Fabrizio_67

Oki merci momo je verrais ça ce week-end, en espérant avoir reçu mon colis d'ici là, et surtout en espérant que ce soit bien ça sinon je sais plus où chercher...

Ben en fait quand on y regarde bien, y à pas une grande différence... Ah si le sol à était nettoyé! Ok la porte au fond à gauche... Dans la logique des choses, une voiture fait l'inverse... bien en sortie d'usine et pourrie en fin de vie... Puis MATRIX arriva et la belle reprit vie, et encore je sais même pas si elle est aussi bien fignolée en sortie d'usine...

Salut à tous... Alors voici quelques nouvelles... J'ai à nouveau vérifié la distri aujourd'hui, par contre m'y suis bien penché cette fois-ci en démontant la poulie au niveau du vilo et les caches, et j'ai remarqué qu'elle était décalée de 3 dents, donc je viens de commander tout ça sur BURTON et en attendant je n'y touche plus... Maintenant, la petite question du jour... Pour l'instant quand j'ai fait la distri sur le cab et la 1ère RST, je me suis pris tout le liquide de refroidissement dans la gueule en sortant la durite de la pompe à eau... Y à-t-il une façon efficace de faire une vidange du circuit de refroidissement pour ne pas en foutre partout??? J'ai beau chercher dans la RTA ils ne disent rien à ce sujet.

purée c'est quoi sa un lavo- matic J'en croise une comme ça, si je roule une vieille chiotte pourrie, je l'enquille dans la foulée... Sinon y à aussi le nouveau radar mobile de nuit, j'y ai eu le droit fin août... Heureusement ils étaient cool, et m'ont juste pris la vitesse en considération et pas tout le reste... personne y pense mais un paint ball suffit C'est pas faux, faut juste être bon viseur, car en roulant ça doit pas être donné de faire mouche.

Pour le type mine ALFGD, la voiture correspondante est une escort 4 cabriolet, moteur 1.6 carbu double corps webber (roule au SP 95, donc pas besoin d'additif) Besoin d'autres renseignements sur la voiture? Hey ben non c'est pas ça... La voiture est une 1.6 MFI, avec injection KE, catalysée, et bridée à 90cv, car modèle allemand...

Je suis sur le cul là... Du vrai travail d'orfèvre...

purée c'est quoi sa un lavo- matic J'en croise une comme ça, si je roule une vieille chiotte pourrie, je l'enquille dans la foulée... Sinon y à aussi le nouveau radar mobile de nuit, j'y ai eu le droit fin août... Heureusement ils étaient cool, et m'ont juste pris la vitesse en considération et pas tout le reste...

Ben déjà celle de ta collègue ce n'est pas une MK4, à première vue je dirais une MK5/6 mais à vérifier avec les connaisseurs de cette génération, sinon vérifie par rapport à la mise en circulation, tu seras de suite fixé.

Le CO est bon, le distributeur à été remplacé par celui d un pote qui avait une ERST bouffée par la rouille et qui à fini à la casse. Voilà une tite vidéo du moteur qui veut pas démarrer, peut-être que ça pourra aider. Vers la fin de la vidéo, j'ai essayé de filmer l'aiguille du compte tours mais j'avais pas assez de lumière. Sinon ludo, j'ai fait le test que tu m'as dit pour la durite d'air, et le plateau sonde bouge légèrement, moins d'1mm.

Bon le test du débit en sortie du distributeur est fait, en 30s je sort 1l d'essence 25cl sur chaque injecteur donc à ce niveau là c''est bon. Supérieur aux données de la RTA, mais je ne pense pas que ça soit ça qui m'empêche de démarrer. Par contre, je me suis posé une question, vu que j'avais un injecteur encrassé qui me sortait des petites merdes, et de l'essence trouble, ne serait-ce pas possible que ce soit ces merdes qui m'empêchent de la démarrer??? Si je fait une bonne vidange, ça va tout enlever?

je pense que la meilleur solution , c'est que tu me l'emmène à la maison elle sera mieux avec sa soeur ainée Ben je peux pas vu qu'elle roule pas... Mais si tu veux y à un box vide à côté de la mienne, tu peux toujours me ramener la tienne...

Pas de soucis, vais faire ça demain, selon la RTA je dois avoir 0,75l en 30s

Bon ça y est l'allumage est calé correctement par contre elle démarre toujours pas... J'ai revérifié le débit des injecteurs et il y en à un qui crache un petit peu moins que les autres... donc j ai fait un test croisé et il s avere que c est en sortie du distri que ça galere Donc petite question, comment regler le debit des injecteurs???

