Manhattan

Merci pour vos réponses les gars. Mais il s'avère que ce ne sera finalement pas une fusion. J'ai été chez ford hier et j'ai appris que les seuls fusions neuve diesel qui leur restait (le diesel n'est plus en production) étaient dépourvues de l'ESP (option). Pour une voiture destinée à être conduite principalement par ma dame et à emmenez la (future) petite famille, nous avons considéré ce défaut comme rédhibitoire. Dommage car à la lecture de vos commentaires cela aurait pus être un bon choix. Pour la focus, elle est trop grosse par rapport à ce que l'on cherche.

Pour l'instant, la priorité c'est un véhicule plus familiale. Dans plusieurs mois (le temps de mettre suffisamment d'argent de poche de coté), j'espère bien chercher (et trouver) un escort RS(i ou T) en état correcte. Là je surveille les prix pour me faire une idée.

Salut ! Devant remplacer mon XR3i Mk5 qui est montée au paradis des voitures (vus les services qu'elle a rendu ce serai le minimum) pour me rendre quotidiennement au taf, je cherche un modèle un peu plus "utilitaire". La fusion diesel 1.6L semble correspondre à mes besoins et à ceux du reste de la famille mais après quelques recherche sur le net , les avis sont très mitigés. Le point noirs souvent évoqués sont sur la tenue de route qui "serait" catastrophique, le moteur anémique et la fiabilité digne des mauvais jours des pays de l'ex-union de l'est. Certains connaissent-ils cette petite pour m'éclairer sur ces points ? P.S. : Malgré ce hoquet qui sent le gasoil, j'ai bien dans l'optique de faire (re)venir sous mon aile une petite ford sportive un jours...

C'est bien ce qui me semblait. Vue l'état et les risques de problèmes sur le moteur, je l'aurai plutôt évaluée à environ 1500 €. Mais je suis déjà bien au-dessus de RSinjector...

Vus sur leboncoin : http://www.leboncoin.fr/voitures/181213516.htm?ca=12_s Quelqu'un la connait ? Même dans l'état où elle semble être, je trouve le prix élevé. Sachant que dans plusieurs mois j’essaierai d'en trouver une, je surveille la cote...

Pour les escort zetec, le collecteur se termine en 2,25'' et la ligne existe en 2,25'' et en 2''. Je pensai qu'il en était de même pour les sierra. Ce qui est curieux, c'est que sur ta photo, la sorti du collecteur à le même diamètre que le manchon mais le reste de la ligne semble plus étroit. Donc, à moins d'un effet d’optique, ta ligne est d'un diamètre inférieure à la sortie du collecteur.

Les échappements Aschley existent en deux diamètres. Le premier correspond exactement à la sortie du collecteur, le deuxième est un peu plus petit. Peut-être à tu la version la plus petite ? Mais je ne sais pas si cela peut être la cause du problème ou non. Pour les relier, ne serait-il pas plus judicieux d'utiliser un tube plus gros dans lequel viendraient s'emmancher le collecteur et la ligne ?

Pauvre rst... Y a du taf pour lui rendre figure automobile.

J'ai eu pas mal de chance quand même. Du point de vue santé, les cicatrices à la tête sont entrains de gentiment s'atténuer mais j'ai eu une fracture à la 1ère lombaire (petite fracture mais tout est resté en place) qui m'oblige à rester le dos immobilisé le temps quelles se ressoude. Après ça il ne devrait pas rester de séquelles. Pour le pourquoi du comment, aucune idée. Je n'ai aucun souvenir entre la veille au soire et réveille à l’hôpital dans la soirée. J'attend d'avoir des info des témoins et de la gendarmerie pour la version officielle mais il semblerait que je sois sortie de la route, fais "plusieurs" tonneaux (le plusieurs me semble douteux), percuté un talus pour finir sur le dos à quelque mètres d'une marre. Il est possible que je n'ai jamais l’explication complète.

Le toit ouvrant a beau être en verre sécurite, il peut éclater quand même : Toute la caisse à prise d'ailleur Même le moteur a bougé, il c'est décalé d'au moins 10 cm sur la droite.

Pour les séquelles, ce serai du au toit ouvrant en verre qui a éclaté et aurait essayé de me scalper. Je me suis réveillé à l'hosto après l'accident et sans aucuns souvenir. Les seules éléments que j'ai proviennent des secouristes et de mes déductions.

Pour moi, à par une ou deux traces de cicatrices je ne devrais pas avoir de séquelles. Pour l'escort, elle est définitivemet HS... Snif

MAUVAISE NOUVELLE. Suite à une sortie de route, la voiture est maintenant dans une casse du coté de Vaugrigneuse (limite entre le 78 et le 91). Étant encor à l'hosto je n'ai pas eu le temp de récupérer quoi que ce soi. Si certains veullent y aller je préfère que ça reste chez quelqu'un du forum et il y a de quoi interesser les posseseurs de zetecs. Fin d'une aventure mais pas clap de fin je l'espere bien.

Celles qui étaient dessus lorsque je l'ai acheté avaient quelque année et lorsque je les ai changé après quelques mois l'une d'elles était fendu. Pour les suivantes, elles ont pas loin de 40000 km tout de même mais ont encor l'air bonne. Je les ai changé pour repartir avec un allumage completement neuf.

