mikavr6

verifie les alim et masses du boitier etc.... les bases quoi.... t'es sur que ton boitier est le bon? et enleves le boitier éthanol et dis nous avant sur quoi tu l'as branché.

pour moi dans ce type de boitier, la plupart des transistors servent a amplifier, donc surement pour un étage de sortie sur bobine ou autres éléments de commande, ou alors sur le circuit de l'alimentation du boitier.

fait un codage global et apres laisse la voiture se mettre en veille sans la démarrer apres le codage, pendant plus de 30 minutes(mise en veille= tous les ouvrants fermés et verrouiller le véhicule). et tiens moi au jus.

t'as coder ton DME et changer ton code ZCS grace au codage de post équipement, t'as du matos il me semble? Et sur 525 TDS y avait 2 modeles de régulateur a l'époque.

mais sa peut etre juste un probleme de composant.

pour savoir a quoi sert ce transistor (ce n'est pas un relais) faudrais suivre la piste si c'est faisable et voir sur quelle fiche il se branche puis prendre le schémas du DME et voir sur quelle sortie il sert.

l'autoradio ce n'est pas le bloc écran, ta radio est dans ton coffre a coté de la roue de secours sous les caches plastiques noire coté gauche.

dsl du retard mais bon anniv.

je n'ai pas le brochage exact mais sa a mon avis en cherchant un peu sa doit se trouver sur le net. De mémoire il me semble que 1 et 3 c'est l'alim du primaire, et le 2 le fil de commande du secondaire.Mais je ne suis pas sure a 100%

si tu n'a rien du tout , moi j'irais vers ce modul pour le diag. Aprres c'est toi qui voit, bonne chance.

c'est une bobine pas d'exitation, un primaire qui est alimenté et un fil de commande pour liberer le secondaire.

c'est le module de lampe, qui est le bouton ou tu mets les veilleuse code etc....

le pion d'arret se commande aussi chez bmw, j'en ai monté un paquet....

je voudrais annoncer a tous le forum, que je donnerais plus de schémas ou autres docs que j'ai en ma possession, pour plusieurs raison. Que certaines personnes sont venu directement en concession avec ces docs et en citant mon pseudo.(ceux qui me connaisse,comprendront) Que d'autres ne viennent sur le forum que pour cela et depuis pas un post, le silence absolu. Que d'autres on vendu ces docs a des personnes que j'ai rencontré. Je ne donnerais pas de nom ni de pseudo, mais maintenant plus la peine de m'envoyer de mail ou mp, je n'y répondrais plus, allez demander directement en concession, les docs et les conseils. Faut savoir etre discret et honnete envers ceux qui essaye d'aider, et pas la peine de precher le faux pour avoir le vraie...enfin bref c'est comme ça, j'ai fait confiance et c'est fini. Pour moi le forum c'est du partage et de l'entraide avant tout. Mais il y a une part d'égoïsme, certains veulent réparé leur véhicule tous seule,et avoir les infos a n'importe quel prix en dénigrant ceux qui les aide.(faut pas oublier, la mécanique est un métier, les véhicules sont de plus en plus complexe, et de plus en plus dure a réparer) c'est mon coup de gueule. je reste sur ce forum, je fait la part des choses, et il y a beaucoup de personnes intéressantes, et on en apprends pas mal ici, grace a l'expérience de chacun. Bonne nuit a tous, mika

donc le lavage moteur était une coïncidence...kool pour toi.

humidité dans le connecteur de l'électronique de pompe a injection, connecteur rond sur le faisceau moteur sous le collecteur d'admission.

Je suis tout a fait d'accord avec toi Mika , moi même travaillant dans la maintenance industrielle je comprends, quand un automatisme me signale un défaut de pression ou de t° ce n'est généralement pas le capteur après comme tu dis il faut savoir interpréter la panne mais avant ça il faut connaître fonctionnement sur le bout des doigts pour être le plus efficace possible. Sur le coup ce ne devrait pas être trop compliquer et risqué d 'échanger un capteur ABS et de voir ce qui ce passe si ça peut éviter de percer le porte feuille tu pense que ne c'est pas viable comme "test" Mika? pour moi ce qui n'est pas normal, c'est un capteur de roue sur E39, c'est 1 ou 0, car apparement la panne est sporadique et je pense que c'est le boitier, il faudrait voir l'intitulé du défaut, si c'est un court-circuit a la masse ou autres...

tout le monde croit que pour trouver une panne on branche a un outil diag , et la valise ou autrees outil diag dit la panne, c'est pas ça! Faut savoir interpréter et trier les défauts etc...faut avoir une logique de diag, bref c'est un metier et suivant les marques les logiques sont différentes....faites attention.

t'es sur que c'est le capteur?

moi je serais je ferais gaffe, ça peux aller loin, comme le boitier DTC HS ou un groupe hydraulique.....

adieu

Continental, pour la longévité et leur maintien dans le temps, j'adore michelin mais les michelin ont une tendance a se déformer dans certaines taille.

moi je peux vous dire que cela fait 2 ans que l'on entends des bruits sur la sortie d'un V6. et bientot un monospace, donc a voir...mais c'est sure ça fait mal d'entendre ça. Mais on ne peux aller contre le marché.

sur chaque injecteur tu as une petite agraphe en métal qui fixe le connecteur a l'injecteur et le connecteur est fixé sur la rampe du faisceau. Pour faire simple a pas plusieurs solutions, tu décale toutes les agraphes des injecteurs pour pouvoir défaire ton cache faisceau et apres avec un tournevis plat de petite taille tu pourras déclipser ton couvercle de cache facilement.

mets une photo, pour voir, j'suis pas un puriste e30 mais au cas ou ça me choque je pourrais peut etre t'aider.