laurent300001

Intéressant ce tableau, finalement les valeurs CSL d'origine ne sont pas différentes par exemple de ce que j'ai d'origine sur la E36 3.2. (je parle de la tolérance constructeur c'est à dire des fourchettes données par le constructeur) , car bien sûr le carrossage avant réel d'origine sur le E36 3.2 est bien inférieur à celui du CSL ! C'est là-dessus que je vais travailler d'ailleurs...

superbe caisse !!

Salut ludo, le meilleur compromis que je connaisse c'est le Bridg RE050. Il existe également en RE050 A , ce qui te permet de les permuter (droite gauche). Comme toi , je regarde les prix c'est normal, mais 80euros d'économie sur 4 pneus pour au final se faire peur car le grip n'est pas là....c'est 400 euros jeté par la fenêtre. Pour un usage routier sportif, le Bridg est une valeur sûre. Au sujet des flancs des pneus, le choix est délicat car plus tu prends un indice de charge élevé pour gagner en rigidité plus tu seras obligé de dégonfler tes pneus, sinon t'auras l'impression de flotter au-dessus de la route. Bref, je finis mes Falken 452 , après avoir eu de Good year F1 et je retourne sur du Bridg Re050 car au moins je sais d'avance ce que j'aurais et comment il se comporte. Je trouve juste que sur circuit il chauffe vite et manque de rigidité sur les flancs, mais c'est le comportement routier et le grip qu'il a qui m'intéresse. Quand tu freines fort et que lq roue se bloque , il s'écrase et émet le bruit sourd de la gomme qui s'accroche au maximum tandisque d'autres se contentent de glisser, comme le falken par exemple. C'est mon expérience, n'en tirez pas de conclusions définitives. Par contre si quelqu'un peut parler d'expérience des Dunlop sport max ou d'autres grandes marque, ce serait également intéressant aussi

...déjà pour la solidité, c'est clair qu'une barre du genre sparco et c'était définitif ! j'espère que ça recassera pas parceque des fixations en fonte c'est pas judicieux

Tu remets la même ou tu laisse sans ? T'as pas vraiment le choix pour la barre, si ?

vu la photo, c'est clair ya de la modif !

peux-tu développer un peu plus...la jonction avec le cataliseur par exemple, ça s'emboite ? ou les tubes sont de differents diamètre avec des colliers de serrage different

...ou des graduations de compteur décalées ce qui expliquerait les chiffres de passage des vitesses

Peux-tu mettre une photo de ton tableau de bord, pour vérifier que les chiffres ne sont pas décalés par rapport à l'origine

rendez-vous le 2 Novembre

le compte à rebours est enclenché

C'est pas évident de savoir où sur l'essieu arrière à cause des cardans, ça fait une sacrée résistance ! ca le fait uniquement la roue au sol avec le frein à main bloqué, même si je démonte le disque se sera pas facile de tester le jeu au roulement avec le cardan emboité. Bref, j'attends d'autres signes pour m'y pencher plus .

ouais , je vais prendre ça en 80mm parcequ'en 62mm c'est trop court.

j'en ai vu des boulons rallongés mais pas de la bonne dimension. c'est du 12x1.5 de longueur 62mm...peut-etre en tuning?

Pour la visserie à cause des cales de déport à l'avant, vous avez mis des goujons+écrous coniques ou des boulons? les goujouns sont faciles à trouver mais ça me fait un peu peur. Pour les bons vous les prenez où? Enfin concernant les écrous antivol vous faires comment ?

Pour les platines , faut faire usiner d'après cotes ou on peut trouver du tout fait comme mbt je crois ?

Après essai ce soir, la voiture est plus stable sur son train arrière et le cloc a disparu. Par contre , frein à main serré , j'ai toujours un jeu vertical sur la roue arrière droite...à part le roulement de roue maintenant je vois pas...

Ben , David a confirmé par ailleurs qu'il est toujours possible de commander directement et à titre individuel chez eux, donc manifestement il reste cette solution, la plus simple. je vais adresser en ce sens un mail à massive brakes dont je ne connais pas l'interlocuteur mais afin de savoir les détails de la transaction commerciale.

l'ancien et le nouveau un peu different : En tous cas, fallait voir l'état de ceux que j'ai enlevé !! presque entièrement désolidarisé au centre. Je pesnse que ça peut aller que mieux après ça , même si reste un para à faire comme tu dis

www.massivebrakes.com[/quote[/url]] Merci David, j'ai également vu l'évolution du post sur motorsport à ce sujet ce soir. Ce projet d'achat groupé , par contre ne semble plus d'actualité ici à priori, mais le produit reste néanmoins attractif , bien que la difficulté réside dans l'importation du kit...dommage.

