Antoine10

C'est noté , ça sera full black , je devrai la recevoir dans la semaine , elle est partie de ce matin . . .

Merci les gars ! Bon , ça sera noir mat alors . Ca fait l'unanimité .

Pas besoin de ça j'ai commandé une calandre complète noire mat , vu que les haricots sont en deux parties ( entourages et grilles ) je peux m'amuser à mixer les éléments de la noire mat avec ceux de ma calandre chromée d'origine , d'oû ma question du choix ! Je peux faire tout chromé ( origine ) ; entourages chrome et grilles noires ; entourages noirs et grilles chrome ; tout noir . . . Sans peinture !

Ah bah voila ! ça se réveille ! Donc ça donne déjà une belle majorité de full black ..!

... possible ! A voir le jour J , selon mon emploi du temps , mais possible , c'est pour ça que je ne me suis pas prononcé sur la question ! ! ! Donc Macadam c'est tout noir . Moi j'aime les deux ( ... ) D'autres avis please ! ! !

Là je suis plus en train de me poser la question de la calandre , d'ailleurs j'aimerais avoir vos avis : 1 - Calandre entièrement noire mat . 2 - Entourage de calandre noir mat et grille chromées d'origine . Merci de vos avis car le problème c'est que j'aime les deux ! ! !

Non ! Ca restera "Stock" , par contre j'attends les haricots noirs car là oui , ça va la rendre méchante !

Aujourd'hui ce fut lustrage de printemps ... Même si c'est pas encore le printemps ! Au passage les plus observateurs verront que les clignos sont désormais équipés d'ampoules chromées , plus discrètes . Prochaine modif' : Les haricots noir mat ... Ils sont commandés !

Ceux qui souhaitent conserver leurs intervalles de vidange en Long Life DOIVENT utiliser une huile Long Life . ceux qui souhaitent le meilleur tout en sortant du cadre d'intervalles "Long Life" pourront utiliser des huiles de nettement meilleure qualité en terme de performance et protection comme la 300V . Pour en revenir aux comparaisons , je ne suis pas le seul à le dire , la preuve ici : http://www.bmwz3club.fr/forum/viewtopic.php?f=17&t=11761&start=90 . . . Ou encore là : http://www.myspeedster.ch/forum/viewtopic.php?p=516174&sid=73f069497f6bc87990c23ca0677ac859 ... Et encore là : http://www.cliors-concept.com/t31172-Huile-recherche-personne-qualifie.htm?start=20 Et pour finir une petite vidéo de comparaison sur banc entre de la Mobil1 5W30 et de la Motul 300V "Power Racing" 5W30 avec sur 10 tests une moyenne de + 16 chevaux ! ! ! Bonne lecture et bon visionnage . Ah ! Au fait ?! Je laisse les sceptiques continuer à rouler avec de la daube si ça leur fait plaiz"................... Pour les autres et afin de savoir quelle 300V est la mieux adaptée à son moteur et son usage vous pourvez appeler chez Motul et demander l'ingénieur en question , à savoir Mr François Dol . J'peux pas faire mieux les gars .............!!! Hormis rappeler que c'est à la demande de BMW suite aux casses fréquentes de ///M3 "343 chevaux" que Castrol a du revoir ses standards et proposer la 10W60 ... qui fait malgré tout toujours moins bien qu'une 300V en 10W40 , même Hugues Delage le dit ! ! !

Je ne bosse pas pour Motul ;ça m'arrangerait pourtant car même en promo elle n'est pas donnée ! D'ailleurs , pour ceux qui pourraient douter du contraire je leur dirais que je n'aime pas la 300V MOTO , non pas qu'elle ne soit pas performante mais je trouve qu'elle ne garde pas ses propriétés bien longtemps . Les formulations entre la gamme auto et la gamme moto sont différentes au point que si on met de la 300V auto dans une moto , l'embrayage patinera direct ... Pour les motos sportives je suis Elf Sport 4 campione à 200% , même si le prix au litre est encore plus cher que la 300V Motorsport Bref , celui qui aime la mécanique en principe fera tout pour la garder intacte et mettra un lubrifiant des meilleurs , c'est en tous cas ma façon de penser ...! Ou encore on pourrait dire : " Qui veut aller loin sans toujours ménager sa monture mettra de l'excellente huile " !

