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Rene 67

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Tout ce qui a été posté par Rene 67

  1. Rene 67
    Ben il tourne et plutôt bien. Je n'ai toujours pas fini la carto parce que au point où j'en suis il faut beaucoup de place sur la route pour faire des pleines charges, il faut absolument que je prenne le temps d'aller passer une nuit sur les autoroutes allemandes de l'autre coté de la frontière.
  2. Rene 67
    Superbe, il me rappelle mon 1er celui que j'ai mis dans les rails sous la pluie en pleine reprog.....
  3. Rene 67
    Pour lui, vilo TDI + bielles Jeta 2l + pistons RS4, ça ne passait pas! Sans doute parce que ça sortait de ce qu'il connait et je ne suis pas certain qu'il sache faire les calculs tout seul. Sans parler de sa courroie de distributiom "spéciale" 2l5 qui n'a pas le bon profil de dent et est plus fine et plus étroite que celle d'origine. Pour moi c'est peut-être un bon vendeur mais sur le plan techniqie il lui reste des progrès à faire.
  4. Rene 67
    Pas méchant, peut-être mais si tu as donné un bon coup de vieux à ton turbo à cause de lui, c'est quand même dommage.
  5. Rene 67
    Si c'est vraiment 2,8 bars relatifs, ce n'est pas sérieux et si ton turbo a dégusté tu devrais voir avec VAmotorsport parce que c'est de leur faute. Après, VAmotorsport.....si je l'avais écoutés je n'aurais jamais fait mon moteur comme je l'ai fait, d'après lui le vilo+les bielles+les pistons que j'ai montés étaient incompatibles et ça ne pouvait pas marcher !!!
  6. Rene 67
    Tu m'étonnes que ton turbo siffle, les paliers n'ont pas dû apprécier de monter à 250 ou 300 000 trs/minutes et ont pris du jeu.
  7. Rene 67
    absolu ou relatif? C'est à dire la pression atmosphérique + 1,8 bnars ou la pression atmosphérique + 2,8 bars ce qui me semble d'ailleurs difficilement possible avec un K24 7200
  8. Rene 67
    2,8 bar, absolu? c'est à dire 1,8 bar relatif? Avec les bielles RS2 d'origine, Mihnéa à l'époque ne voulait pas dépasser 420/430 cv, il disait qu'après elles se tordaient.
  9. Rene 67
    Tu penses aller plus loin? avec un montage RS2 on atteint facilement les 380 cv.
  10. Rene 67
    PerfExpert lisse beaucoup les courbes, il serait intéressant de faire des mesures en lissage faible.
  11. Rene 67
    Tu arrives à avoir des test répétitifs avec Perfexpert, perso sur ma Westfield ça varie beaucoup d'un test à l'autre ce qui fait que ce n'est pas très exploitable pour de la mise au point.
  12. Rene 67
    Modifie ton rapport cyclique de Waste gate ou modifie le tarage du ressort ou mais en un moins raide, c'est dommage de se limiter à 0,85 bar.
  13. Rene 67
    C'est ce que je dis mais on ne se comprend pas. On envoie plus de E85 que de SP98 en quantité (normalement environ +40%) d'où effectivement le besoin de gros injecteurs. Mais à pleine charge, lorsqu'il faut refroidir les pistons en envoyant un gros surplus d'essence, le lambda pourra être supérieur (moins riche) avec de l'E85, c'est à dire qu'on s'éloigne moins du rapport stœchiométrique car les températures de combustion étant moins élevées, on a moins besoin de refroidir et on pourra n'envoyer que + 30 % par exemple.
  14. Rene 67
    Pas si tu charges peu, tu ne risques pas le cliquetis si tu restes dans la phase atmo du moteur ou avec très peu de pression turbo, je l'ai fait maintes fois sans aucun soucis. Les AFR ne sont pas augmentés, c'est la quantité de carburant qui l'est, pour obtenir des AFR corrects, on appauvri même plutôt par rapport au SP98 étant données les températures de combustion plus basses qui permettent de moins enrichir. C'est ce qui explique en partie que la surconsommation n'est que de 25% alors qu'elle devrait normalement être de plus de 40%.
