yan06800

j'ai hate!! tu as un site ou un modèle à me recommander

ca y est!!! j'ai tout remonté avec ma nouvelle pompe, j'ai fais ma purge pendant environ 1h30 et ça marche nikel plus de chauffe..... je suis passé près du drame en tout cas merci à tous ceux qui on répondu à mes questions ça m'a bien aidé, maintenant je vais la bichonner, vidanger le pont, changer le filtre de clim lui mettre une admission directe et la lustrer a blok!

ca y est j'ai le budget pour l'admission directe! est ce qu'avec une installation comme la tienne l'air est aussi frais qu'avant? sinon que me consillez vous pour un budget max de 200 euro? je recherche surtout une grosse sonorité et ne pas perdre de puissance (surtout l'été je suis sur la cote et la bas ca tape bien en aout) et qu'en est il des reniflards d'huile branchés sur la boite à air d'origine quand on installe un kit d'admission directe?

sérieux change pas! ta caisse est superbe et actuelle tu vas échanger contre une auto dont tu ne connais rien à part le fait qu'elle ai des soucis ce qui peux cacher de grosse réparations de plus la rareté d'un tel véhicule fais que son entretien doit être très couteux en plus un moteur changé c'est jamais très bon. et tu consommera bien plus qu'avec la tienne je pense donc si t'es satisfait du e39 garde le se sont des voiture très réussies

une auto très rare bon choix de ta part... pour la couleur vivement le noir car cette couleur pour moi fais un peu honte à mon mécano a la même en noir et franchement ca a de la gueule en plus avec toutes les réparations que tu a fais dessus elle es comme neuve félicitation et

j'avais vu ton tuto mais j'y arrivais pas sans démonter il était grippé à la mort, j'ai réussi cet aprem à le défaire dans un étau mais j'ai du réusiner l'axe de la pompe car il tournait dans l'étau un truc de fou cette histoire!!! j'ai réussi au bout de 45min de galère et un étau presque déformé. ensuite j'ai commencé à m'inquiéter pour le reste de la pompe et donc j'ai redémonté mon calorstat et j'ai foutu un tuyau dans toutes les durits du moteur à tour de role en bloquant ou sans bloquer les issues possibles de l'eau mais je ne trouvais rien. après 2h30 de galère j'ai décidé de reculer la caisse pour voir s'il y avait des morceaux et j'ai décourvert le morceau manquant. mais il me reste un petit bout de 2cm sur 1cm et je ne sais pas s'il est sorti mais vu que l'endroit ou est stationnée ma voiture est rempli de feuilles morte et de saloperies en tout genre et que tout ca baigne dans de la flotte maintenant j'imagine qu'il a du tomber sans que je m'en apercoive qu'en pensez vous? es ce que je prend le risque de remonter tout comme ça ou je déculasse? sachant qu'a pire mon petit bout me refera chauffer la voiture (j'ai pas trop envie de déculasser...)?

ça c'est sur!!!!!!!

bon vu que j'étais vraiment préssé j'ai démonté la pompe à eau sans enlever le visco histoire de voir si elle était morte... un peu galère (écrous de la pompe grippés au possible) mais ça va résultat étonnant: la pompe à littéralement explosé on dirait: ce qui m'ennui un peu c'est qu'il manque une partie de la pompe (pales) et je sais pas ce qu'elle est devenue avez vous une idée? et une idée pour retirer ce visco de la pompe (un étau ou autre)....?

AU SECOURS JE N ARRIVE PAS A DESSERER L ECROU DE 32 SUR LE VISCO!!!!! j'ai tombé le radiateur et les durits ainsi que l'hélice du visco mais j'arrive pas à desserer ce ....tain d'écrou. j'ai bien vu qu'il s'agissait d'un pas inversé (desserrage dans le sens des aiguilles d'une montre). j'avai pas de clé de 32 alors j'ai essayé avec une pince multiprise (sans résultats). j'ai cherché la clé (4 magasins quand même) donc avec ma clé j'ai tout essayé: - avec un trounevis pour bloquer l'axe - une barre de fer sur l'alternateur et un trounevis - en tapant comme un malade sur la clé avec une cale - à la main avec la clé - en tapant la clé sans caler RIEN! elle bouge pas d'un pète pourtant j'ai pas mal de force ca commence à m'enerver auriez vous une solution ou une astuce? ou peux on démonter la pompe à eau sans virer le visco et s'en occuper une fois qu'elle est déposée? enfin j'aimerai bien sortir de cette galère

ça preouve deux choses: bm sera toujours au dessus de renault ... mdr, et effectivement elles sont vraiement capricieuses!

c clair!!!!!!!!!!!!!!!

félicitation elle est très belle et c'est vrai que les clignos oranges lui vont bien (le vert passe partout). bientôt il n'y aura plus que des m3 sur ce site lol

ben déjà elle était noire, ensuite à la vue des pots ca devait au moins être un 325, et vu l'avant le prorio avait du faire un petit taff dessus feu parechoc etc.... et les jantes enfin bref ca devait être une jolie e36

moi ça me fais un peu de la peine quand même elle avais l'air si jolie.....

