laurent300001

ça risque d'être juste en effet, en plus l'avant gauche ramasse grave là-bas sans parler de la température, l'après-midi la gomme va fondre... enfin si c'est le soleil qui domine...maintenant le poids joue en ta faveur

ya une autre solution, tu viens avec ta voiture ! je sais c'est pas marrant , te reste plus qu'à passer le permis E ! Ceci dit, vous allez faire un malheur si vous venez avec des vrais slicks

Oui c'est le problème du silencieux race SS avec le décata , trop de barouf...à l'intérieur comme à l'extérieur ,j'avais essayé avec le scorpion j'ai pas tenu 3 jours Par contre, le silencieux homologué de SS avec le decata ça reste bien gérable même sur circuit (niveau poids il est un peu plus lourd que le race 15,5 kg)...surtout à côté d'autres caisses Faut dire qu'à Ledenon pour être viré à cause du bruit faut dépasser presque celui d'un airbus... Au fait les plaquettes de frein sont changées ? (t'as trouver un repousse piston pour les wilwood ?)

ouais comme quoi les avis divergent et ne prouvent pas grand chose au final. l'essentiel est qu'il y est le choix.

j'ai commandé une fois chez allopneu...et gros problème de livraison . J'ai essayé 123 pneus, RAS Là ça fait 2 fois que je passe par toopneus et rien à dire pour le moment !

En 225 45 17 faut pas oublier le Michelin PS2 , il est très concurrentiel en terme de prix par rapport aux derniers pneus cités , maintenant niveau longévité le bridg risque de faire un peu plus, mais question grip le Michelin est devant

je l'ai changé, c'est reparti pour un an

le régulateur de vitesse est en option intéressante

j'ai démonté les chapeaux de bielles, j'ai rien appris de plus sur l'identification des coussinets (tous les même). A titre d'exemple, le S54 (M3E46), c'est le rouge en bas et bleu en haut (source TIS) au moins c'est indiqué... Franchement les avis sont partagés et quand je vois l'état de mes coussinets à 154000 km, j'ai presque envie de remonter tout ça sans toucher

salut mika, je vais sortir les coussinets pour les changer mais ils ne seront pas identifiables pour autant à moins que la trace de peinture soit encore là ). Sur les neufs que j'ai pris chez bmw , ils sont vendus en "tablettes" de 6 et seule une trace de peinture les différencie (rouge et bleu) sinon même référence (absolument identique au niveau des références frappées sur les coussinets). Concernant le TIS pour le S50 du moins pas de précision, cependant le sens différe d'un moteur à l'autre tantôt le rouge en haut tantôt en bas. Je pense mettre le rouge en haut mais je ne saurai jamais pourquoi j'ai l'impression

Salut, je suis à la recherche d'information concernant le montage des coussinet de bielle sur M3 e36. Je m'explique , il y a 2 références, les bleus et les rouges sachant qu(il faut mélanger les 2 sur chaque bielle. Question, vous avez mis lequel en haut et en bas et d'après quoi ? Je rappelle que le TIS ne donne aucune précision à ce sujet. Merci

je comprends parfaitement le problème , j'ai quelques adresses "sérieuses" dans mon coin, ça m'a sauvé plusieurs fois et pour pas cher , une fois même c'était pour des charbons de dynamo , le mec m'en a même filé plus pour le même prix :rire4: bon ça faisait longtemps que ça trainait dans un vieux tiroir... pour bm, je prends toujours la référence de ma pièce sur le catalogue virtuel genre real oem et je commande par téléphone , pour l'instant ça va mais pour les prix si t'y va pas tous les jours ils te connaissent pas... ça fait 5 fois que je change mon contacteur de feux stop , j'ai posé la question au "responsable clientèle" , qui m'a gentiment répondu : prenez rendez-vous, laissez nous votre voiture on vous change votre contacteur et vous repartez pour une garantie de 2 ans... Bon c'est vrai c'est une possibilité , mais c'est pas le geste que j'attendais d'eux...

