Antoine10

Oublie le kit d'admission directe , ça n'apporte que du bruit et tu pers en perf' , il vaut mieux un filtre "sport" soigneusement encapsulé dans sa boîte à air ( d'origine ) que tu pourras calorifuger . Un travail sur la fabrication d'une prise d'air forcé efficace complètera l'ensemble . Bien-sûr , ce n'est pas avec une amélioration de la sorte que tu vas gagner 10 chevaux mais le principe est connu et fonctionne . Le boitier additionnel ne vaut pas grand chose face à une bonne reprog' car cette dernière est sensée être faite "à la carte" , pour TA voiture ; à côté , un boitier , c'est un peu comme un générique pour remplacer un "vrai" médicament idéalement pensé ( désolé pour l'analogie , j'ai pas trouvé mieux !!! ) . A ce stade , si tu atteins la vingtaine de chevaux ça sera beau . Pour aller plus loin il faudrait déculasser , aligner les conduits ; les polir , en profiter pour changer les AAC ; effectuer un surfaçage afin d'augmenter dans des proportions raisonnables le rapport volumétrique tout en sachant qu'en optant pour cette "vraie" méthode , la reprog' sera à (re)faire qu'ensuite . Je ne donne pas de chiffre de puissance car seul un banc entre avant et après te donnera une vraie valeur , au même titre qu'un chrono pour faire des temps au tour , ce sont les seules vraies méthodes , le chevaux "Mortauto" ne servent qu'à vendre des pièces aux accros du tuninge .

Si tu arrives à gratter 20 chevaux avec une ligne complète , une reprog' et une admission retravaillée ça sera bien un maximum . Pour aller au delà tu peux toujours mettre une paire d'arbres à cames plus méchants ; augmenter le rapport volumétrique mais bon , il arrive un moment oû il devient plus sage de changer de voiture ou de moulin , ça va plus vite et au bout du compte c'est pas forcément plus cher ! Ce n'est que mon avis ...

Flector ; palier d'arbre de trans' ou plus probable , silent-bloc de pont HS .

La cale n'est pas un problème , le problème c'est qu'avec une cale il faudrait surtout des poulies d'AAC réglables afin de rattraper le décalage angulaire inévitable à partir du moment ou la culasse est plus haute .

Resto au bowling comme la dernière fois ?!

je suis partant pour en rasso LE 13 ( + en fin d'aprem / début de soirée pour moi ) . Voilou les p'tits loups !!

... soit ton caisse soit noir le fond des jantes ; mais avec les "rouleaux" bien polis

Il faudrait trouver des ressorts un peu plus longs et plus durs mais dans tous les cas tu risques surtout de te retrouver en butée haute d'amortisseur , tout du moins tu réduis fortement leur course morte qui a son importance . A part se tourner vers un spécialiste des ressorts sur mesure je ne vois pas d'autres solutions à moindre frais . Appelles chez STRS : http://fabricant-ressort-court-torsion-kit-compression.strs-laboudinette.fr/contact.htm

Ca ça va la changer !

Hummm ... Des Merguez au bon gout de 98

bah ouais , on a trop d'bol dans ce beau pays . . . Du coup j'ai un R1 qui aura fait 100 bornes ; un covering ( pas indispensable je l'accorde ) qui attendra je sais pas , Noël ou un truc comme ça , et tout à l'avenant puisqu'à chaque fois qu'on se dit "tiens je ferai bien çi ..." bah non , puisqu'on aura plus les sous avant même de finir la phrase , fait chier tiens

C'est pas rassurant pour autant

Pour sûr ça sera fait par José ( Stick Shops ) , je l'ai eu au tel cet aprem , restera à voir "quand" .

Pour le covering carbone du capot ça sera pour plus tard : y'a la taxe d'habitation qui va passer par là ....... Cela dit , je le ferai plus pour la facilité d'entretien que pour l'effet que je souhaite discret ( noir sur noir . . . )

Entre i et Ci , y'a pas photo , je sais laquelle je prends ; hein Cédric ! ? !

... Oui , et c'est ce qui va bien au Touring , manque des vitres teintées en noir ( j'insiste !!! )

Ca lui va bien On n'en voit pas si souvent des E46 Touring mine de rien ! Cédric , ce n'est pas parce que les jantes présentent un large rebord qu'il y a un fort déport , tu peux très bien avoir un gros rebord avec un effet "rouleau" et avoir la face d'appui sur le moyeu peu épaisse ; le déport c'est la distance entre le milieu de la jante et la face d'appui de celle-ci sur le moyeu ! Tu peux d'ailleurs avoir des jantes sans rebords mais qui dépassent pourtant beaucoup des ailes ... Pour en revenir au Touring il lui manquerait juste des vitres noires à mon gout

Normalement José fait les coverings , c'est une idée "endormie pour le moment" pour mon capot justement . Faudrait le lui demander .

Une "5" qui a de la gueule

Petite astuce : J'ai monté des valves de moto , c'est très discret , ultra court , rien ne dépasse du bord de la jante ( on aperçoit à peine le bouchon sur le haut de la roue avant en photo plus haut ... )

Comment ça une béhème sans cuir c'est pas une BM ?!!! Je ne changerais pour rien au monde mes sièges sport en alcantara dans lesquels je ne glisse pas d'un millimètre

Imbattable le tarif de la géo ! ! !

J'ai pas poussé l'auto dans ses limites , j'attends tout de même que les pneus se rôdent ( ... ) mais déjà le feeling est meilleur , l'auto prévient bien plus tôt des dérives qui à priori sont plus progressives alors qu'avant ça collait jusqu'au moment ou ça décrochait violemment de façon impossible à rattraper ( vu qu'il n'y a pas 343 ch ... ) ! Pour ce qui est du point de vue perf' pure , c'est net , l'auto est moins retenue , ça repart mieux et la différence se sent surtout en 3 ; 4 et 5 , là ou ça tire le plus quoi . Reste à voir sur le mouillé , là c'est tout ou rien , soit c'est mieux qu'avant en minimisant l'aqua-planing soit c'est pire du fait des flancs tendus devenus rigides , une réserve de ce côté donc . . . Pour la lame , oui , je te l'avais dit : "j'ai revu les choses en grand" ! ! ! On ne peut pas faire plus grand , elle descend jusqu'à s'encastrer dans la barre centrale des haricots ( la "pelle" a une découpe prévue à cet effet )

Avec les 235 à l'avant le pneu était "carré" et il arrivait parfois ( rarement tout de même ) que ça frotte un peu dans les ailes malgré le fait que leurs bordures soient repliées . L'arrière avec les 265 n'avait frotté qu'avec le coffre chargé au ras la gueule et à 3 dedans , lors du passage d'un cassis . J'aurai l'occasion de faire quelques trajets significatifs durant le mois de septembre , je verrai bien ce qu'il advient de la consommation et ne manquerai pas de vous en faire part . En toute logique elle devrait baisser , mais de combien ?!...

La roue avant vue de dessus , plus de doute , ça passera nickel même en compression maxi là ou les 235 frottaient dans les ailes en passant en appui dans une cassure en virage par exemple ...