Manhattan

Je n'y manquerai pas... Les "essais" dervraient être fais au plus tard dans deux semaines (météo et temps pour les faires)

Je viens de monter le boitier papillon et l'ECU (celui avec le numero 92FB-12A650-BC vu que celui d'origine était 92FB-12A650-CD). Le moteur tourne rond, il ne reste plus qu'à aller l'essayer. Pour les Cames, j'attend le changement de courroi de distribution pour les faires monter.

OK ! Merci pour le conseil

Bon voila ce qui est arrivé par la poste aujourd'hui : Il y a un peu de nettoyage à faire mais rien de mechant. Sur l'un des AAC, il y a un léger dépot de rouille, Est-ce que je peus laisser passer ou bien faut-il le traiter et si oui, comment ? Je n'ai pas envie de faire une bétise sur un AAC.

Etape 1 : Faire une petite présentation dans le topic approprié ! Ce présenter lorsque l'on arrive quelque par aide beaucoup à lancer la conversation

J'ai une XR3i de 1992 avec les deux voyants qui fonctionnent (ils s'allument puis s'éteignent au démarage) mais même avec le réservoir de lave-glace vide le temoin ne s'alume pas et je ne ferais pas l'essai avec celui d'essence... Donc, en ce qui me concerne, utilité tres limité !

Merci pour la mise en garde vise à vise des experts. Pour les freins, ce n'est pas une modif à l'ordre du jour vu qu'il n'est pas simple d'obtenir un freinage qui soit plus performant tout en restant correct en terme de sécurité.

Il n'y a rien de banzai pour l'instant, elle est encor de série. Pour le cul qui passe devant, c'est uniquement si le freinage avant devenait trop fort par rapport à l'arrière. Maintenant, il y en a qui roulent avec des plaquettes neuves et des garnitures pourris et ce n'est pas pour autant qu'ils font un tête à queue dès qu'ils freinent, c'est une question de proportion AV-AR je pense. Il faudrait donc savoir comment serait modifié la répartition du freinage avec des disques de 260 à la place des 240.

Il existe aussi les pièce de chez RGM ( http://www.rgmstyling.com/ ) même si la qualité n'est pas au top. Sur ma XR3i j'ai monté le spoiler et le diffuser, ils vont bien avec les bas de caisse d'origine. Après, on n'aime ou on n'aime pas.

Changer uniquement le freinage avant pourrait ête une solution mais alors : - Suffit-il de changer les disques seuls ou bien y a t-il d'autre modifications ? - Cela ne risque t-il pas de changer la répartition du freinage et de modifier le comportement de l'auto (plus sous-vireuse) ?

Bon, à l'arrière c'est du tambour et à l'avant je n'ai pas mesuré mais, du coup, ça doit être du 240.

Je vais regarder ce que j'ai sur la mienne. Pour l'arrière, il s'agit de disques similaires à ceux du train avant ou bien de "disques pleins servant également de tambour pour le frein de stationnement" (dixit la RTA) ?

Il y a déjà un ABS et il me semble que les XR3i 130ch d'origine n'étaient pas équipées de disques à l'arrière mais je peus me tromper...

Merci ! J'ai dépassé les 6700 tr/min une fois et je voulais savoir si la boite avais couru un risque étant donné que je vais peut-être aller taquiner la zone rouge une deuxième fois.

fordailles, ta boite de vitesse était-elle celle de série ? Parce que dans la RTA sur les mk5 (tu parlais aussi pour les zetec), ils disent que le régime d'entrée maximum pour la MTX-75 est 7000 tr/min. Ca m'interesserai de savoir si une boite de série peut encaisser sans problème 7000 tr/min ou non (marge de sécurité plus importante).

Bon, j'ai commadé l'ECU, le papillon et les AAC. Ils devraient arriver d'ici une semaine ou deux. Et finalement, je vais peut-être tout faire monter du premier coup.

Salut Bienvenu à toi !

Il y a un topic pour les présentations, tu en regarde quelque unes et tu sauras quoi dire... Bonne présentation !

Pour que le "upgrade" soit total oui mais il me semble que le moteur peut très bien tourner avec ses arbres à came d'origines. Comme ce ne sera pas moi qui le ferait, je préfère attendre le changement de la courroi de distribution pour faire changer les AC au passage ( il faut démonter plusieurs accessoirs pour la manipe et je ne dispose même pas d'un garage et de l'outilage pour le faire proprement, sans parler du savoir faire). Et la le Upgrade sera complet. D'ailleur, j'ai quelques questions la dessus. Sur le site de Burton Power, ils disent que pour upgrader le 1.8l 105ch il faut changer l'ECU, les cames (ils conseille de mettre des KCFZ2001K) et de mettre une power boost valve. Les cames qu'il conseillent sont-ils meilleurs que ceux des RQB d'origine ? La power boost valve apport-elle réellement un plus ? Si vous avez des avis, je suis preneur...

Je souhaite passer ma mk5 XR3i de 105ch (RDA)au standard 130ch(RQB). Je sais qu'il me faut au moins changer le papillon et le calculateur. Sur ebay(http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=390035005469&fromMakeTrack=true), j'ai trouver un anglais qui vendais un ECU qui me parait être le bon. le numéro qu'il donne est : 92FB-12A650-BC. Un autre vendeur donne la référence : 94fb12a650bb Quelqu'un sait-il si l'une de ces références est la bonne ?

Pour ceux que cela interesse : http://cgi.ebay.fr/FORD-ESCORT-RS-2000-2L16s-150cv_W0QQitemZ130288386306QQcmdZViewItemQQptZFR_JG_Auto_Pi%C3%A8ces_Automobiles_Test?hash=item130288386306&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=66%3A2%7C65%3A10%7C39%3A1%7C240%3A1318

salut ! Un petit passage par la rubrique présentation pour toi et ta voiture ne serait pas du superflu !

De quand est ton escort ? Si elle est postérieure à 90 (Modèle Mk5 et +), tu as un disjoncteur à inertie de sécurité derrière le cache du piéd de porte conducteur. Il y a un petit capuchon rond qu'il faut tourner pour le retire puis chercher le disjonteur et tu appuis dessus. Je n'ai pas mon manuel d'utilisation sous la mains mais c'est à peu près ça.

J'ai eu envi de vomir !

Mainteneant que ce poste ce trouve dans la bonne rubrique (merci les modos), quelqu'un aurait-il une idée sur la manière de faire ?