mdr je croyais que ca existais que dans les scetchs de dubosc. sérieux la on a le prototype parfait, et sa voiture j'ai rarement vu plus minable et pourtant!!!!! dommage pour sa femme mais je pense qu'ils doivent tous être de sa trempe dans son bled alors peut être qu'elle a pas trop le choix, pauvre france avec ses gosses...... et puis sa caisse il pourra pas le vendre je pense que même la casse lui prendra de la tune pour la reprendre c'est à la fois triste et marrant je sais pas trop quoi penser...; en tout cas au début j'ai bien cru que c'était une blague

très belle couleur elle es magnifique

sobre propre et beau modèle donc rien à dire bon choix

et il possible que la pression du ldr soit du à une poche d'air qui se dilate avec la montée en température? sachant que mon problème de pression augmente à mesure que le moteur chauffe? parsque dans ce cas la ça pourrai être la pompe à eau qui est fatiguée? sur tous les sites ou je suis allé regarder ils préconise un remplacement de la pompe à eau a 150000km moi j'avais jamais mis en doute la pompe à eau parsque les courroies sont nikel, mais quand on change les courroie c'est pas systématique de changer la pompe à eau? s'il faut le problème vient de la .... de plus comme le visco coupleur est remplit sur la poulie de la pompe à eau, si celle ci n'est pas en charge le visco coupleur ne le sera pas non plu? en rentrant de mon week end je vais la démonter je pense la plus forte probabilité de panne à mon avis est ici..... en ce qui concerne le chauffage s'il faut c'est parsque la pompe à eau ne fonctionne pas assez puissamment pour emmener le ldr jusqu'au radiateur de chaffage?

ben je me disais que le fait qu'il n'y ai pas de chauffage ça venait du jdc, car les compressions des cylindres devaient obstruer la circulation de ldr dans la culasse et vu que l'alimentation du radiateur de chauffage se trouve derrière la culasse ça avait un rapport ?

je suis sur que c'est le ldc car j'ai remarqué que quand j'arrète le moteur la purge continu à siffler pendant environ 1 minutes (elle dégaze quoi) . bon si vous avez des idées autres que le jdc je suis tout ouïe, demain je pars en vacances 4 jours et je vais faire que penser à ça! si je change le jdc je changerai aussi la pompe à eau et le visco je pense enfin c'est pas encor fait tout ça parsque le bugdet va me bloquer pour quelques temps je pense même en le faisant moi même

je voulais préciser aussi que l'ébulltion de ma purge n'apparait que lorsque le calorstat s'ouvre pas à froid ni jusqu'a ce qu'il s'ouvre

à mon avis la "fumée" est liée à la pression . de toutes facon ça sent pas les gazs d'échappements donc c'est bien un problème de pression ou d'air en tout cas mais le plus éloquant c'est que je n'ai pas un pète de chauffage dans l'habitacle, je n'arrive pas à mettre la main sur un schéma du cricuit de chauffage d'habitacle (ca m'aurai permis de comprendre mieux pourquoi je n'en ai pas et éventuellement savoir pour mon joint de culasse).

merci pour la photo si j'ai la tune après mon (peut être jdc....lol) je m'y lancerai

bon j'ai bien cherché sur le net et ils disent que la flèche du calorstat doit être vers le haut du moteur (purge moteur plus efficace) donc j'ai tout redémonté pour voir et effectivement il étais mal mis (sur le coté) je l'ai remis nikel j'ai tout remonté et je me suis relancé dans ma purge. moteur arreté: chauffage à bloque, et remplissage du vase jusqu'a débordement et jusqu'a ce que au niveau de la puge il n'y ai plus de bulles (en gros 10l en tout!) j'ai allumé le moteur et attendu qui soit chaud (quelque bulles de temps à autres puis plus rien) au bout de 10min au il était chaud le calorstat s'est ouvert et ça bullait gentil, 5min après l'eau qui sortait de la purge s'est transformée en vapeur et le vase dégueulait tout ce qu'il pouvait (le niveau restait toujours au ras bord ) et j'ai récupéré en gros 5 litre et la le moteur a commencé a chauffait petit à petit. j'ai essayé de retenir l'hélice du ventilo sans forcer et j'y suis arrivé la chauffe a atteint les 3/4 donc fin de l'expérience et vraiement ça commence à me gonfler sévère. ps: que dalle en chauffage rien l'air est froid. je ne sais plus quoi penser: - le visco ? (ca m'étonnerai je pense plutot que je l'ai arreté dans une phase ou il n'était pas en charge) - la pompe à eau? (l'eau ne reviendrai pas je pense et le vase ne dégueulerai pas autant (en ecartant la thèse du jdc)) - le calorstat? (il est neuf et nikel) - une question de purge? (au début tout était nikel et j'ai bien fais attention à ce que l'eau soit au max tout le temp même au dessus) - le radiateur de chauffage? (je perds rien en eau et le sol est sec) - le joint de culasse? (ma plus forte présemption mais il n'y a que le symptome des bulles enfin ça n'empèche rien). - une sonde auxiliaire dont j'ignore l'existence? (pour le visco, le chauffage et peut être aurait elle d'autres fonctions) qu'en pensez vous?

oui je sais il fais 10.5l c'est d'ailleurs pour ca que je suis inquièt. le circuit on dirai n'arrive pas à se remplir en gros, peut être qu'il faut fermer la vis de purge pendant la chauffe ou après je ne sais pas?