momo77rst11

escort cab 02 a écrit:

Ouais ouais il faut aller la chercher....... c'est pour cela que je cherche activement un pllateau mais pour le moment je n'aurais une réponse que demain soir voir vendredi,je suis trop impatient et croise les doigts

escort491 a écrit:

il y as pas un tonton ou un conaisseur par la

escort cab 02 a écrit:

personne pour m'aider sur cette petite rs?ben alors les dieux des escorts,vous dormez?lol

escort491 a écrit:

salut tout le monde ce midi j'ai augmenter le co mais ca pas donner grand chose, moin de sacade as lacceleration, par contre ce soir elle as encore calé

escort491 a écrit:

momo77rst1 a écrit:

escort491 a écrit:

bon, sinon,niveau modif, j'aimerais déplacer ma batterie dans le coffre, car j'aimerai qu'ilm reste uniquement les partie mécanique vitale du moteur ainsi que par la suite ralonger la fillerie ou voir comment la cacher pour avoir un compratiment moteur plus beau*


vous en pensez quoi bonne ou mauvaise idée

pourquoi pas , ça ce fait aprés faut voir ou dans le coffre ( a la palce de la roue de secour).

je pensait sinon dans un bac a batterie

escort491 a écrit:

bon, sinon,niveau modif, j'aimerais déplacer ma batterie dans le coffre, car j'aimerai qu'ilm reste uniquement les partie mécanique vitale du moteur ainsi que par la suite ralonger la fillerie ou voir comment la cacher pour avoir un compratiment moteur plus beau*


vous en pensez quoi bonne ou mauvaise idée

escort491 a écrit:

bon voici ce que ca donne niveau route, toujours un peu de sacade as laceleration, ralenti stable, voiture qui démare sans caler, pas eu de coupure moteur non plus, par contre leger petarade as la deceleration

escort491 a écrit:

momo77rst1 a écrit:

escort491 a écrit:

momo77rst1 a écrit:

si tu peut toujours mais a defaut d'un afr je ne sais pas comment valorisé la richesse.

ok et le sens dans lequeml tu doit tourne?

si je ne me trompe pas a droite .

vu comment merde la voiture de toute façon je risque pas grand chose essayer de lui mettre plus de CO c quoi le risque si il y en as trop?

escort491 a écrit:

momo77rst1 a écrit:

si tu peut toujours mais a defaut d'un afr je ne sais pas comment valorisé la richesse.

ok et le sens dans lequeml tu doit tourne?

si tu peut toujours mais a defaut d'un afr je ne sais pas comment valorisé la richesse, a part de retourner voir ton garagiste et lui demander de te mettre le CO a 3 ou 3.5. maintenant que tu as passé le CT , comme t'a dis air s mike avec 3.5 de CO ça passe , moi même je suis passé a 3.4 de CO.

tiens voici un afr celui qui est en bas a gauche et il te faudrat une sonde lamda .

escort491 a écrit:

AIR-S_mike a écrit:

escort491 a écrit:

momo77rst1 a écrit:

escort491 a écrit:

AIR-S_mike a écrit:

escort491 a écrit:

AIR-S_mike a écrit:

Moi je le fait moi meme chez Midas, il me met la sonde et je regle pour un petit billet de 5

et sinon, je peut la regler san outil ou l'augmenter sans trop de risque?

Une petite clé allen mais attention ça va vite, laisse là se stabiliser une minute entre chaque coup de clé (allen)

7

quand tu dit coup de clé, c'est de l'ordre de quoi 1 tour? 1/4 de tour?
desole gros debutant en la matiere

clé alen de 3 et de l'ordre du millimétre, et n'oubli pas de débranché la fiche electrique sur le côté , comme cela a déja été dit.

ok momo, celle du boitier noir

Non sur le doseur distributeur tu as deux prises electriques en bi-latéral, tu débranche celle coté joue d'aile à confirmer par les autres

tu me parle de celle en photo ou celle qu est as l'oposé

escort491 a écrit:

AIR-S_mike a écrit:

escort491 a écrit:

AIR-S_mike a écrit:

escort491 a écrit:

AIR-S_mike a écrit:

Moi je le fait moi meme chez Midas, il me met la sonde et je regle pour un petit billet de 5

et sinon, je peut la regler san outil ou l'augmenter sans trop de risque?

