behemiste44

Tu peux l'enlever il faut juste laisser les tuyaux d'arriver à l'air libre. Aprés le fonctionnement je le sais mai j'arriverai pas à l'expliquer. Et oui le tuyau coudé dont parle micka est bleu.

bah il t'en manque 0.1L, il faut que tu retournes en acheter.

Pourtant sur son poste José disait que sa ligne d'origine pesait environ 27kilos si je me rappel et que le SS pesait 7 ou 8 kilos lui. C'est bien ca?

Et puis josé à dit que quand il met les griffes directement sur la voiture elle descend. Et un amortisseur aussi dur qu'il soit n'empêche rien , car sinon les voitures de course ne pourrait pas être rabaissée.

A ce moment la regarde si tes amortisseurs sont à gaz, et si oui achéte un kit complet.

Je suis d'accord avec Akuna. Les huiles ont beau être dit "long life" et malgré que ta voiture n'a que 60000km avec le temps l'huile perd en efficacité. La quantité d'huile pour le moteur est de 6.5L avec le filtre et 5.75 sans. Et pour la boîte la quantité est de 1.1L.

Alors ca je ne sais pas, le seul probléme connu de mettre des ressorts courts sur des amortisseurs d'origine, c'est que l'amortisseur n'utilise plus tout son débattement, il talonne, et ca fait qu'il s'use plus vite. C'est pour ca que certains préférent mettre des kits complets, mais ca c'est selon l'utilisation qu'on va en faire.

Sur E46 je ne sais pas mais sur M e36 il me semble pas que le calculateur recoit une info vitesse véhicule, puisque celle ci est prise directement sur la boite de vitesse et quelle est reliée directement au compteur.

pour la boîte 6 je voulais pas trés approprié au 3L.

Ca dépend à combien tu es en 5éme à 140 d'origine. d'origine sur 3l le rapport de pont est de 3.15, en couple court je sais qu'il y a 3.73 mais il en a surement d'autre. Pour savoir la vitesse il y a des calculs qui existent que j'avais appris quand j'étais en Bac STI, faudrait que je les retrouve. Pour la boîte 6 j'avais vu sur un forum de M3 quelle n'était pas trés approprié à cause de la différence des courbes de puissance et de couple.Il faudrait avoir des retours d'expériences pour vérifier. Sinon y a les M 3.2 qui ont un rapport de pont de 3.23, je ne sais pas si le changement serait flagrant?

fumant le clip

Delage Sport annonce un gain de 25cv pour la boîte à air carbone qui est vendu 1830 euros. Sauf qu'il précise aussi que ce gain est obtenu avec modification du boîtier electronique qui coute 640 euros. Bon aprés je sais pas si ca a déja été vérifier, mais c'est sur que un pont court qui coute beaucoup moins chére et qui doit apporter plus de changement, ca donne à réfléchir.

Je ne pense pas que le banc puisse corriger l'info car sur un M3 3l la puissance maxi est dispo à 7000tr/min, et vu que la coupure est intervenu à 6500tr/min il reste encore 500tours. Sur le graphique on voit d'ailleurs que la courbe continu de progresser, donc il est probable que les derniers chevaux soit plus haut.

mais j'avais lu sur un forum de M3, vu que le bridage à 250km/h intervient en 5éme (et aussi 6éme sur 3.2) à cause du rupteur qui intervient plus tôt, ca fausserait les courbes de puissance. En gros pour mesurer la puissance d'une M3 sur le dernier rapport (car c'est sur celui-ci qu'on a le rapport de démultiplication le plus proche de 1), il faudrait la faire débridée avant pour pas fosser les données.

des clignotants blanc ca change tout de suite la gueule de la voiture

j'ai cherché aussi le prix d'un pack en 18 car c'est ce que voudrais et bien j'ai trouvé environ 4000euros pour des vraies!!

sa c'est vraiment une réaction nul... qui prouve bien que tu a acheter ta caisse sans trop savoir pourquoi, en tous cas pas pour la passion... qui a une voiture qui tombe jamais en panne de sa vie? j'en connait pas moi. mais pour les problèmes comme sa ya qu'une solution valable vend la et rachète une 205 ma 205 je lai toujour d ailleur c avec elle que je roule car en normandie sans essuie glace se crain.. je ne mais pas en doute la faibilité de bmw mais elle a que 4 ans !!! moi aussi j en et eu des sportive 205gti 206 16s 206rc audi a3 s3 et ma bmw c la premiere voiture avec le qu elle je suie enmerdé.. mais bon les rdv va etre pris pour la reparation pour qu elle fonction parfetement!! mais c ma premiere bmw sa fais 1 mois que je lai et je suie deja enmerder avec il faut avoué que sa fou les boul.. behemiste44 mois je te parle de probleme electronique pas meca car a mon avie pour cassé moteur arbre a cam et autre le respe de la voiture ne doie pas etre la !! Le respect et l'entretien de mes autos était bien présent comme avec mes Bmw beaucoup plus kilométrés et avec lesquelles je n'ai pas eu de problémes. Et c'est sur qu'on risque pas d'avoir d'ennuis electroniques avec une 205, y 'a 3 pauv fil qui se battent entre eux!!! Vas y fonce acheté une Logan, car comme l'à dit Sébastien (AlpinaB10) la passion ne doit pas être la.

Elle est vraiment magnifique ta M3, et puis les jantes

+10000000000000000000 j'ai eu plusieurs sportives, 309 gti, 309 gti16, clio16 et pas mal de connaissances ont eu ce genre d'auto, et bah on a eu plein de casses; moteur, bv, arbres à cames, embrayage et cardans à gogo...sans parler des petits trucs incessants qui font qu'avec ce genre de voiture tu passe tes weekend à réparer. Alors d'accord c'est une BMW de 4 ans et 60000km et ben ca peut quand même arriver. Et je pense pas qu'il faut remettre La marque en question pour autant, et comparer ce qui n'est pas comparable, car j'ai déja vu des Logan à 20000 qui ont plein de couilles.

vous avez bien du vous amusez les gars!

ok ok

ok tu disai aussi que la répartition des masses était pas super équilibré, il faut donc augmenter la dureté des suspensions à l'avant et réduire celle de l'arriére, c'est ca?

Au niveau comportement de ta voiture, tu dis que ce n'est plus du tout la même, d'aprés toi ce qui joue le plus c'est le gain de poids ou le fait quel soit trés rigide?

Pour que ce soit joli et efficace, et tout en restant roulable au quotidien je dirais -30 devant et -10 voir maxi -20 derriére. Eibach fait des kits de qualités à prix honnête, et sans passer en combinés filetés il font des kits avec des entretoises de réglages pour les ressorts arriére.