Nolan1111

Non pas démontables, je croyais au début mais en fait ce sont des fausses vis, mais c est bien fait, et c est en métal Normalement demain elles devraient être montées si je reçois mes lug nuts...

Des news! J ai reçu mes XXR! Et mes pneus Nankang NsII en 205 45 16: Je les ai emmenées directement chez un pote garagiste pour les faire monter (il a eu le temps d en faire qu une), et bien franchement ça déchire!! Les flancs sont tendus (mais pas trop non plus), juste comme il faut... j ai trop hâte de les monter sur l e30!! :twisted:

C est quelle taille et quel ET tes jantes? Moi je vais lui coller du 16x8 en Et0 Dailleurs ça devrait arriver la semaine prochaine

Je l ai aps encore sortie, j attends mes combinés filetés et mes jantes, puis je dois la repasser au ct... mais j ai dépassé les 2 mois de contre-visite, alors j espere qu ils vont etre sympas et pas me refaire passer le ct complet

c est clair, même de chez moi au 1er tout fermé on entend

Des plaques au format americain

Vivement que je lui colle des plaques us (quand j aurai enfin fait la cg ), ça cloche en noir

j ai fini mon catback, puis aussitôt monté 8) Le son est démoniaque :twisted: :twisted:

Barre avant finie et cache culbu peints: Silent-blocs de triangles Akgmotorsport:

Quelques photos pour remonter le topic... Donc j ai fabriqué un support en alu, recouvert d une plaque polypropylene sur la console centrale, ça permet d installer les boutons, coupe-circuit et peut être les futurs manos (ou alors je les mettrai à la place de l aeration centrale...). Et un sponsor en plus Le capot a été relevé pour l évacuation de la chaleur du moteur: Panneaux de portes modifiés, pour éviter de se taper les coudes Des jantes alu Renault 15' que j ai recuperé gratos, puis un coup de peinture noir mat 8) Mon stock de jantes/pneus (et c est pas fini, je compte peut être me prendre des XXR 002 en 16x8 Et0 :twisted: ) Puis j ai commencé la fabrication d un catback inox (j attends le Y pipe et je commanderai le silencieux en 2x76 en juillet...le reste c est gratos ) Le Y viendra au bout des 2 tubes pour terminer en diametre 60 jusqu au silencieux... Et mon tube en 60: Vivement que ça chante! :twisted: Et sa 1ere sortie drift est prévue le 31 juillet à Lohéac! :twisted:

Non c est le faisceau complet (fait par l ancien proprio), du compartiment moteur jusque dans le coffre ou il y a la batterie... En fait il avait cramé (surement à cause d une durite d essence dans le compartiment moteur, et ça a brûlé jusqu au niveau de l aile arriere, ou alors un court-circuit quelque part...). Le calculateur est peut être bien celui d origine, mais il a du prendre un coup de chaud à mon avis lol. Et moi j ai récuperé la voiture une misere telle quelle avec un pote à 5 bornes de chez moi... De plus elle est belge et carte grise encore au nom de l ancien proprio (pas barrée), et juste un certificat de conformité européen, rien d autre! Mais je sais que l ancien proprio (medecin belge) l avait fait reprendre à Bmw Bruxelles (Jean michel martin), et ils ont du la revendre au proprio suivant sans faire de papier... parait que les belges s en fouttent un peu de ça lol Alors bon, je sais pas si ça vaut vraiment le coup de la refaire ou pas...

Apparemment je n ai pas de EWS, j ai regardé à quoi ça ressemblait et je n ai pas ça... mis à part le boitier alarme... En fait faudrait que je trouve un DME (402) pour voir si elle peut démarrer ou pas... mais ce que je trouve bizarre c est que j ai du jus à arriver aux bornes du DME

j ai trouvé un tableau de correspondance: http://www.bimmerinfo.com/DME_versions.htm Donc voilà pour le 402: 2/92-93 E34 525i/iT M50/B25 0-261-200-402 M3.1 9/91-8/92 E36 325i/is M50/B25 0-261-200-402 M3.1 Mais la mienne est de 95 pourtant 1/95+ E36 325i/is/ic M50tu/B25 0-261-200-413 M3.3.1 w/ EWS-II 1/95+ E36 M3 S50us/B30 0-261-200-413 Donc celui-ci, c est pour modele avec vanos? Par contre l autre est bien pour 318i (en fait l autre E36 blanche que vendait l ancien proprio pour pieces :roll: ) Apres si c est le calculateur qui a cramé avec le faisceau, ça craint un peu lol. Et le numero 413, il est bon ou pas? Est ce qu il vaudrait mieux que j en retrouve un d occaz plutot?

Là ou j ai marqué "fils vers habitacle"? Ceux là oui, ils étaient branchés à l arrache sur le gros fil noir du capteur Abs... Et les autres juste à coté je sais pas d ou ils viennent... Et j ai mis les photos des 2 calculateurs que j ai... et d apres mes recherches, celui qui finit par 402 est pour 320i, et l autre pour 318i!!! En fait il n y en a aucun de bon!!!!

J ai pris quelques photos, si ça peut aider:

J ai testé quelques points avant et apres contacts Donc j ai en + permanent: 28 (-), avec les + 27, 26 Et en + apres contact: 28 (-), avec les + 27, 26, 25, 24, 23 A moins que je me sois gourré (pas sur les numeros en tout cas, j ai suivi ce qui est indiqué sur la partie plastique de la fiche du dme), c est peut être l inverse, comme un boulet je me souviens déjà plus si c est avant ou apres contact alors que j écrivais sur une feuille en même temps Et autrement il n y a rien à l emplacement 30 et 15 de la fiche du dme, je n ai vu aucune cosse!

Et sinon j ai encore la sirene d alarme avec les fils coupés à 20cm de celle-ci, mais je ne sais pas ou elle était branchée à la base...

Aie aie aie, je vais jamais m en sortir avec cette caisse!! Je vois pas ou ils peuvent aller dans ce cas... Et j ai encore 3 autres fils pres du tablier qui se balladent dans le vide, dénudés, ainsi qu un fil bleu/noir sur le boitier alarme...

Par contre (si j ai pas de jus), est ce que je branche les 2 + (permanent et apres contact), ou seulement l un des 2?

Ok, donc s il n y a pas de jus à arriver je peux shunter en fait... Par contre s il y en a le probleme vient dailleurs alors?

J ai trouvé ça: http://passionbmw.vraiforum.com/t5123-prob-antidemarrage.htm?start=15 Par contre c est un module ZKE on dirait?

Donc au final il y a combien de fils à brancher pour le test? Et le + apres contact et permanent doivent être branchés ensemble, ou juste un des 2? Par contre je vois pas comment les raccorder au faisceau? Et sur quels fils? Est ce que je prends une batterie supplémentaire par exemple, puis je branche les fils dessus et à l autre bout au DME? Sinon pour le schema du boitier alarme, je sais pas ou je peux trouver ça... je vais fouiner un peu...

Ce sont 2+ ou il y a une masse dans l un des 2 fils 15 et 30? Et les numéros sont bien ceux indiqués sur les bornes? Au pire si je crame un dme, j en ai un 2e, mais bon c est peut être pas le même Et comment faire pour le brancher en direct sachant que la fiche sera elle même branchée sur le Dme? Mais est ce qu il y aurait pas moyen de shunter directement le boitier alarme? Si ça se trouve elle démarrerait grace à ça...

Par magie, je n ai trouvé aucun fil à la borne 66 du dme!! Par contre on m a conseillé de trouver le + apres contact aux bornes du Dme, puis de le brancher en direct...