Dans ton E30 Xav je mettrai directement de la 300V "Compétition" 15W50 . Pour Nicolas , la 10W60 Castrol a un indice HTHS à 150° bien plus bas que la 300V "Chrono" en 10W40 , cherchez l'erreur ! Je ne dis pas que Castrol fait de la merde , je dis juste que Castrol ne tient pas les promesses annoncées par son grade à chaud , ce qui est tout de même préjudiciable en usage intensif ( circuit par exemple ) . D'ailleurs , à propos de circuit , et principalement en compétition , y compris à très haut niveau je n'ai jamais vu d'équipe mettre de la Castrol du commerce , alors que de la 300V ( achetable par tous ) , si ; CQFD . Et le comble , il n'est pas rare que des équipes sponsorisées par une marque d'huile X mette en réalité de la 300V dans les bidons de la marque X . De ce côté j'ai mes sources mais je me terrai pour les noms La prochaine fois qu'on se verra je ramènerai mon bidon d'appoints , vous pourrez attester de la texture "collante" et malgré tout fluide d'une 300V Chrono .

Non , ça c'est sur mais c'est comme une BM , on ne l'a pas au prix d'une 205 ! ! ! Ca fait la première vidange à 119,60 Euros ( 4 bidons de 2L ) mais en sachant qu'il reste 1,5L dans le 4ème bidon ( du moins dans mon cas : 6,5L / vidange + filtre ) soit 3 autres vidanges ou seulement 3 bidons seront nécessaires à la commande , on reste donc en moyenne sous la centaine d'euros d'huile par vidange . Explications : Un bidon de 2L de 300V chez Silver Performance = 29.90 ( port offert ) 4 bidons = 119.60 Le 4ème bidon sert aux 0.5 litres manquants sur une vidange de 6.5L . Soit 3 bidons par vidange plus le 4ème de la première commande sur 4 vidanges : 29.90 / 4 = 7.47 Euros Soit 3 X 29.90 + 7,47 = 97.17 Euros en moyenne pour 4 vidanges . . . avec de la 300V Vu sous cet angle c'est en effet un peu plus cher que les autres , mais pas tant que ça pour faire tourner la méca avec ce qui se fait de mieux en terme de lubrifiant .

Y'a pas de règle , plus gros ça risque de se voir et de ne pas passer au CT et plus petit ça risque de finir par se boucher . . . !

Ouais !!! Sauf que la 300V ça devrait être obligatoire

L'astuce est toute simple , il suffit de percer chaque silencieux d'un trou de 1,5 mm dans la partie la plus basse de façon à ce que l'eau de condensation ne s'y accumule plus , c'est tout con mais ça marche ! Encore un truc qui est fait sur la mienne

Par contre , il faut le savoir ; il ne faut pas compter faire plus de 7500 km avec la 300V , elle n'est pas prévue pour et risque de finir par prendre l'humidité , c'est à savoir , mais c'est de l'ingé Motul que je tiens cette info . Pour tout le reste ce n'est que du + , comme c'est marqué sur la tranche du bidon : " Above existing standards " , autrement dit , inclassable , au delà de toutes les normes en terme de qualité de lubrification . J'ai fait ma vidange ce soir et les deux points que je relève immédiatement après sont : - Réduction des petits bruits mécanique . - Prise de tours/minute + franche . C'est déjà beau non ??!!! Ah ! Au fait ? Elle sent bon aussi .................... Bref , vous aurez compris que la 300V et moi c'est une histoire de + de 15 ans , et ne me parlez pas d'additifs Mécamachin , Gliss-bidule et autre Maxitruc , c'est de l'attrape gogo et le premier cité que d'autres reconnaitrons apprendrons que sa super composition à base de silicone flingue super bien les sondes lambda , et ce de façon irrémédiable . Quand vous aurez gouté à la 300V vous réviserez tous vos standards

La gamme Motul 300V Motorsport c'est le choix ultime du sang de vôtre moteur , après c'est à vous de savoir si vous préférez le pur-sang ou le blindé de cholestérol ! ! ! Non sérieusement , y'a même pas de question à se poser , la 300V c'est de l'excellence en fluide . Testée & approuvée depuis longtemps par moi-même et depuis bien plus longtemps par de très très nombreux et victorieux compétiteurs de part le monde . Il suffit de démonter des pièces moteurs et d'attester de leur état de surface pour finir de se convaincre des bienfaits d'une VRAIE huile sans concurrence depuis 1971 . . .