  15. Rene 67
    du SP98 avec une gestion 100% E85 même affûtée donne un mélange trop riche et des risques de cliquetis, si on ne tire pas dessus, pas de pleine charge, ça ne risque rien.
  16. Rene 67
    Il faut compter 25% de consommation supplémentaire si tu prends une moyenne de 0€85, ça fait l'équivalent de de 1€06 à comparer à 1€50 pour le 98, tant que le gouvernement n'augmente pas les taxes ça reste très économique. Au pire quand on est en rade au milieu de la pampa, on remet du super et ça fonctionne, il faut juste ne pas tirer dessus comme un malade. Mais la double carto reste la meilleure solution à condition de refaire celle au 98 pour tenir compte des gros injecteurs. Le moitié / moitié ou un tiers / deux tiers est pénible à la longue, lorsque tu fais le plein c'est vachement long et pénible.
  17. Rene 67
    De mon point de vue, LE problème de l'E85 c'est sa qualité variable au fil des saisons, par exemple si la carto de Zaza est top aujourd'hui il sera riche cet hiver, ce qui n'est pas très grave, mais il risque de cliqueter. Je crois moyen au truc de "re graisser" le bloc avec un coup de SP98 de temps en temps et mon bloc de RS4 a très bien supporté du 100% de E85 car les blocs ne sont pas graissés par le carburant, ce n'est pas comme mes sièges de soupapes.
  18. Rene 67
    Colmar c'est à 120 km de chez moi. J'ai une station à Woerth à 10 km, une autre à Brumath à 30 et deux ou trois à Strasbourg à 60, le problème n'est pas autour de chez moi mais lorsque je traverse la France.
  19. Rene 67
    Bonne nouvelle parce que il n'y a pas si longtemps c'était le contraire, il y en avait qui supprimaient les pompes E85
  20. Rene 67
    600 stations en France !!!! tu es bien certain. Lorsque je roulais beaucoup j'avais souvent du mal à en trouver et il fallait calculer mon parcours en fonction des stations. J'ai l'intention de faire aussi une carto E85 sur le RS2 mais je conserverai celle au SP98, mon boitier permet d'avoir deux cartos. Lorsque j'avais la double carto sur le RS4, c'était impressionnant la différence de comportement de l'auto, c'est incroyable comme elle marche mieux avec le jus de betteraves.
  21. Rene 67
    Tu as un double programme, E85 et SP98 ou juste E85?
  22. Rene 67
    Exact, je confondais avec le RS4 pour l'histoire du berceau mais avec les rotules ce n'est pas très simple non plus et un outil avec un système à vis éviterait que la roue "parte" brutalement à l'extérieur quand on desserre les 3 vis. A l'arrière normalement le bras de réglage du parallélisme ne doit pas modifier le carrossage, en revanche le réglage du carrossage modifie la parallélisme d'où l'importance de l'ordre dans lequel on fait le réglage.
  23. Rene 67
    Sur la mienne c'est pareil, faire bouger le berceau n'est pas facile, je pense fabriquer un outillage pour la prochaine fois.
  24. Rene 67
    Bravo, super travail. De mon côté j'ai aussi redémarré aujourd'hui mon RS4 qui était arrêté depuis deux ans à la suite de la casse d'une soupape. Il tourne bien sans bruits suspects, en revanche j'ai dû oublier de serrer un raccord d'huile sur un turbo et j'ai une belle fuite et étant donnée l'accessibilité je ne suis pas certain de ne pas devoir re déposer le moteur. Le principal c'est quand même qu'il tourne bien mais cette fuite gâche un peu le plaisir
  25. Rene 67
    Tu as déjà rempli le circuit d'huile en faisant tourner sans les bougies?

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