andre fortin

Désolé pas de MSN. SI tu veux quelque chose de différent mais probablement trouvable à moins cher, il y a la division Open qui courre occasionnellement à Granby, ST Marcel, Drummond, etc, où c'est pas mal open et où l'égalité est créée avec les pneus.

Pour le moteur c'est un GM Crate 602. Pour la voiture: En gros, 2 choix: Frame de Chevelle complet, donne droit à suspension arrière 3 points avec coil & panhard bar. Ou bien: Unit Camaro, complet, reste tubulaire jusqu'à l'arrière, doit être muni de lames à l'arrière.. Quel est le meilleur? Certains ne jurent que par les coils, d'autre couchent avec leurs lames!!!! Si tu veux plus d'infos, tu peux me rejoindre au 819 373 0065 ou bien: liette.martineau@sympatico.ca. André Fortin Fabrication autos de courses

Yes!!! Pour??? En aurais tu un set à vendre.

Fabrication d'auto de courses de tous genres, stock car asphalte, terre battue, glace, accélération, circuit routier, drift. Du Sport Compact au Late Model et toutes les classes entre les 2. Que ce soit pour fabrication(installation) de roll cage, tôlage intérieur, installation de carrosserie, suspension ou ajustement, nous offrons le service. Fabrique aussi moteur de compétition. Pour information: Demandé André au: 819 373 0065 ou bien liette.martineau@sympatico.ca

Mets en k'sa d'la rod. Quel spectacle!!!!!

Avec le logo dans le devant de la tête de moteur, on dirait une tête ''Turbo'' du temps.... des ''292''. Si c'en est un set, met çà dans un coffre fort, ce doit être le dernier set de disponible sur la planète.

Va à la plus petite piste locale aux US et les estrades sont pleines et les bonis et bourses sont omniprésentes. Hialeah Speedway Sunshine Speedway Jacksonville Speedway Thunder Cross Speedway Putnam County Speedway Bronson Speedway Orange County Speedway Fort Maede Speedway USA Speedway Qu'est ce que ces pistes ont toutes en commun?? Toutes ces pistes sont de la Floride et toutes fermées une après l'autre depuis le début des années 2000. De plus, Orlando Speedworld végète, Charlotte County Speedway vient de verser et changer de main, Ocala a transféré de paved à dirt v'la 2 ans avant de verser lui aussi. Faque non ce n'est pas si rose l'autre bord. On est choyé ici au Québec d'avoir la qualité des gros shows qu'on a.

Fait attention à ta santé, on en a qu'une, aucune pièce de spare. Slack le sel, éloigne toi du beurre, une Lipitor et aspirin par jour, et tout devrait bien aller. Bonne journée et que tout aille pour le mieux! André

Sur la terre comme sur l'asphalte, c'est les grosses classes qui marchent, pas les classes de soutiens. Et le désavantage de l'asphalte, pour la majorité des pistes, c'est que les grosses classes qui attirent plein de race fans, il n'y en a qu'une, à comparer à la terre battue, qui eux peuvent encore s'en importer des USA. Sur l'asphalte, les bonnes séries américaines ne veulent plus venir au Québec, comme PASS, ISMA, Modified Racing Series, etc., mis à part le combo ACT à ST Croix.

Switcher ca en Legendes. Une flambante coute $13.000.00 et pas 20.000.00 Avec ca vous pourrez courir n'importe ou! http://speedwaylegendsracecars.com/ ou une used pour 6500.00. Il a quelque chose qui marche pas quelque part. Un est local, l'autre est mondial. Le marché international de la Legend Car est l'atout numéro un pour en baisser le prix de fabrication.

