laurent300001

les silentblocs de bras de suspension arrière (pièce 4) se changent comme dis plus haut dans tomber le demi-train, il faut désaccoupler le tirant latéral supérieur de suspension d'avec le le pivot pour abaisser au maximum le bout du bras et travailler avec un système d'arrache à inertie maison. (il y a un peu de technique à avoir mais ça se fait). L'essentiel de ton problème sera résolu par cette intervention ! Moi, j'ai remonté les silentblocs d'origine BMW, à toi de voir si ça vaut le coup d'investir dans du powerflex... Pour l'avant, à part les paliers supérieurs d'amortisseur et les silentbloc de triangle de suspension, je vois pas de pièce d'usure . Pour les silentbloc de triangle ça se fait bien, comme pour l'arrière (évidage à la perceuse, puis on fait un sillon à la scie et enfin on plie et retire le silentbloc. Seul le montage en fait nécessite un extracteur en guise de presse utilisant des tubes de différents diamètre avec une tige filetée et des rondelles d'appui).

Tu es sûr que la fuite vient de là ? La soupape de surpression d'huile sur le bloc a déjà été changé ?

Sur e36, il faut abaisser le berceau moteur, pour faire passer le carter d'huile, ce qui nécessite de maintenir le moteur par-dessus. Ca doit-être le même problème que tu rencontres

j'en ai entendu parler, il est au pôle mécanique à côté du circuit. Sur Marseille , tu dois pouvoir trouver un garagiste compétent, genre entretien ancienne bmw pour la vérif du jeux au soupapes. Sinon, après reprog ça donne quoi ?

Attention, s'il a une M3, les poussoirs sont mécaniques. Il parait d'ailleurs que certaines pastilles sont chiantes à trouver et les délais sont parfois longs pour les obtenir chez BMW. Non, ce qui me gêne moi, c'est plutôt la reprog en elle-même, car qu'est-ce qui est modifié réellement , le régime maxi est-il décalé ? Utiliser le sur-régime pour augmenter la puissance, ça ça doit pas être bon pour le moteur en général.

Pourquoi, t'as pris combien de chevaux avec ta reprog ?

Ca doit être du 380mm à l'avant, ça rempli bien les jantes en 19 pouces

voici le montage que j'ai avec des cales d'élargissement de 16mm et des goujons de longueur 80mm de chez GT2i avec les écrous ad hoc: désolé pour le format, mais impossible de faire autrement

va y avoir du taf... très jolie cette berline

là, tu as l'occasion de répondre toi-même à la question en essayant tout simplement d'ailleurs bon nombre se demandent si c'est possible, gràce à toi on va peut-être avoir la réponse en image

En parlant de cheminée , de la brique réfractaire, ça pourrait bien le faire... ok, je sors...

C'est vrai que les valeurs de parallélisme CSL sont particulières... Ca valait le coup d'essayer mais tu fais très certainement le bon choix en revenant sur une para en pince, à priori c'est ce qui te manquait... Moi aussi j'ai fais déjà plusieurs réglages en fonction de mes modifs (beaucoup de carrossage et beaucoup de pince avec un élargissement de voie av-ar sur ma E36). Bref, faut tester plusieurs config avant d'avoir le bon réglage.

Petit coup de chapeau à Akuna , car trouver de la TWS en dehors du réseau et à un prix "abordable" devient un vrai casse-tête. Je me suis approvisionné il y a peu chez un pro qui peut encore en avoir, mais mon ancien distributeur local, lui ,ne sait même plus que ça existe persuadé qu'il est ,que ça a été remplacé par la edge sport...en tous cas c'est ce qu'il pouvait me vendre uniquement et au même prix... En parcourant le post j'ai vu que certains préconisaient d'autres huiles se réferrant à certaines informations constructeurs...alors qu'au même moment BMW tente de s'approprier l'exclusivité de la diffusion de la tws... M'enfin tout ça échappe au commun des mortels

ok, Pour infos les ferodo dont on parle , elles font 144 euros (pour l'avant bien sûr). De toute façon , ce sera bien d'avoir vos retours d'expérience si vous voulez

ouais tu peux faire ça, pas de problème même si personne te le conseillera :rire4: Vérifie juste la planéité des garnitures et au besoin un petit ponsage de surface à la toile émeri sur un marbre ou une surface bien plane pour enlever toute trace de glaçage et c'est bon... Il y a un montage dont je pense qu'il doit améliorer grandement l'efficacité, c'est à partir de disques d'origine, adapter des étriers 4 pistons avec des plaquettes racing, durit aviation et une bonne purge et une meilleure ventilation des disques (normal quoi :rire4: ) je vois que certains d'entre vous partent sur les plaquettes EBC , moi j'éviterai et j'opterai plutôt pour les ferodo racing ds2500. Ceci dit, je ne les ai pas expérimenté mais j'ai eu des retours d'utilisateurs pas ravis du tout, mais je vous en dirai pas davantage je sais pas... Combien vous les payez les EBC ?