faites travailler un peu les revendeurs du coin, parfois c'est pas plus cher que sur internet et au moins tu peux comparer la marchandise au comptoir avant d'acheter, mais bon faut sortir un peu de son micro

ça faisait quelques temps que je pensais plus à ce contacteur car tout marchait correctement et petite frayeur en roulant avec le régulateur ce soir , je freine une fois et la voiture ne ralenti pas je freine une nouvelle fois plus sec et c'est pareil , heureusement sans conséquence ...encore le contacteur qui merde et cette fois plus de feux stop qui s'allument...j'ai vraiment l'impression que ça n'arrive qu'à moi...pourtant ce contacteur est monté sur d'autres E36 et apparemment personne ou presque s'en plaint...un par an à changer ça commence à me gonfler quand on sait où il se trouve ...

salut, je lis avec un peu de retard , les paliers avaient été changé avec les amortos et je n'ai jamais entendu depuis de bruit suspect en roulant genre cloc cloc.. le changement des silentblocs de bras de silentbloc a été radical par contre comme je l'ai dit, même si j'ai remis que de la pièce d'origine au lieu de powerflex

Problème résolu, faut pas secouer la roue frein à main serré Depuis le changement des silentblocs de bras arrière de suspension , je peux dire que le problème est réglé...

merci de tes lumières photo du contacteur (noir à 4 fiches) et d ela prise débranchée. De haut en bas: 1.2.3.4

Si je supprime ces 2 fils infos, peut-être que je règle définitevement le problème ? J'hésite à le faire

les feux stop ont toujours bien fonctionnés parfaitement depuis que j'ai acheté la voiture mais l'ancien proprio m'avait signalé un problème de voyant check qui s'allumait et bmw lui avait déjà changé ce contacteur plusieurs fois. Maintenant je constate que tout en fonctionnant bien une anomalie survient au niveau électronique qui régulièrement déclenche le voyant check. Donc, changer le contacteur n'est pas la solution du moins systématiquement. Le problème de ce contacteur est qu'il est à 4 fils , ce qui peut-être occasionne un dysfonctionnement mais je ne connais pas la fonction précise des 2 fils supplémentaires. Ce qui est sûr , c'est que parfois en débranchant le contacteur et le rebranchant tout refonctionne correctement mais pour combien de temps ? Le contacteur par contre est à changé quand les feux stop ne s'allument plus .

Je te conseille pas la rectif, ça va retrembler très vite malheureusement... Le problème des freins est global : -Faut revoir complètemement la ventilation des disques -Etriers multipistons en lieu et place des pinces d'origine -Plaquettes et liquide haute température Pour les disques, je conserverai de l'origine avec bol alu pour la dissipation de chaleur. Sinon kit gros frein direct et là on change de catégorie

Voilà, j'en suis à mon deuxième contacteur en 2 ans et c'est toujours pareil au bout de quelques temps le voyant check control s'allume, l'odb signale une anomalie sur le circuit feux stop. Problème ; tout marche bien mis à part le voyant qui s'allume. Je sais que c'est un problème connu sur E36 M3 mais à part changer régulièrement de contacteur avez-vous une autre solution ? Par exemple , le contacteur est alimenté par 4 fils alors que 2 suffisent en règle générale. Y a t-il un truc à faire à ce niveau là ? des idées là-dessus ? J'avoue que c'est très agaçant d'avoir sans arrêt le check control d'allumé pour rien en plus !

Pour le gain de poids, j'opterai pour du polyester c'est cadeau . Ce qui me dérange avec cet accessoire (capot light ) , c'est la qualité de fabrication et surtout la résistance à l'air à partir d'une certaine vitesse on va dire... Un caport carbone qui "tient le choc" parait que ça vaut un bras. A méditer...

les jantes run flat , faut les acheter directement chez BM...avec les pneus

T'as vu c'est simple à faire et le résultat est net et clair !

Quand tu freines légèrement de 110km/heure à 90 km/h est-ce que ton volant tremble ? Si c'est le cas, ya de grandes chances pour que ça vienne des disques.