matrix931

commander un samedi reçu le jeudi d'apres !! et a quelque chose pres pareil pour la deuxieme commande

correcteur de pression electrohydraulique la piece noir ou blanche rapporter aux doseur distributeur la piece ou tous les tuyeaux rouge sont fixer la piece noir qu'y et en photo et le potentiometre de position du volet

ça me fais rappeler une certaine epoque le seul hic c'est que ton pote il tire une bourre et apres ça ne suit plus xr3i turbo j'en ais connue mais pas pour longtemp faible pression 150cv mais superieur a l'origine mais ça ne tiendrat pas longtemp!! moi meme qui et en turbo d'origine ne m'a pas permis de depasser une1.2 b sans des sequelles juste a rappeller l'rsturbo n'ais pa un vrai moteur turbo !!! juste une ford ameliorer en couple pour la sortire en rallye avec un turbo ,qui en rallye etais a 220 cv

alors pour 6.500 euro tu a tout sur ebay pour avoir un bloc turbo preparer avec culasse le faisceaux il te reste plus qu'a trouver les train roulant et pour l'injection d'investir sur du programmable pour t'envoler sans controler l'engin

la culasse que j'ais recuperer via ebay via burton apparement ne ressemble pas aux culasse que tu trouve d'origine monter sur caisse ces des culasse choisie et preparer par le revendeur pour leur cote

merci pour tous ces renseignements bien sympa et par rapport a ma Vmax normal, pas normal? Pour le CO met le entre 3 et 3.5 au dessus tes recalé au CT Pour la vitesse max, j'ai percé mon 2eme piston dans le blanc du compteur (aiguille verticale) et apres trois coupures moteur successives mais comme un c.. j'ai insisté tes aux taquer ce soir

bon pour ludo quelque photo sur les roulement de boite et le diffuseur les difference entre les deux diffuseur le blanc et l'ancien la difference n'est pas enorme mais suffisant pour compenser le logement du roulement sinon forme identique photo des nouveaux roulement sur le carter bon on voit pas trop la difference photo du diffuseur (l'ancien )aux fond du puit photo du nouveaux diffuseur aux dessus du puit car il ne rentre pas et photo de la cage de roulement de pont coter 5eme et le nouveaux roulement sur l'ancienne cage

wasgate pas compatible avec un atmo culasse 575£

le premier qui rigole je le bannie !! char a bouf leclerc a l'epoque

normalement tu devrais etre a zero ou a 1bar pression atmo terrestre a alltitude zero( 1.013 bar) donc ou bien tes aux dessus du niveaux de la mer et tout depend de l'altitude et ce mano et hiper precis sinon c'est l'inverse le mano et pas terrrible et vaut pas un clou tout depend de ce que tu a acheter si ta une photo ou une marque ? voir le prix

plus equilibrage dynamique ,relevee le taux de compression si piston forgee ,mise aux poid de l'equipement mobile, grosse soupape , virer l'injection , et plein truc qui aux final coute cher pour une 40aine de cheveaux le swap te les donneras plus facilement avec un travail que tu peut peut etre effectuer toi meme et lui remettre des cheveaux pour une somme modique a ce que tu pourrais investir dans un atmo pour le moteur boite je pense que tu doit pouvoir encore en trouver(sans compter qu'il faudrais peut etre le refaire ) et le faisceaux sur ebay .uk tu devrais trouver ton bonheur

a l'epoque ou l'escort rouler elle tournais avec de la mobil1 5w50 tres bonne huile aucun depot par contre je ne sais meme pas si elle existe encore sinon tu a de la motul 300 v qui et bien un peut cher mais bien !

heeeu tu trouve cette piece dans n'importe quelle accesoiriste auto pour un prix peut elevee!!

