Fabrizio_67

http://www.leboncoin.fr/vi/83857893.htm?ca=1_s

Samedi soir 22h59, toujours pas de nouvelles de la BLACK MATRIX... Elle en est où?????????????????????????????????????

Par contre désolé de te décevoir, mais ton RST est une MK4 et non MK3...

Hey salut man, bien ou bien??? Alors elle est belle la vie??? T'as une fuite d'huile à ce que je peux lire... Et je peux deviner une autre fuite que tu as, mais là sans avoir besoin de lire ton post... C'est la fuite de la politesse... Alors prends ton clavier et va faire un tour en case présentation, car vu l'heure et vu qu'on est samedi, le MATRIX SHOW devrait pas tarder, donc qui dit MATRIX SHOW, dit arrivée des tontons, dit lockage des sujets à perte... Allez au revoir... Comme dirait eric...

Ben c'est cool tout ça... Par contre on arrive en 2010, il est encore valable ton catalogue?...

Bon alors quelques petites nouvelles vite fait. J'ai trouvé tout ce que je cherchais, à savoir plateau sonde, distributeur, et régulateur de pression, allumeur et bobine d'allumage, pompe à essence, calculateur et boîtier injection... Pour un prix plus que raisonnable, 210€ le tout fdp compris... J'attends encore le prix pour le capteur de position de papillon, et je lui prend le tout... A savoir que tout est encore monté sur une S2 qui tourne encore, mais qui est bouffée par la rouille. Voici le détail des prix qu'il me fait : plateau sonde complet 100euro allumeur 40euro pompe a essence 30euro les 2 boitier injéction et allumage (le gris et le noir) 30euro.

J'ai rien toucher dans le papillon, à mon avis ça doit juste être un faux contact à l'intérieur. Faudra que je voie à le changer, mais d'abord faut que j'en trouve un...

Salut à tous, bon voici les petites vidéos du moteur tournant... Désolé pour la qualité, j'essaierai d'en faire de meilleures quand mon frangin sera dispo, et également une avec le démarrage... J'ai aussi vérifié l'injecteur de départ à froid et il fonctionne bien, je sais pas si ça peut aider, mais pour le vérifier, j'ai débrancher le boîtier papillon, et tourné la clef pour voir si il y avait de l'essence et là elle à démarrer au quart de tour. Par contre le petit boîtier noir qui se trouve sur le boîtier papillon et qui fait "clic" quand on accélère, ne faisait pas "clic" sauf si je met une vis sur le côté pour le décaler très très légèrement, donc je ne sais pas si ça peut provenir de ça aussi??? Voir la photo vis entourée en rouge... J'ai essayé de le règler quasi 30 minutes pour qu'il fasse "clic" et au final il n'y à que comme ça que ça marche, donc je l'ai remis comme à l'origine et ai câlé la vis en attendant de le changer si besoin est...

http://www.leboncoin.fr/vi/83390978.htm?ca=1_s

A voir si c'est faisable pour vous de passer par la belgique, lux, lorraine, alsace... Comme ça on pourrait voir à faire un joli convoi de FORD sur la route... Vu qu'il y à quand même quelques passionnés aussi dans l'est, enfin à voir qui serrait de la partie. Après à voir si ça vous fait pas un trop grand détour...

Tu penses être plus loin que les parisiens ? Grosso Merdo 400 bornes pour venir du var, si tu habites bord de mer... Les Parisiens 600, et dans l'Est 600 aussi... Donc à prioiri tu es quand même plus proche, et pourtant tout le monde y va... Allez un peu de motivation, qu'est-ce que c'est que 4h de routes??? Moi pour sûr cette année j'y serais...

Et pense à complèter ton profil, lieu, age, taf, etc...

Salut à tous, je recherche un ensemble plateau sonde, distributeur, régulateur de pression pour RST S2 en bon état de fonctionnement bien sûr. Si quelqu'un à ça en stock, merci de me faire vos propositions par MP. D'avance merci.

En sortant les injecteurs en 30s ils débitent 25cl chacun, soit le débit normal de la pompe 5 à 6 bars... C'est ça que j'arrive pas à comprendre, où alors un problème électrique mais quoi... J'essaierais de faire une vidéo du moteur tournant au ralenti si ça peut aider... Sinon pour voir si c'est le plateau y à-t-il une façon simple et fiable de le vérifier, ou faut-il vraiment le changer?

Salut ludo, déjà merci de ton soutien et de ton aide... Pour la vidéo si ça ne va pas dit le, j'en referais une plus propre... Avant que je ne démonte les durites pour les nettoyer et les remette, le plateau ne bougeait pas autant quand je pompais sur la durite qui va de l'échangeur à la pipe de charge... Je croise les doigts pour que ce ne soit pas le distributeur, car à mon avis à trouver ça va être la croix et la bannière...

