moquette

Hello, Comme je sais que lire c'est ennuyant et que de toute façon on fait que regarder les images cette fois-ci j'en ai mis plein ^^ Les toyaux de freins partent du maître cylindre pour aller sur le côté droit directement contre la tourelle de suspat' Ensuite ils retournent du coté gauche Les tuyaux rigides se transforment en flexibles Les flexibles repassent en rigides sur une barette (c'est de la bonne barette mon pote! ) Vous aurez noté la présence d'un capteur ?! Ma fuite se situe au niveau des raccords sur la barette de connexion je crois bien... Je verrai mieux quand je lèverais la bète plus tard dans la semaine. J'essayerais aussi de faire une vraie photo de la vanne hydraulique qui se situe sous la sphère blanche. Voilà...

Effectivement, la photo empeste la fainéantise.... Demain, j'attaquerai la suite du service et par la même occasion je vais prendre des photos des fuites et aussi je vais essayer de suivre toute la partie avant de l'hydraulique de freinage. (jusqu'au répartiteur arrière si il y en a un) J'essayerai de faire des photos de meilleur qualité sur lesquelles on voit un peu mieux les détails de tout ce bin's. Nouvelle question (et oui je suis une vraie piplette et je vous harcèle avec mes questions ^^) : - Vous savez si ça vaut la peine de faire nettoyer mes injecteur (injecteurs k) et d'en changer les joints ? Sur mon premier cylindre la couleur de l'électrode de la bougie était très blanche comparée aux autres cylindres. Je pense aussi que ça améliorera un peu la régularité du moulin qui a quelques légers faux ronds quand il tourne au ralentis sans l'enrichissement à froid. Mais bon, à 140'000 bornes on peut pas faire de miracle, juste ralentir l'agonie et repousser le jour du trépas. Le moment ou passera la grande faucheuse. Ce compacteur hydraulique qui réduira ce cabriolet d'une beauté d'antan en un amas de métal pas plus séduisant qu'un apéricube.... (oulà, je crois que je me suis emporté pour le coup... )

Hellow ! Comment va ? Aux nouvelles : hier soir, remontage d'à peu près tout sauf les caches plastiques de merde pour voir la tension de la courroie, battement, positionnement sur les dents des poulies et tout le toutim. Démarrage avec toujours ce petit stress, je n'ai fait que quelques courroies de distributions durant ma carrière (mécanicien poids lourds) résultat j'étais pas mal hésitant sur la tension de celle-ci. Enfin bref, démarrage du moteur et là : Ford: - "tac, tac, tac, tac, tac, ..." (moteur tourne niquel) Moi : - "Me*de fais chmir, tas de boue puant !" Ford: - "tac, tac, tac, tac, tac, ..." (moteur tourne toujours niquel, rond) Moi : - "P*tain, ça vient d'ou ce bruit ?... Pompe à eau, niveau d'huile,.... (silence)......Cache culbu !" Débranchage cylindre par cylindre pour m'assurer que ce n'est pas un bruit de combustion. Ford : -"tac, tac, tac, tac, tac, ..." Moi : - "décidément elle me cherche la bougresse !" Remplacement des bougies qui était de toute façon au programme, complètage du niveau d'huile qui n'atteignait plus la jauge. Ford: -"tac, tac, tac, tac, tac, ..." Moi : -"Ficelle de luge ! C'est quoi qui va pas ?" Une nuit passe (parait-il la nuit porte conseil) Moi : -"Un poussoir hydraulique doit s'être vidé suite à la position de l'AàC lors du calage ou quand j'ai fait mes deux tours moteurs à la main à l'envers" Ford: "tac, tac, tac, tac, tac" après quelques coups de gazs et l'avoir laissée tournée un moment Ford: "tac,....,.....tac,. ..... ......, ...............,.................." Moi : "victoire !" Enfin bref, maintenant ça tourne rond (un rond relatif) et sans bruit ^^ Le fameux Abs alors : Je me suis pas du tout appliqué pour la photo, j'irais confesser dimanche prochain.... Je sens que cette géniale invention va bien me casser les bonbons quand je vais vouloir faire mes joints spy de sortie de boîte. D'ailleurs j'hésite presque à faire la butée d'embrayage qui gratte comme une souris devant un camembert 12 ans d'âge. Je vais peut-être commencer par remettre de l'huile dans la boite de vitesse car je pense qu'elle est pas loin d'être sèche. Pour le système hydraulique de l'abs quelqu'un connait-il la quantité de suintement tolérée/normale ? Savoir si je me lance dans une grande opération de recherche de fuite. Si quelqu'un a un schéma de l'hydraulique sous la patte ça serait cool aussi.