Depuis bientôt trois ans que j'ai cette voiture je n'y ai mis mis que des NGK : - des PTR5A-13 mis par les anciens proprio - des TR5A-13 (référence à confirmer) qui sont vendu pour le zetec dans n'import quel nortoto - des PTR5A-10 venu de chez Burton Je n'ai jamais eu de problème imputable aux bougies à ma connaissance. Dans le cas d'un moteur répondant aux caractéristiques de série, les bougies ford sont peut-être plus adaptés mais franchement vue le bon vouloir du zetec, ça m'étonnerai que ça le perturbe à ce point. En revanche, si la gamme de température et/ou l'écartement de l'élèctrode sont trop éloignés de ce qui conviendrai, là tu risque d'avoir des problèmes.

Mes fils sont en 8,5 mm et effectivement ça passe tout juste pour les attaches fils. D'ailleur, je n'ai mis que le premier (pour 4) car sur le zetec il y a les fixations sur le couvre culasse.

Après quelques modif simple sur mon XR3I MK6, je me demandais si l'allumage allait être à la hauteur. Bien qu'aucun problème ne ce soit manifesté de ce coté la, la bobine ayant ateind sa majoritée j'ai préféré la remplaceravec le reste par quelque chose d'un peu plus costaud. Bobine MSD Cables Magnecor Bougie NGK Et voila en place, du plug-and-play... Seul le cable numéro 3 est un peu gêné.

Bon finalement avec une sonde lambda qui fonctionne c'est bien mieu... Voici les photos du montages (j'y ai inversé la position du débimetre) Vue générale de la baie Le montage proprement dit. Les pattes de fixations prennent appuis sur le crochet de levage du moteur et sur une visse de fixation du couvre culasse. Le problème vient du branchement du débimetre d'air (ici caché par une durite de refroidissement) qui est trop proche et vient frotter contre le collier de fixation de la dite durite.

Pour décoder les V.I.N. : http://www.btinternet.com/~madmole/vindecoder.html

C'est chiant mais pas catastrophique, un petit coup de pince et ça devrait aller. J'ai une ligne complète Aschley sur ma Mk5 et j'en suis très content. J'ai isolé thermiquement le collecteur c'est très efficase. Pour la peinture, elle a completement disparu sur le collecteur mais tient encor sur le reste. Pour le bruit, c'est très "moto" comme sonorité.

Bon, ta plaque constructeur correspond au numéro du chassis. C'est déjà très bon. Regroupe toutes les infos sur un seul poste. Je pense que l'aide des modos sera nécessaire pour transférer les messages te concernant sur ce nouveau poste. Fais un résumé des numéros, par exemple : CARTE GRISE : - type min = - V.I.N. = - date de 1ère mise en circulation = PLAQUE CONSTRUCTEUR : - type = - version = - V.I.N. = NUMERO CHASSIS : - V.I.N. = Ensuite, il te faudra chercher pourquoi tu as des incohérences entre CG et numéro sur la voiture.

W F Fabricant = Ford Europe O L type de carrosserie = Cabriolet X inscription permanante X toujours identique G Pays d'origine = Allemagne K Usine d'origine = Rheine A Modèle = Escort L type de carrosserie = Cabriolet L Année = 1990 J Mois = Mai 5 0 9 Numéro de série 5 4 Si l'on cherche une explication "romantique", tu aurai l'un des tout premiers cab MK5, tellement récent (à l'époque) qu'il s'est vu attribué un type mine de la génération précédent.

Euh.. D'après ton numéro d'identification, ta voiture aurait été assemblée en Mai 1990... Les numéro CG et plaque constructeurs correspondent ? Sur le site de autopratique, j'ai touvé ça pour ton type mine : Escort 1.6i XR3i : - Véhicule de tourisme - Hatchback - 3 portes - Mise en production à partir de 7-1989 jusqu'à 9-1990 - Moteur type R7 (HL16EFI), à essence, de 1597cc Ce qui correspondrait plutôt à une XR3i MK4. Quelle est le numero type et version sur ta plaque constructeur ?

Le type mine pour les MK5-6-7 se compose de 2 parties : xxx yy (exemple : ABL RK, ALL GG, ANL WN, ...) xxx correspond à la "caisse" (3 portes -> ABL ; Orions/4 portes -> AFL ; 5 portes -> AAL ; Break/Clipper -> ANL et Cabiolet -> ALL) yy correspond au type de version (motorisation/finition) mais entre les deux tableaus de la RTA il y a des divergences, la je suis donc dans le flou. Ces information son marquées sur la plaque constructeur en bas à gauche dans la cases TYPE et VERSION. Sur ta CG ce ne serai pas plutôt AFL que ALF ? Si c'est ça, tu aurai la CG d'une Orion... Pour le MF, cettte numérotation n'est pas indiquée dans la RTA. Le plus proche est la numérotation FF qui correspond au 1.6 carburateur. Cependant ça ne corresponde pas à ce qu'il y a dans ta voiture...

À voir les quelques photos que tu a posté de ton cab, ton moteur est un 1.6 CVH injection multipoint. Le type mine sur ta carte grise ne serait pas ALL GG (catalysé) ou ALL KG (non-catalysé). La RTA n°717 sur les Escort et Orion depuis 1991 en parle en parle mais il y à vraiment trop de page pour la numériser.