Donc ils seraient plus cher que ceux d'origine...pourquoi ne pas mettre des disques d'origine dans ce cas là, je précise . En plus en origine, tu as des bols alu (3.2) plus léger et donc un meilleur échange thermique. La grosse différence avec ceux qui font de la piste ou de la course en général, c'est que leur voiture est vidée alors que nous on veut avoir de l'endurance et du mordant avec une caisse qui dépasse la tonne et demi...c'est clair que le système de frein d'origine est prévu pour un usage routier ordinaire... Quand je vois les systèmes de freins qu'ont certains pour faire de la piste, même un étrier porsche 6 piston devient risible à côté. Bon tout est relatif... ludo 205 , quel que soit ton choix de disque, tu vas mettre quoi comme plaquette ?

Tu prends quoi alors ? Plus les gars essayeront de la came plus on aura de retours Moi j'ai déjà essayé des disques "Brembo" ventilés non percés, qu'est-ce qu'ils étaient beau dans l'emballage...je me suis dis avec ça plus de problème...j'ai fait 1000 km et hop poubelle...:rire4:

Salut, j'ai pas essayé le matériel qui t'intéresses ici, mais les échos que j'en ai eu ne sont pas positifs. Dans tous les cas, les disques d'origine sont de meilleure qualité que ceux que tu trouveras dans le commerce. Sinon en plaquette sport la ferodo ds2500 est pas mal du tout avec les disques origine ça freine bien je trouve. Bon ça siffle un peu de temps à autre mais si on cherche à améliorer le freinage sans ruiner les disques c'est très bon !

salut, ayant la E36 3.2 j'ai été un peu surpris de ne voir qu'un bouchon de vidange sur le carter d'huile du 3.0. Sinon sympa ce tuto

bon voilà la géo est faite, les valeurs sont comprises dans celles de la m3 sport Carrossage avant -2.5 et -3.0 Pince +0.06 Carrossage arrière -2.34 pince +0.15 Personne d'autre à ces réglages ? les pistards par exemple ,vous avez quoi ?

ok, cela part du principe que la hauteur de caisse au repos dans une config d'origine est supérieure aux données de réglage du parallélisme en général. Maintenant , dès qu'on est rabaissé en combiné fileté ou ressort court, la hauteur de caisse est inférieure de fait par rapport à l'origine. Dans ce cas , pour la E36 par exemple , les données de la "M3 sport" pourraient être plus adaptées... Je viens d'inverser mes coupelles avant et ayant une suspension bilstein,eibach je suis loin à présent loin des données de base en terme de contre carrossage notamment. La problématique devient donc d'arbitrer pour la valeur de parallélisme à l'avant....que faire , rester sur la valeur actuelle (para total 0,08°) , ou modifier un peu mais dans quel sens ?

Salut Julien, Je confirme à 2-3kilos prêt, le principe de lest que tu précises. Pour l'histoire des sacs de ciment , on va oublié :rire4: J'aimerai bien savoir comment ils règlent ça chez BM...

Une question à propos de la géométrie des trains. Lorsque vous faites faire la géométrie, est-ce que du poids est rajouté à l'avant et à l'arrière du véhicule pour tenir compte des données constructeur. Je précise que dans mon cas ça ne l'a jamais été , mais j'aimerai savoir si oui, comment font-ils ce lestage ?

Moi, je sortirais la roue pour regarder où ça touche exactement , car il suffit que tu es un bout de plastique de protection déformé ou autre à l'intérieur de l'aile et ça te fait toucher. D'autre part je rejoins l'avis des autres concernant le fait qu'une jante de 7,5 pouces avec un ET 35 ou plus ne peut frotter en aucun cas contre la tôle interne de l'aile (ya de la marge puisque en 8,5 pouces comme déjà dit ça passe encore avec un poil de marge...).