Salut à tous, alors les nouvelles de la belle... Cette après-midi, j'ai eu la visite de RSTURBO67 pour essayer de trouver la panne à 2, sur le coup la voiture ne voulait pas démarrer, puis après plusieurs essais, et après avoir remis les bougies BOSCH qu'elle avait quand je l'ai achetée, elle à démarrée, en insistant malheureusement... (Je changerais les bougies par des neuves de chez ford, si quelqu'un aurait une référence cela serait sympa de me la donner, pour être sûr qu'elles soient bonnes pour la S2) Il faudrait que je vérifie le calage de l'allumeur ainsi que le numéro de série pour voir si c'est le bon, si quelqu'un aurait une photo, je suis preneur... Quand elle tourne, le moteur tourne comme une patate, et ne tient pas le ralenti, et quand il s'arrête, on entend un léger bruit de fuite, ce qui confirme l'hypothèse de la prise d'air... Mais maintenant, la grande question est, comment trouver d'où elle fuit... Sinon j'ai reçu mon kit de durites silicone de refroidissement, mais il sera installé en même temps que le kit de durite de radiateur et la pompe à eau, pour éviter de faire une plusieurs vidanges du circuit de refroidissement...

Dimanche matin 00h25 toujours rien... MATRIX t'es où???????????

Bon alors les nouvelles de la journée... Vidange du réservoir d'origine, dépose de celui-ci, puis mise en place du nouveau... Une petite photo de l'ancien réservoir pour que vous puissiez constater l'étendu des dégâts... Me demandez pas ce qu'est le truc orange au fond, j'ai pas réussi à l'identifier, juste que c'est liquide et visqueux... Non je n'ai pas piqué le nouveau carburant de STEED... Egalement démontage des durites d'air, et nettoyage de celles-ci au produit vaisselle et eau bouillante. Demain matin, je vais essayer de trouver un scotch assez épais et costaud pour ré-isoler les durites en attendant de pouvoir commander le kit silicone, et voir si la prise d'air vient des durites ou d'ailleurs...

Ok merci, je vais essayer de voir ça demain selon le taf... Sinon samedi après-midi, je devrais normalement avoir du renfort de 2 passionnés du forum RS80, donc je pense qu'à 3 têtes on devrait y arriver...

Salut man, content de voir que tu l'as enfin récupéré... Sinon pour ton réservoir si il est vraiment pourri, tu peux en trouver des neufs ici, j'ai commandé le mien et reçu en moins d'une semaine... http://www.atp-autoteile.de/Hitlist.aspx?ctp=2160373

Salut à tous... Alors la grande nouvelle du jour... Y à du mieux, car, elle à démarrée, mais ne tient pas le ralenti, fume beaucoup (fumée grise assez épaisse), et prend les tours difficilement (pas plus de 5000tr/min). Donc les petites explications... Malheureusement je n'ai pas encore eu le temps de changer le réservoir (satané taf qui me prend tout mon temps), mais j'ai changé les injecteurs cette après-midi, remis les bougies, et essayé de démarrer... Sur le coup, rien, donc j'insiste en restant clef au quart de tour, et accélérateur au plancher, puis elle se met à brouter, puis démarre, mais ne monte pas de suite dans les tours. Je reste pied au plancher, et là elle commence à prendre des tours, mais pas comme elle devrait (il m'à fallu, bien 2 secondes pour la monter jusqu'à déclenchement du turbo), puis elle plafonne à 5000 tr/min. Je lâche l'accélérateur, et là elle broute quelques secondes (une dizaine tout au plus) puis cale. Par curiosité j'ai décidé de tourner légèrement la vis de réglage du co (1mm maxi, dans le sens des aiguilles d'une montre), puis la redémarre, mais là pareil... Par contre quand le turbo se déclenche, le moteur tourne nickel, mais ne monte pas à fond de ce qu'il devrait... Donc je pense certainement à une prise d'air quelque part, donc dès que les finances le permettent, commande des durites silicones d'air et de la Dump Valve. Mais si j'arrive à la faire tourner correctement avant, elle passera au réglage du Co, puis réglage du ralenti, car là elle oscille entre 800 et 1400 tr/min avant de caler. Si quelqu'un aurait une idée des tests ou essais que je pourrais faire pour faire tourner mon moteur correctement, je suis preneur... D'avance merci de votre aide et soutien...

Mine de rien on est quelques alsacos quand même...

Certire le tout??? je ne vois pas de quoi tu parles...

et bien ça tombe bien les fete arrive et gus cherche un cuistot tu lui fais a manger et lui il t branche ta durite heuuu la sortit bordel merde j 'arrive jamais a m'esquiver plus vite que l'eclaire ... bon elle et ou la lumiere la !!!

Si c'est pas toi, c'est qui??? un cousin, un frere, un neveu, oncle, clone??? En fait non j'ai trouvé... C'est richard dean anderson, pour ceux qui se rapellent du seul homme au monde capable de faire une centrale nucleaire à base d'une LR6 et d'un flamby...