laurent300001

j'espère que ça s'arrêtera après d'autant que j'aurai également changé les paliers supérieurs d'amortisseurs à l'avant pour enlever également un doute et avoir un train avant presque neuf à 2 ou 3 bricoles prêt

salut les gars, bon j'ai téléphoné chez BMW ce matin et j'ai commandé un jeux de disques avant et plaquettes 100% origine ! Avec les problèmes de transport actuels je n'aurai pas ça avant lundi à priori mais j'espère régler ce problème de cette façon . Je passerai vous dire si enfin j'ai une voiture normale pour un usage ordinaire...

Quand j'ai acheté la voiture je n'avais pas de vibration et de toute façon que le volant tremble ce n'est pas normal ou alors autant acheter une charette. Non ce qui me gonfle c'est que je tape pas dedans et je me retrouve finalement à voiler des disques en veux-tu en voilà . Pour moi maintenant c'est ou de l'origine ou direct grosse artillerie parceque c'est du genre à te dégouter de la bagnole Avoir un 3.2 et ce genre de problème récurrent, franchement je me pose des questions

Salut, quelque peu désabusé par mes problèmes de vibration au freinage, j'ouvre ce sujet pour que vous disiez ce que vous avez retenu comme combinaison disque et plaquette à l'avant sur M3. Je cherche les témoignages notamment de ceux qui ne font que du routier et qui cherchent avant tout confort et silence de fonctionement , comme l'origine quoi. Donc optez vous plutôt pour du matos BMW (au moins c'est un gage de qualité) ou préférez vous des solutions standard, genre zimmermann,brembo ou autres merci de préciser pour les disques et bien sûr pour les plaquettes également quelles sont vos préférences ? etes-vous pleinement satisfait ? Enfin petite question subsidiare , qui a travailler sur le refroidissement des freins par l'installation de conduits d'air frais supplémentaires ?

Allez, la suite pour rigoler même si je ris jaune. Avec les disques rectifiés ça a continué et depuis ils ont même du se revoilercar dès que la température monte un peu ça vibre de partout, bref de la daube. J'ai également changé les silentblocs de triangle mais bon les pauvres ils n'y étaient pour rien , ça s'appelle du préventif Bref, je vais ouvrir un sujet sur qu'est-que vous mettez à l'avant comme frein sur un 3.2 , ce sera plus simple

Sur les 3,2 ya pas vraiment le choix à cause des paliers excentrés... une fois posés sur la caisse on peut plus accéder à l'écrou central

Vous ne pensez pas qu'il est nécessaire de retirer la barre avant de la remettre Dans ce cas , on a vite vu dans quelle configuration la barre n'est pas en contrainte

J'en connais quelques uns qui se servent chez Delage (silentbloc renforcés).

Salut, alors pour moi question conso une M3 ne consomme pas moins de 9,5 litres sauf rouler sur autoroute à vitesse constante , sans freiner, sans s'arrêter au péage ...etc.... Donc dans cette hypothèse 600 km et des poussières me semble être la fourchette haute . Sinon en conduite normale et en moyenne (sans se priver mais sans trop appuyer je dirais 12l) et pour une conduite plus sport on arrive à 15l voire plus dans certains cas mais là c'est sûr on pète le radar Tout le prblème avec cette voiture est de savoir si c'est une voiture qui va servir pour faire les courses en ville et passer son temps dans les embouteillages car là compter 17 litres mini et en plus aucun intérêt de disposer d'une telle machine pour ça ou bien s'il s'agit d'un véhicule loisir ou secondaire pour faire de la route, de l'autoroute, donc plutôt à usage ludique alors là l'essayer c'est l'adopter

Salut, ca fait combien de silentbloc à changer en gros ? Je compte les 2 avant en bout de triangle et les 4 à l'arrière côté roue en haut et en bas du bras. Il y en a d'autres à prévoir ?

Oui , en effet je me suis mal exprimé car je voulais dire que je préférais changer le silentbloc de suspension que le roulement arrière de roue En fait en soulevant la roue au cric et en bougeant la roue , cela confirme que c'est très probablement le silentbloc car d'un côté on voit le jeux et sur l'autre roue par comparaison cela ne bouge pas , bon ben ya plus qu'à passer commande

salut, le seul endroit ou je perçois un jeux net c'est sur le silentbloc du bras inférieur de suspension côté roue sans pour autant le voir déchiré ou autre. Mais franchement je suis pas sûr à 100 pour cent. Reste toujours le doute pour le roulement. J'ai demandé chez Bm ce sont les 2 même silenbloc en haut et en bas. Ce serait bête de changer une pièce si ce n'est pas celle qui est défectueuse. Je pense que j'ai pas trop le choix et que je vais devoir le changer avec l'arrache que j'ai fabriqué Par contre s'il me faut sortir le roulement arrière, je sens que c'est pas gagné

salut, loin d'être spécialiste , j'ai entendu que beaucoup de défauts de jeunesse avaient été corrigés sur la phase 2 Pour les détails , les experts ont la parole...