Bon alors les nouvelles du jour L'injecteur est débouché, par contre le joint à pas trop apprécié d'être trempé toute la nuit dans l'essence et il à craqué... Bon en remontant c'est toujours étanche mais ça reste du provisoire... J'ai vérifié et tout le circuit d'essence est bon, le débit de la pompe est ok, sortie injecteur aussi... Par contre la voiture ne démarre pas, vais me pencher du côté de l'allumage, vu qu'il est légèrement décalé à voir si ce n'est pas ça qui merde, mais ça m'étonnerait vu qu'avant cette panne tout était bon... Est-ce que par hasard quelqu'un aurait une adresse pour les joints d'injecteurs (les espèces de mini-bouées ???) J'ai appellé un garage BOSCH et même eux ne savent pas où je peux en trouver, à part dans le kit de 4 injecteurs qu'ils vendent bien sûr... Allez j'y retourne vérifié cet allumage et je reviens vous tenir au courant...

ta pas dans l'idée que la black vienne saillir l'orange comme meme ons ferat ça dans ton garage ,ya de la place Dans ce cas ça risque de faire une bien belle portée!!! des poneys 100% pur sang.

Alors voici mon petit résumé de la journée... Donc ce matin nettoyage du réservoir avec 200l de pétrole lampant (utilisé pour nettoyer la calamine sur FAMAS à l'armée) ça marche nickel, puis rinçage avec 10l de SP98. Remontage de tout le circuit d'essence, puis vérification du débit : Sortie de pompe okSortie du régulateur de contre-pression okSortie du filtre à essence okSortie du distributeur okSortie des tuyaux d'injecteurs okSortie des injecteurs 3 ok et 1 injecteur légèrement bouché et qui crache de l'essence trouble avec de petits dépôts Donc suite à ça, les 4 injecteurs vont prendre un bain d'essence toute la nuit, pour un remontage et vérification demain matin. Ils seront certainement changés par la suite en même temps que le réservoir, la pompe à essence et le support de pompe. D'ailleurs si quelqu'un connaît un sîte où l'on peut trouver des réservoirs neufs avec la jauge, car j'ai essayé de chercher mais en vain pour l'instant.

C'est vrai que ça fait bizarre, mais au moins original, mais l'essentiel c'est que ça te plaît...

Salut à tous, Alors voilà quelques petites news de la belle... Donc ce matin, démontage et vérification du circuit d'injection, changement du filtre à essence, et là surprise pas d'essence qui coule. Donc vérification de l'arrivée d'essence au régulateur de contre-pression, et là quelques gouttes de temps à autre qui coulent, donc je remonte encore le circuit et vérification de la sortie d'essence en direct de la pompe, et là quasi rien, puis plus rien du tout... Après être découragé, car le réservoir ne voulait se laisser déposer (les vis grippées)... J'ai reçu le coup de fil qui va bien... (merci de tes conseils tontongus ) et là en 30 minutes, réservoir déposé, vidé, jauge nettoyée... Par contre il y à bien de la merde dans le réservoir (comme du sable et autres conneries dans ce genre...) Donc demain je vais l'emmener chez mon père et vais essayer de nettoyer l'intérieur, en attendant de pouvoir en acheter un neuf en même temps que la pompe qui à du mal à débiter quand il reste dans les 5 litres à première vue. Si quelqu'un connaît une technique efficace??? Sinon j'essaierais avec de l'essence F, bien le sècher et après un bon rinçage à l'essence...

Ouais ben ici y à personne qui fait le poids contre moi... Mon moulin il en sort 1200... d'accord c'est pas des poneys mais des tonnes de farine par jour... Bon ok je sors...

pour lui il faut le drapeaux noir avec rond orange obligatoire !!

Ah ben nan... ça va pas ça , j'ai exprès refusé une soirée pour voir le matrix show en live... Va falloir que je rappelle les strip-teaseuses maintenant!!! Bonne soirée et vivement dimanche alors...

Oki, merci, ce sera fait ce week-end, par contre y à-t-il un moyen efficace de nettoyer les injecteurs à part par ultrasons???

Salut à tous, Je viens de récupérer ma S2, elle ne démarre pas car plus assez de batterie, (elle sera changée demain.) j'ai vérifié le compte tour quand j'essaye de démarrer et il monte jusqu'à 600 trs, donc problème d'injection. Comme j'ai dit je vais essayer de vidanger et nettoyer tout le circuit d'essence, changer le filtre, et si ça ne marche toujours pas je me tournerais vers notre spécialiste international de l'injection, mais je pense que c'est juste des merdes qui bouchent les tuyaux, car avant qu'elle ne me fasse ça elle tournait vraiment nickel, sauf le ralenti instable du à la pauvreté du mélange. Pour info le co est à 0,14 au lieu de 2 à 2,5 d'origine... D'ailleurs si quelqu'un aurait une technique pour bien vidanger tout le circuit d'essence ainsi que les injecteurs sans passer par l'ultrason...