Une petite clé allen mais attention ça va vite, laisse là se stabiliser une minute entre chaque coup de clé (allen)

7

quand tu dit coup de clé, c'est de l'ordre de quoi 1 tour? 1/4 de tour?
desole gros debutant en la matiere

Moi je le fais par 10eme de tour apres m'etre aproché de la valeur

ca l'air chaud ton truc lol, moi pour le moment je susi as 1.82 je sai pas de combien je peut tourner

escort491 a écrit:

AIR-S_mike a écrit:

escort491 a écrit:

AIR-S_mike a écrit:

Moi je le fait moi meme chez Midas, il me met la sonde et je regle pour un petit billet de 5

et sinon, je peut la regler san outil ou l'augmenter sans trop de risque?

Une petite clé allen mais attention ça va vite, laisse là se stabiliser une minute entre chaque coup de clé (allen)

7

quand tu dit coup de clé, c'est de l'ordre de quoi 1 tour? 1/4 de tour?
desole gros debutant en la matiere

AIR-S_mike a écrit:

escort491 a écrit:

AIR-S_mike a écrit:

Moi je le fait moi meme chez Midas, il me met la sonde et je regle pour un petit billet de 5

et sinon, je peut la regler san outil ou l'augmenter sans trop de risque?

Une petite clé allen mais attention ça va vite, laisse là se stabiliser une minute entre chaque coup de clé (allen)

AIR-S_mike a écrit:

matrix93 a écrit:

AIR-S_mike a écrit:

escort491 a écrit:

AIR-S_mike a écrit:

Pour l'escort rst de 87, la coupure est à 0.7 bar de sural

merci pour tous ces renseignements bien sympa et par rapport a ma Vmax normal, pas normal?

Pour le CO met le entre 3 et 3.5 au dessus tes recalé au CT

Pour la vitesse max, j'ai percé mon 2eme piston dans le blanc du compteur (aiguille verticale) et apres trois coupures moteur successives mais comme un c.. j'ai insisté

tes aux taquer ce soir

Je suis sous un bon jour aujourd'hui

escort491 a écrit:

AIR-S_mike a écrit:

Déja tu as trop de pression de sural par rapport à ton CO donc risque de cliquetit et coupure
Et si tu as l'echangeur d'origine 2eme risque de cliquetit et coupure due à la température d'admission trop élevée.
Baisse ta pression ou augmente ton Co.

Ces coupures franches sont logiquement des sécuritées

ok le mieux pour moi je pense serait d'uagmentez le Co pas nevie de baisser la pression de turbo,
sinon, petite question,je peut voir comment quel as une puce?

bugs a écrit:

merci a toius mais je vai la laisser en atmo avec arbres a came, collecteur 4/2/1 en ashley

ligne inox magnex et volant moteur et culasse et je pense ke sa ira avec un bon reglage

j'ai fait le compte rien ke en pièces neuves mecanique sa me reviens a 6500€ sans compter carrosserie

donc je vai rester raisonnable

6500€

bugs a écrit:

donc pour toi XR3I devrais rester un XR3I

mais dans mon cas je peu monter arbre came collecteur 4/1 ligne inox, filtre a air performant et sa s'arrete la

dans le cas ou je veus passer en RST faire un SWAP mais sa sa etree difficile en belgique quasi plus de RST

bugs a écrit:

ah ok je regarderai a sa mais d'après le vendeur c'est le 105 cv

ma question aussi ?

si je la fait passer en RS turbo je serai en RS1 ou RS2 ce ke j'ai besoin comme pièces

rectifier moi si je me trompe voici je ce ke je pense :

les 2 collecteurs , turbo , wasgate , la tubulure ki passe aux dessus du cache culbuteur , cache culbuteur avec fixation pour la tubulure , ( on ma dit les 2 boitiers )

les 2 boitiers c'est uniquement si j'ai le KE

en cas ou j'ai le Kjetronic je devrais rajouter le boitier d'injection pour passer en RS turbo

je pose peut etre des question mais je connaiis pas bien ce moteur je l'étudie au file du temps et je veus pas me planter dans la recherhce de mes pièces

merci d'avance

lapinlov a écrit:

momo77rst1 a écrit:

lapinlov a écrit:

J'en pense qu'elle est terrible ne serait-ce que par sa couleur : en France, on a eu que le blanc et le gris

pourtant j'ai connu le bleu un ami en avait une juste avant d'acheter la mienne.

De mémoire, mais tonton confirmera, la Suisse a eu du noir et les anglais, du rouge et du bleu

L'Allemagne je sais pas

lapinlov a écrit:

J'en pense qu'elle est terrible ne serait-ce que par sa couleur : en France, on a eu que le blanc et le gris