merci momo, lien tres utile, ej vais commencer par regarder si j'ai du jus qui arrive premier lien que je vois tres sympas pour en plus un modele turbo tu peut y voir tous les accessoire que le ke a besoin pour fonctionner reste plus qu'a trouver les valeur moi j'ais les valeur sur un cd que j'ais recuperer sur ebay et que j'ais utiliser pour la mienne mais ça reste lointain il faudrais que je remette la main dessus sinon je doit avoir fais un imprimer sur ces sonde mais faudrais que je le retrouve ! bon le seul truc c'est que c'est traduit d'un anglais car les terme français sont legerement different

tu prend des grande roue et tu lui donne des petites tu rame et lui accelere alors que ton compteur et prevue pour une dimension de roue precise quand lui afficherat 105 il serat a 100 et l'inverse pour toi grosso modo

salut et bienvenue

si tu relis ton post , tu verrat que gus t'avais repondu!!!!!!!!!!. désole momo je doit etre un peu teubé mais je ne voit pas ou il m'as donner la réponse as ma question, il me dit juste que mon injection deconne, pour un gars comme moi qui ets pas mecano ca m'aide pas beaucoup le probleme des mecanos ou des carrossier(devis sans voir la voiture ) c'est tant que l'on voit pas ou entend pas l'auto les pannes dans nos tete sont comme une galaxie plein d'etoile qui scintille sauf que la sur le net c'est remplie de brouillard donc pas beaucoup de visibilter les questions reste vague et difficile a interpreter !! bien souvent les panne sont ridicule sur ce genre de voiture ,mais sans avoir la totaliter de la source devient compliquer a resoudre faute de competence de la personne qui l'examine sans savoir ce qu'il cherche je pense que tu devrais reprendre ta rta et te pencher un peut sur le sujet un multimetre a la main et reprendre tous les sonde du ke !! cela te permettrais de savoir si tout et ok et de remplacer ce qui ne fonctionne pas apres pour le valeur que tu veut savoir ça ne reste pas un probleme en soi pour te les donner le ke reste une injection de plus 25ans donc assez simple quand on le comprend et les base pour le tester je pense meme que les tonton devrais faire un tuto la dessus pour donner toute les valeur de chaque sonde ça n'etais que quelque page a l'epoque pour BOSCH d' expliquer le fonctionnement du KE

le teubè il a eu trop honte de ça connerie a mon avis il a du ce faire chambre violent et il ne sans et pas remis le pauvre il compte sur son oseil pour ce faire oublier mais pas mal de monde a du voir ces image et quelque par bien rigoler sur la stupiditer du trop plein de fric !!

generalement ta une vis plastique avec clef alène de 5 ou 6 pour les regler ou sur certaine ww un tournevis cruciforme que tu doit placer sur une cremaillere fileter si ta des caches au dessus du phare il faut surement les demonter mais obligatoirement tu a un reglage tu peut l'avoir aussi sur le correcteur electrique avec des petit clef de 6 7 six pans a douille http://www.toutypasse.com/phare-avant-droit-ford-mondeo-ii_IMG310231.jpg la ou tu a les deux cremaillere blanche celle du centre te regle la hauteur et lautre vers la droite ou la gauche

pas de probleme quand vous voulais

c'est clair systeme inactif total !!! meme pour les autre airbags si il y en a

le probleme c'est que la il commence a faire froid donc si ta une prise d'air et peut etre un probleme sur l'injection la elle veut plus

ta pas besoin de debrancher la batterie tant que tu mes pas le contact sinon pour etre sur tu peut la debrancher mais pas besoin de temp d'attente

Et non chère ami, en fait pour un souci de pollution les allemands (et les suisses) ont montés l'injection KE-jetronic sur des xr3i atmo. En plus elles sont tout le temps en train de merder...La grosse merde cette injection KE sur les atmo, en plus elles font QUE 90cv au lieu de 105cv!! Pour toi c'est bien une K-jetronic standart pas de soucis, donc pas de boitier additionnel!! tres bien je retient la leçon

desolee ça fais longtemp que je les ai oublier trop nul sinon tape sur le net tu devrais te trouver une fourchette de prix