il reste un sacré paquet d'abrutis qui ne savent pas conduire et encore moins bien réagir lors de cas critiques , bref , je roule au régulateur , à 90 et je trouve moyen de me retrouver collé au cul de ceux de devant qui roulent encore moins vite que la loi ne l'autorise , pauvre pays . . . . . . Vive l'hélicoptère

La prochaine fois je chercherai un endroit plus sympa pour prendre des photos , là c'est en bas de chez moi , elle était juste propre mais dimanche dernier elle a eu droit à 7 heures de lustrage , je sais , je suis malade quand je m'y mets ! ! !

La prochaine fois , je prendrai le temps de trouver un meilleur cadre . . .

En retard , mais bon anniv' quand même Adrien ! Putain , je la voudrais bien comme cadeau c'te ///M3 toute blanche avec ces jantes "aux 4 coins d'la caisse" , même en berline elle déchire !

Là de toutes les façons , le flector est cuit !

J'attends quelques jours , j'ai un de mes potes mécano qui va avoir de quoi passer les BM au diag' . . .

Moi je pourri moi quand il fait plus frais et que l'auto respire mieux

Aujourd'hui non , l'auto allait bien d'ailleurs ( surtout avec sa nouvelle géo ) ! mais hier , woh put*** , l'horreur , il faisait encore 31° à 23 h 00 dans l'appart' . . .

( J'ai édité au dessus en mettant plus de précisions ) Donc dans ton cas , ton capteur est passé de vie à trépas d'un coup , ce que ne me fait visiblement pas mon auto . Putain que ça m'énerve les pannes fugitives , y'a pas pire . . .

Ca c'est quand il est à deux doigts d'être définitivement décédé , mais avant ce stade ( voyant et impossibilité de démarrer ) n'y aurait il pas des loupages de lecture à chaud qui rendrait la gestion "plate" ??? Exemple concret : dimanche dernier , chaleur de boeuf , auto molle de chez molle ( qui ne marche que dans les tours ) , je file à l'atelier de mon pote , on démonte ma put*** de vis de réglage de carro ar.g en 3 heures , on file chez lui par + de 30° toujours avec une auto "plate" , on dine chez lui , la nuit tombe , la T° ext. aussi , je repars , et hop , la voiture va nettement mieux , comme par enchantement . . . En gros , et pour faire dans les grandes lignes , dés qu'il fait chaud et que la mécanique a le temps de ne plus respirer ( bouchon ou autre usage ville ) je me retrouve avec un poumon , enfin une auto quand même , mais pas de 200 ch ... J'hésite à aller chez BM pour passer à la valise , seulement si le capteur n'est foireux qu'une fois sur trois et que quand tout est bouillant , j'ai une chance sur trois que le diag détecte , rrrrrrrRRR ça me saoule !

Voila , tout est dans le titre et si je pose cette question c'est que je me demande si l'un de mes capteurs de position d'AAC ne serait pas foireux dés que le moteur est bouillant ; je m'explique , à froid , nickel , si je roule , nickel , si je m'arrête et que le moteur nage dans la chaleur là , oui ça commence à se faire sentir sous forme de perte de pêche ( ... ) Je n'ai aucun voyant allumé , démarrage et ralenti impec' , aussi , si je laisse refroidir et que je repars à la fraiche , l'auto pousse bien , donc voila , je me plante peut-être mais ça me ferait penser à un capteur de position d'AAC qui donne des signes aléatoires de faiblesse quand la méca est bouillante . Qu'en pensez-vous ?

Le gars a fait une drôle de tête lorsqu'il m'a vu revenir en disant que ça tirait un peu à droite , qu'à l'appareil c'était nickel et tout et tout ( j'y étais , c'est vrai ) , seulement entre l'appareil avec une auto sur du plat parfait et une auto sur une route qui penche quasi tout le temps à droite , hein . . . ? ! Bah voila ! Un p'tit coup de pince à l'avant droit sans appareil et hop ...! J'ai pas essayé a haute vitesse mais vu ce que j'ai vu , je suis certain qu'à 200 , si je lâche le volant , elle file désormais droit sans broncher .