Clem86

Bon courage, tu vas être frais pile pour la saison de ski !

Des LM ... enfoiré ..... C'est à la mode les conversions RS2, on veut tous des bonnes voitures .. : D

Bienvenue mon pote, content de te voir poster ici .. tu vas voir y'a que du bon ! Tu gardes les Avus au fait ? elle est classé déssiglée sur les jantes grise ... : D

Si faut aller au Québec pour se faire payer une bière ...............

La pompe RS2 a moins de dents oui, et elle ne fait pas tendeur si je me rappelle bien

J'ai récup mon radiateur ce matin, chez un type super sympa qui vit en pleine montagne Il a une 220V dont il a extrait le bloc et le faisceau pour les foutre dans une ... 80 quattro compétition, qui sera montée sur des clous andros avec une p'tite prépa .. sympa le projet ! Et ma poubelle en cours de remontage

Les charognards

Et ben mon pote .. çà c'est du peindage Il ressort bien bien ce bleu tout neuf !

Elle est toute belle

Aux USA y'a pas mal de montages en Précision, les gens en ont l'air très satisfaits, j'avais trouvé un tableau comparatif avec les Garett pour des modèles équivalents et ils étaient toujours un peu au dessus

C'est clair çà pourrait faire un super bon programme de weekend .. !

Super ta vidéo, le circuit est magnifique çà donne trop envie

La prépa me couterait pas bien cher je connais bien le mec je le livre presque tous les jours Sinon si les bielles tiennent j'ai pas besoin de les changer, franchement je suis plus à un jeu de bielles près mais si c'est inutile j'ai pas envie de gaspiller, comme la prépa culasse je suis pas sur que çà ait un vrai impact mais on sait jamais des fois qu'il reste des bavures un peu moches ou autre çà peut faire du bien à la circulation

Petite news du jour J'ai trouvé une boite de métaux pas loin qui fait des rectif / pièces sur mesure et tout .. dont des rectif / ébavurages de culasse Porsche modifiées piste Est ce que çà vaudrait la peine de faire ébavurer certains conduits dans le bloc ou sur le collecteur d'admission par exemple ? Il m'a montré qu'il faisait des coupes dans le bas moteur pour améliorer le passage d'huile et des trucs du genre !

A cause du motronic j'imagine ? J'avais lu que MRC KSF prenait genre 800/900 mais au final on sait pas s'il les modifie encore ? Il en sort toujours une ou deux de temps en temps .. Tu penses à quelqu'un en particulier ? Sincèrement jme suis pas encore penché sur la question, j'avais juste noté sur un bout de feuille 2/3 tuners qui avaient touchés des motronic mais je le retrouve plus -_-..

Merci Hajbed je prend note ! Le sur mesure s'impose donc ! Il faut que j'installe des manos AFR EGT avant d'amener la caisse chez quelqu'un ?

Bon ben c'est super intéressant tout çà merci des infos etc 380ch au max c'est vraiment beaucoup pour mon utilisation, enfin d'ici quelques temps j'aurai peut être changé d'avis mais c'est ma première bagnole sur laquelle je m'intéresse aux modif .. Si elle touche 350 çà va déjà être de la boulette Pour la gestion je suis d'accord, même si c'est un montage RS2 certaines pièces ont un peu d'âge et tout .. Vaut mieux avoir un truc au poil qui reste bien dans les tolérances du moteur histoire de pas tout foutre en l'air, çà vaudrait le coup de payer la gestion personnalisée plutot qu'une générique Juste pour savoir, quand on dit que la plupart des reprog favorisent le couple plutot que la puissance top end, c'est surtout les injecteurs qui sont poussés à fond ? Et pour des chevaux la gestion balance surtout + d'air ?