La meilleure huile , et de loin , très loin même , en terme de qualité est et restera la Motul 300V . La 300V est une pure ester , sans additif , et elle enterre toutes ses concurrentes en terme de performance , sécurité , pression d'huile et tenue à ( très haute )T° . Juste pour indication , à 150° la 300V Chrono en 10W40 a un indice HTHS de 4.19 là ou une Castrol Edge 10W60 arrive tout juste à 3.7 ( pour une W60 c'est minable !!! ) . Et si tu veux en mettre plein la tronche à ton moulin tu peux encore te tourner vers la 300V Compétition en 15W50 , sans aller jusqu'à la 300V Le Mans en 20W60 ... prévue pour les rallye-raids et les courses d'endurance , comme son nom l'indique . Le prix fait un peu mal au c.. mais franchement , la gamme 300V est sans aucune concurrence , c'est clair et net . Pour info , et après en avoir parlé à François Dol ( ingénieur chez Motul ) , ma 325Ci tourne à la 300V Chrono 10W40 , déterminée en fonction de mon usage , de la recherche de perf' et du kilométrage de l'auto . La gamme Motul 300V est inclassable , ses qualités sont telles que toute la gamme excède toutes les normes actuellement connues . Une très bonne adresse pour faire ses achats les yeux fermés : http://www.silverperformance.fr/voiture-huile-sport-racing-c-21_1970.html

C'est vrai que c'est un peu cher , mais le bidule ne souffre pas la critique , très bien conçu , connecteurs et câblage de très bonne qualité , même l'emballage est largement au dessus du lot ( pour ceux qui achèteront , ils verront , on dirait une boite de cosmétique haut de gamme , entièrement rouge désormais ) et le fonctionnement n'appelle pas la critique . C'est un vrai bon petit produit , efficace , et qui manque terriblement lorsqu'il est sur OFF !

Oui bah c'est jamais revenu non plus , bizarre c'truc !

21289 km , AM 2005 ( les + méchantes et les plus agressives visuellement ) , elle a fait un peu de piste donc elle en a tout l'équipement , y compris niveau moteur ( ligne complète ; carto etc ... ) donc elle respire très fort ( 180 chevaux pour 172 Kg ) car même avec une dent de moins en sortie de boîte elle est capable de 300 km/h réel ( 330 compteur ) et bref , j'ai même pas osé ouvrir en grand jusqu'en haut du compte tours car , même en ayant eu un 1000 GSXR , celle-ci lui colle une volée . Faut savoir rester humble et ne pas chercher ses limites . Là elle est en grosse inspection complète car j'aime repartir sur une base revue de A à Z afin d'éviter toute mésaventure . Pour le reste , l'image parle d'elle même ! PS : Autant je tripote moi-même mes autos , autant je laisse la méca moto à un ami qui est un vrai mécano pro moto expérimenté et soigneux . Je ne touche pas à l'horlogerie ( ... ) d'autant que celle-ci j'en rêvais depuis toujours , j'aurais une maison de plain pied je serais capable de la rentrer dans le salon _______________________________________________________________________________________________________________ Pour le Sprint Booster , Cédric , l'essayer c'est finalement l'adopter car c'est quand on l'enlève ( ou du moins lorsqu'il est sur OFF ) qu'on se rend compte que c'est "plat" sans . ____________________________________________________________________________________________________________ PS 2 : Avec tout ça bah j'ai plus un radis mais j'suis content ; je dois avoir de l'huile à la place du sang sans doute