En parlant de frein, j'ai vu qu'un gars propose ça : M3E30 a écrit:Salut, Je vend plusieurs kits gros freins pour BMW. Les kits sont à base de Wilwood, marque très réputée, surtout aux Etats-Unis, une solide expérience en course. C'est de l'excellent matériel, vraiment de la pièce de grande qualité. Loin des kits tuning, ces freins sont très performants, testés et approuvés sur circuit. Réellement efficaces, les étriers sont conçus pour le circuit, pas juste pour faire le beau sur un parking. Mais vous pouvez quand même utiliser les kits sur route, bien entendu. Les kits sont adaptés au modèle, et sont complets : étriers, disques, bols alu, plaquettes, fixation d'étriers et toute la visserie nécessaire. L'épaisseur des disques est de 32 mm, spécialement importante afin d'assurer une endurance sans faille, là où de nombreux kits ne sont qu'en 28... En ce qui concerne les plaquettes, je peux fournir au choix ( selon le modèle ) : - BP20 : usage routier uniquement - Q : route et circuit - E : circuit et route - H : circuit uniquement Dans tous les cas, la poussière de frein n'est pas agressive avec les jantes. Si votre modèle n'est pas dans la liste, contactez moi. Kit E30 avant : Etriers Superlite ( 4 pistons ) et disques en 300x32 mm. Ce kit dispose d'étriers avec pistons de 1.38", il a été étudié pour un montage avec des freins arrière non majorés. Je peux fournir des étriers avec pistons de 1.62" et 1.75", mais il faudra changer l'arrière ( déséquilibre ). Je propose le même kit pour derrière. Le kit rentre dans certaines jantes en 15", sinon 16" nécessaire. Je fournis des élargisseurs de voie de 4.5 mm au cas où. Prix : 1050 € Kit M3 E30 avant : Etriers SL6R ( 6 pistons ) et disques rainurés en 332x32 mm. Le kit nécessite des jantes en 17". Prix : 1650 € Kit M3 E30 arrière : Etriers SL4R ( 4 pistons ) et disques rainurés en 310x32 mm. Prix : 1475 € Kit M3 E36 avant : Etriers SL6R ( 6 pistons ) et disques rainurés en 332x32 mm. Prix : 1650 € Kit M3 E46 avant : Etriers SL6R-14 ( 6 pistons ) et disques rainurés en 355x32 mm. Prix : 1875 € Kit M3 E46 avant : Gros étriers W6A ( 6 pistons ) et disques rainurés en 355x32 mm. Etriers très puissants, taillés pour la compétition. Prix : 2150 €

la voiture à 140 000 et depuis bien 15000 je sens un flottement du cul à l'accélération et le fameux cloc cloc quand je passe sur une bosse. Pour le silentbloc je l'ai sorti "à l'arrache" car comme tu dis pas d'arrache spécial. Oui c'est un peu galère pour le faire venir...j'attends de voir les nouveaux pour voir en quoi ils diffèrent, ceux que le gars m'a montré n'avaient pas d'épaulement sur une des faces , un peu comme ceux des triangles avants. Pour la rondelle , je vais voir sur l'éclaté (schéma) si elle y figure.

tout à fait, pas évident à expliquer cette histoire, donc moi ce qui m'intéressais c'était de changer les silentblocs de para qui se trouvent comme tu avais dit en bout de bras et à l'intérieur d'une plaque support plaquée par 3 boulons à la caisse. On est d'accord. Par contre sur la photo (c'est ce qu'ils ont chez bm) , ça ressemble pas du tout aux silentblocs réels. Bref, j'ai commandé la pièce 4 , la seule qui peut correspondre. Je croise les doigts pour que ce soit la bonne. A priori , ils ne changeraient jamais ce type de pièce à ma concession ! Curieux, toutes les bm sont construites sur le même principe avec des pièces d'usure comme celles-ci ? j'espère que ça résoudra mon problème. En tous cas pour revenir au silentbloc sur la jambe d'amortisseur, (je ne l'ai pas abimé en le replaçant mais maintenant j'ai peur qu'il se barre à nouveau. Si il y avait une rondelle en appui entre le boulon et le silentbloc, ça ne serait pas arrivé. La question est maintenant de savoir pourquoi ? rapport avec le flottement du bras de suspension ? Autre interrogation , je vois pas de différence avec un silentbloc e36 standard dans tous les cas.... La suite Lundi...

aujourd'hui suite de mon histoire, je décide de démonter le bras de suspension arrière pour regarder l'état du silentbloc (comme indiqué plus haut par mika) ...(car j'ai toujours le problème évidemment). Là je m'aperçois en passant dessous pour démonter l'axe d'amortisseur sur le pivot, que le tube central du silentbloc de l'amortisseur est sorti de son logement et que le bas de l'amortisseur (le silentbloc de fixation) est en train de s'échapper (il avait déjà recouvert entièrement la tête du boulon!). Bref, il y a bien un problème! mais où se trouve la cause... Je téléphone chez BMW après avoir vu la gueule du silentbloc de bras de suspension, à l'agonie et donc il me dit ok j'ai ça en stock. Bon, sur ce je le sors et je vais chez bm. Là le gars me sort, ah mais je croyais que vous m'aviez dit les traingles avants....à l'arrière j'ai rien et d'ailleurs sur mon dessin rien ne correspond à vos silentbloc , je peux rien faire pour vous... Bref, si quelqu'un peut me confirmer que ça existe , parceque chez bm le type m'a quand même dit, "ça se détaille pas ça" Là je viens de regarder sur un essieu que j'ai à la maison (non ///M) je précise et ils sont en tout point identiques. Hors le gars , toujours lui! me sort des silentblocs qui n'ont rien à voir pour soi-disant E36. Petit schéma pour mieux comprendre, ce serait la pièce 4 mais sur le dessin, ça ne ressemble pas du tout à la réalité! ref 3332 2 228 153 remplacé par 3332 6 770 817 Quelqu'un peut confirmer en regardant sa facture , parce que maintenant ça reporte à lundi avec la voiture sur cales...enfin bref un peu compliqué leur histoire. Dernier truc, c'est pas la première fois que je remarque que bien étant la même la pièce se M3 porte une autre référence et bien sûr un prix lui aussi différent

Salut dédé ! A priori t'es chaud pour descendre D'autres forums ont lancés l'invite, apparemment ça à l'air costaud comme manifestation , mais je connais pas. Perso j'y serai le samedi pour croiser des collègues ///Mistes donc c'est sûr , de la E36 il y aura