T'as atteint la limite des bielles avec un turbo S2 ? o_O Le truc c'est que je suis plus à un jeu de bielles près vu le gros sac de fric que la voiture a englouti en 3 mois, mais si dans une optique RS2 fiable (càd pas une pression énorme pour que toutes les pièces vieillissent bien) les bielles d'origine suffisent j'vais pas les changer. Ce qui m'inquiète + c'est leur limite de capacité en approchant par exemple 55mkg, il y'a un petit / moyen / gros risque d'en plier une, en supposant que je fasse une gestion sur mesure dans ces conditions ? Autre chose, en approchant d'un tel couple et des 380-400ch, le turbo va tourner longtemps à pleine charge, c'est risqué aussi non ? S'pa non plus un turbo dernière génération :/

Mmmmh j'hésite un peu .. Si les origines tiennent je pense les garder, même ~350ch c'est déjà énorme .. c'est pour les exploiter en virage + conduire tous les jours, et tout pas pour faire des runs Les Scat coutent dans les 600 euros nan ? Je me demandais il y'a un ou deux jours si je devais regarder pour un gt28 gt30 mais apparement le K24 7200 est vraiment super pour 350-380ch disons, franchement je vise pas + et si dans deux ou trois ans je change d'avis je pourrais toujours faire redéculasser T'as cassé les tiennes dans quelles conditions Hman ? Hub a peté les siennes à 2.4bars je crois

Gestion sur mesure je pense, histoire de pas avoir trop de couple non plus et que tout soit homogène Si le bloc sort genre 55mkg c'est vraiment vraiment chaud pour les bielles d'origine ? T'as pas changé les bielles filou je crois ? J'ai pas d'idée précise non plus sur la puissance, mais si y'a moyen de sortir entre 350 et 380 avec le turbo RS2,et un couple correct dans une voiture qui peut rouler tous les jours sans casser un truc tous les 20kilomètres .. 420ch et 60mkg çà fait vraiment beaucoup pour une conversion RS2 "standard" donc si c'est dans les tolérances .. Question au hasard : et le débimètre 3B ? Il suit ou pas ?

Bon des p'tites nouvelles La caisse est toujours en morceaux chez Hub mais plus pour (trop) longtemps ! Toutes les pièces sont en commandes ou reçues, il reste une ou deux merdes à finir (modifier les moyeux pour passer les 323x30, la culasse est en ressurfaçage) Dans le désordre : Calorstat Pompe à eau SKF Segmentation Dot 4 de base en attendant une repurge genre en RBF 600 ou un truc bien performant (je vais faire peindre les étriers arrière à l'occaz) Filtre à huile Dump S3 Bougies RS2 Coussinets de vilebrequins et plaques de butée Coussinets de bielles inf / sup RS2 Joints turbo Goujons / écrous collecteur Vis culasse ARP Détecteur de cliquetis Sonde lambda Kit embrayage Sachs origine Pochette de joints moteurs http://www.ebay.fr/itm/Kurbelgehause-Di ... 416772e050 Pochette de joint culasse http://www.ebay.fr/itm/Zylinderkopfdich ... 3f21bce1d7 Stage 1 + ressort Filtre cônique tout simple et tout cônique Tête de delco et doigt Barre anti rapprochement avant Big red avec disques et plaquettes d'origine pour l'instant B8 et H&R -40 aux 4 coins Pare choc avant d'occaz remis à neuf et repeint (le mien est vrillé :X) Et un volant type S2 Cà fait une grosse liste de courses mais c'était l'occasion de jeter plein de bons trucs et la caisse va être au top, elle repart pour 200 000kil après çà ! Suite (et fin ?) de la conversion l'an prochain : Turbo RS2, un bon collecteur (RS2 / Wagner), intercooler XXL spéciale type44 ou RS2, pompe à essence et injecteurs faut voir, ligne de 76 complète ou descente simple (j'ai le bout de ligne catback de CAC), décata faut voir Premier objectif 340-350ch, j'aimerais bien un peu au dessus pour me rapprocher de la limite des bielles d'origine sans forcément lui foutre 3 bars histoire que çà devienne bien affuté mais surtout fiable

Pour info une ligne dans ce genre coùte dans les combien ? la descente en 76 jusqu'à l'intermédiaire disons

Haha .. Bosch fait des pièces perfo pour tout .. même leurs lave linges tunés à 3000 tours minute ..

Le déport est vraiment extrême !