Bon courage dans cette dure épreuve. Nos pensées vous accompagnent. André & Liette

cest quoi la classe camikaze Une belle classe excitante de minounes!!!!!! Pas cher pis du fun à la caisse. Mise en place en 2000, la classe a eu un début assez lent pour ensuite exploser en participation et en appréciation du public. Au premier programme de la saison 2000, seulement un pilote s'était présenté. Au deuxième programme, 2 pilotes étaient sur place. Ils se sont lancés en piste pour un 5 tours assez allumé, côte à côte, se frottant les portes pour 4 tours et 3/4 pour finalement déterminer un gagnant au fil, le tout télédiffusé à RDS Motorisé. Après 5 programmes, le nombre de participants était passé à 45+ sur une base régulière. Pas une classe à héro(s), mais remplie de large sourires de plaisir.

Bravo à Andrew et toute son équipe.

A t il la mécanique Ford Crate aussi, beaucoup de bonus $$$ disponibles????

Sur la 20, à la hauteur de Montmagny, prend la sortie 378 et file vers le sud, une trentaine de minutes, c'est sur le coin de la route qui va au Lac Frontière. Peut pas le manquer.

Préférence personnelle: En classe de soutien, une vingtaine de voitures propulsion munies de V8, c'est dure à battre. Et ce qui est bien, c'est que ça semble avoir une recrudescence par les temps qui courrent. Félicitation à tous les impliqués.

es americain on de la miserre a venir avec des lms de ce coter ci de la frontierre allors de ci qui de leurs classe de soutien Normalement, si c'est une course de série avec points comptants pour le championnat, les top 12//15 au pointage sont présents. Donc une vigtaine de locaux plus 12/15 US teams, ça commence à agrémenter la qualité du spectacle, non???? Pas oublier que des Tigers, à ce que je sache, il y en a à Thunder Road, Plattsburg, White Mountain & Riverside(Groveton).

Juste à contacter Tom Curley, il a déjà une mini série Flying Tiger sur pied je crois.

Le tout a commencé avec le contrat de Jeff Gordon en 93 qui était de 2.5 millions US $ pour 3 ans.... À l'époque, c'était du jamais vu et depuis, jamais arrêté d'escalader.

Je ne parlais pas de repositionner le radiateur de travers dans le firewall non plus, mais 20 autos qui se suivent à la file indienne, pas trop excitant pour les spectateurs. Comme dans toute chose, une soupçon de bon sens devrait satisfaire tout le monde.

]La voiture qui se verra qualifiée pour partir sur la pôle du 2e 50 tours se verra offrir un BONI DE 150$ pour partir en arrière...et recevra un autre Boni de 350$ s'il gagne la course, le tout additionné à la bourse du gagnant. En résumé, si c'est ACCEPTÉ et qu'il gagne la vourses, c'est la bourse + 500$. Si c'est refusé la même offre sera proposée au 2e sur le grille de départ, et au 3e si le 2e refuse !! Très bonnne idée, mais pourquoi ne pas tout simplement inverser la grille de départ complète et donner le bonus si le gagnant est parti dernier ou des X dernières positions. Ça donnerait un spectacle rempli d'action et dépassements, ce qui serait sûrement apprécié des spectateurs et par le fait même en augmenter le nombre. Et non, ça ne tourne pas nécessairement au carnage d'inverser le field. Ce qui tourne une course en carnage n'est pas sa structure mais quelques participants trop anxieux d'aller de l'avant ou en manque de capacités, et il y a des officiels pour çà. Pis si on veut être franc, et arrêter de jouer aux saintes nitouches, un peu de frottage, ça rehausse la saveur de la soirée.

http://www.acttour.com/article.php/2010022512364645

Pourquoi ne pas faire revivre le LMS 500 ???????? À ce que je me souvienne, je crois que ça avait été un méga succès. L'attention médiatique était de la partie. Ça en serait un full house .......

Ce qui ammène la question à 100,000: Pourquoi faire des courses si longues????

J'étais aussi un fan de Earnhardt Sr et je n'ai jamais eu le meme intéret pour le Nascar par la suite Tu n'es pas seul, regarde la diminution d'assistance et fouille quand ça l'a réellement commencé. Au fil du temps, sa disparition subite du sport a fait beaucoup plus de mal que le CoT et tous les autres gogosses auxquels on attibue ce fameux déclin d'empire américain.