Après étude du dossier un extracteur suffira Juste à espérer que ce soit la pièce défectueuse...

je pense que c'est le silentbloc de bras inférieur côté roue... Il faut tout démonter pour ça ? est-ce qu'avec un ectracteur on peut s'en sortir ?

Si le roulement est mort , pourquoi il ne chante pas ? C'est pour ça que je pense plus à un silentbloc, je vais voir ça

en fait le seul moment où je perçois un bruit étrange c'est dans les rond points quand ma roue arrière droite est en appui dans le rond point sinon RAS. Sinon pas facile à diagnostiquer car il faut en même temps faire bouger la roue pour entendre le bruit tout en observant les zones sensibles depuis le dessous de la voiture... et si je lève la roue du sol plus de bruit

Décidément les jeux s'enchaînent en ce moment avec un jeux vertical sur la roue arrière droite sans pour autant déterminer l'origine. Je pensais à un roulement de roue mais pas sûr, il peut s'agir apparemment d'une rotule de bras de suspension inférieur ou supérieur sur le pivot qui est usé. Avez-vous déjà rencontré ce cas ?

Donc suite de l'histoire, aujourd'hui j'ai changé les 2 bras de direction , ça n'a rien changé (j'avais une biellette avec un petit jeux), alors j'ai refait l'équilibrage des 2 roues avant et ben j'ai toujours une forte vibration au freinage dans le volant mais plus celle que j'avais vers 100 km/h Bon là je crois que c'est les disques , ils ont même pas 2000 km et j'ai juste fait une session sur circuit cool avec Je suis dégouté de constater ce résultat... bref, il me reste plus qu'une rectif des disques et reéssayer...en espérant que le volant se mette plus à trembler, c'est insupportable et je peux pas rouler avec

Salut, Pour les biellettes , j'ai eu Bm au tel et ils me demandent 77 e pièces pour l'ensemble car ils ne détaillent pas... Autrement , ça sent effectivement la faiblesse de conception à ce niveau-là. Il faut savoir que les biellettes en question sont identiques pour tous les modèles de la gamme E36, donc le résultat est que plus la voiture est puissante et emmenée, plus vite ce genre de pièce rend l'âme. J'espère seulement que ma crémaillère n'a pas souffert et qu'avec les nouveaux "bras" le tremblement aura disparu.

Salut, j'ouvre ce post pour savoir s'il y a bien une faiblesse connue au niveau des biellettes de direction sur e36 . J'ai constaté un jeux notable au niveau des biellettes internes entre les rotules de direction et la crémailère ce qui je pense se retransmet lors des freinages par une vibration incroyable dans le volant. Avez_vous eu également ce soucis ? J'en parle car au début j'ai cru à un voilage des disques de freins , mais une fois changé c'est pareil. 125000 km au compteur, c'est pas excessif pour ce genre de problème d'autant que je le rappelle les rotules elles n'ont pas de jeux!!

tu parles de ça... http://i47.servimg.com/u/f47/11/37/29/59/p1010031.jpg il est nickel comme un sous neuf une tof d'une pont après avoir virer l'arbre http://i47.servimg.com/u/f47/11/37/29/59/p1010032.jpg Voilà comme ça c'est fait, si je dois redemonter pour autre chose ça ira plus vite la prochaine fois :rire4:

Ca y est il est venu le bougre !! Dur dur le gars , une vraie teigne Le joint est toujours entier, j'en serai quitte pour tout regraisser à la remonte. Je sais pas comment il font chez BM mais c'est mal foutu pour sortir l'arbre côté pont . Le tour est bien lisse et avec les 2 parties encastrées l'une dans l'autre et bien rouillée , c'est le système D

salut mikavr6, merci de ton explication , ça s'invente pas. Tu sais pa par hazard comment l'arbre de transmission se désaccouple côté pont, c'est bête mais après avoir retiré tous les boulons et tapoter de ci de là rien à faire J'ai un pont de 318 mais c'est pas foutu pareil, la tulipe de sortie de pont est plus large (sur le 3.2) et on dirait qu'au niveau du raccordement (pont et arbre)c'est emboité donc ça ne sort pas comme un cardan. Bah, c'est galère quand tu sais pas

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