Disons qu'au début ( ça fera un an au mois d'avril ) le 325 était simplement beau mais n'avait pas la santé , au fur et à mesure des travaux de remise en forme et de quelques modifs ( je pense au pont court là ! ) , en effet , je l'apprécie de plus en plus . Ca sera encore mieux une fois les roulements de roues avant changés ( du moins quand je ferai de la "vraie" route ) car ils sont pré-morts ... et donc bruyants . Pour les perfs j'avais un repère simple , l'auto de ma compagne , une 206 2L S16 ( 136 chevaux mais plus légère que la BM évidemment ) , à chaque fois que je la prenais je la trouvais toujours plus vive que la BM , maintenant c'est l'inverse et ça remet les pendules à l'heure ! Y'en a qui vont croire que je fais de la pub , mais j'en reviens au sujet initial et je serais curieux de voir ce qu'un ou plusieurs d'entre vous pensent d'un Sprint-Booster une fois ce dernier essayé , car franchement , ce petit machin est vraiment plaisant et rend les montées en régime de notre bon vieux 6 en ligne aussi bien que du temps ou un câble lui commandait les gaz . La liste de remise en forme aura été longue cela dit : Capteurs AAC ( les deux ! ) ; 4 sondes lambda ; un débitmètre ; 6 bougies ; un filtre à air sport ; un pont court ; un Sprint Booster ; une bonne géo ; et tout ce qui a été énoncé aujourd'hui .....! Les prochains pneus seront moins larges et encore moins hauts , histoire de gratter encore un peu , mais ça sera pour plus tard car je viens de racheter une moto qui est actuellement en révision de fond en comble avant même de rouler avec par pure maniaquerie . . . Et je n'ai pas une paye de ministre , je suis un simple magasinier qui fout une grosse partie de son fric dans ses jouets et qui n'a plus rien au 15 du mois en ce moment ! On va dire que c'est la passion Voila l'autre jouet acheté samedi dernier et actuellement sur le billard :

200000 kilomètres ; le déshuileur ( ou séparateur d'huile ) en avait autant et c'est bien là qu'était le problème car BMW est sensé le changer tous les 60000 km , seulement vu que c'est très con à faire ( du moins sur les M52 et M54 ) ils ne le font pas et attendent que des symptômes se présentent ( ... ) Du coup le jour ou on le fait , faut voir comme tout est cracra ( intérieur du collecteur / vanne DISA /actuateur de ralenti / papillon de gaz etc ... ) De plus le déshuileur une fois bien encombré , n'assure plus sa fonction et renvoie de l'huile dans l'admission ( d'ou conso d'huile + ou - prononcée et comportement à l'accel' parfois bizarre car le flux dérivé du carter est pris en compte comme de l'air ne passant pas par le débitmètre qui lui , ordonne l'injection en conséquence , cad pas assez ... Un cercle vicieux ! La mécanique vieillit très bien , les AAC n'ont pas la moindre rayure , c'est tout doré par l'huile et clean ; bref , ce sont les périphériques et les durites d'huile qui vieillissent visiblement mal avec le temps ; tout comme le joint de couvre culasse dont le caoutchouc était devenu , par endroits , cassant comme du verre . Pas de quoi s'alarmer côté mécanique donc , la méca BM , c'est du béton !

Désolé pour le tuto , pas eu le temps , on a passé 7 heures à deux , je laisse imaginer ce que ça représente à faire tout seul ( ... ) - Joint de couvre culasse changé car il fuyait . - Démontage du collecteur d'admission ( y'a vraiment du taf ) , nettoyage des conduits au Kärcher une fois ce dernier mis à nu ( c'était cracra et huileux dedans ) ; nettoyage du boitier papillon ; nettoyage de l'actuateur de ralenti qui était partiellement bloqué , nettoyage de la DISA qui était cracra et qui fermait mal ; changement du séparateur d'huile ( qui était mort et archi dégueu ) ; changement de la durite de redescente d'huile vers la jauge qui était à deux doigts de craquer ; changement de la durite d'alimentation en huile des Vanos qui finalement s'est avérée être la responsable de mon bloc plein d'huile , les sertissages étaient totalement HS . Là , je ne reconnais pas l'auto , son ralenti est super régulier , les montées en régimes sont franches , j'ai plus d'odeur d'huile brûlée quand j'arrive à un stop ou à un feu , l'auto accélère mieux , bref , couplé au Sprint Booster ( puisque c'était quand même le sujet initial ! ) désormais sur le voyant vert , j'ai vraiment une autre 325Ci , je suis vanné de ma journée de RTT dédiée à la BM mais vraiment je ne le regrette pas . Et pour les photos de la fameuse vanne DISA , suffit de chercher sur le net , y'en a plein ... et même sur Youtube ! Plus que les roulements de roues avant à changer et j'aurai une BM comme neuve ! ! !

Merci ! Je devrais m'en sortir , d'autant plus que je vais être aidé de mon pote pour qui son boulot est de bosser sur des WRC ! Je pense que ça devrait le faire ; c'est avec lui qu'on a changé mon pont en 2H30 ( entre le moment ou elle est rentrée dans l'atelier et le moment ou elle en est sortie , outils rangés et mains lavées ! ) On va donc bien faire gaffe aux durites ...