Hello, ça faisait (très) longtemps que je n'étais plus revenu sur ce forum. Les mois, les années sont passés et j'ai toujours ma ford. Je l'avais acheté à mes 18 ans comme première voiture. Aujourd'hui je suis un jeune dinosaure de 24 ans et mon XR3I de 88 roule toujours. Elle a même passé le contrôle technique très récemment ! Petit historique de ce que j'ai fait sur cette voiture : Les passages de roues qui étaient rouillés, la serrure de coffre arrière, un contacteur de porte, un accumulateur de pression de carburant, le relais de pompe à carburant (qui m'a coûté une b*rne), le thermostat, la pédale d'embrayage, dégrippage des freins arr et quelques bricoles (services, freins etc) Il y a trois jours j'ai attaqué courroie de distribution, pompe à eau et grand service. (la dernière vidange était un rajout d'huile de presque 2.5lt ) Voiture calée au top ! J'ai remarqué (après un bon lavage moteur/châssis que j'avais deux fuites : - Fuite d'huile en sortie de boîte, droite et gauche. - Fuite de liquide de frein sur le système spécialement étrange de chez ford. Le fameux système avec les deux sphères qui viennent prendre le régime d'arbre de roue AVD et AVG avec de petites courroies. Il y a toute une liaison sur le système hydraulique de freinage après. Je sais pas si c'est une sorte d'ancêtre au système de contrôle de traction ou un ABS première génération totalement foireux. Des photos suivront. Quelqu'un a-t-il déjà fait les joint de sortie de boîte ?

Bonjour ! ça faisait un moment que j'étais pas venu sur le forum, désolé. petit rappel : j'ai une ford escort xr3i california k-jetronic de 1988. Depuis l'année passé, plein de choses se sont passées. J'ai trouvé un couvre capote qui correspond. J'ai remplacé mon accumulateur de pression ( le vieux fuyait au niveau du sertissage). J'ai remis un contacteur de porte (pour le plafonnier). J'ai vidangé et changé le filtre à huile, fait le test antipollution. Un petit service a été fait. (bougies, ... ) Toutefois ces temps-ci j'ai de gros soucis. Si je démarre la voiture sans mettre de gazs, elle tourne 10-20 secondes puis elle s'arrête. Et après elle devient impossible à redémarrer, et, comme par magie elle démarre. Si je tiens les gazs ouverts et que je roule direct sans trop être au ralentis ça va bien. Puis après 2-3 km elle tiens le ralentis et ne s'arrète plus. que dois-je vérifier / changer pour pouvoir déjà diagnostiquer d'où viens la panne ? je pensais commencer par changer filtre à carburant, thermostat et contrôler le relais temporisé d'amorçage.

Heu, et ben en faite, euh... J'aurais du m'interessé plus à l'actualité automobile car l'autre jour j'arrive au magasin de l'atelier (mercedes-benz) et je l'intéroge sur la base de données de chez Daimler S.A et c'est là que je découvre l'horreur. Chrysler ne fait plus partie de la Daimler S.A ! ça doit faire déjà 1 ou 2 mois. Et résultat : l'équivalence que j'avais trouvé chez chrysler du thermostat ne sert plus à rien. Demain midi si j'ai le temps je démonte mon thermostat pour voir la geule qu'il a et demander des conseils aux collègues. Je compte quand même passer chez Ford rapidement pour en acheter un.

Soit ils le retirent pendant 1 à 4 mois soit ils faut tout recommencer après un ans de retrait je crois. Prix minimum pour obtenir son permis en Suisse 1'300 CHF ( plus de 850€ ) Je préfère pas me le faire retirer de toute façon. ^^

Il y a un mois j'étais à selle de ma moto ( une 125cc en attendant d'avoir mieux ) et je me suis fait flashé de nuit et de dos. J'ai reçu 240 CHF (environ 160€) j'étais à 82 au lieu de 60km/h. Ce qu'il y a de bien (ou pas) c'est qu'en suisse ils enlèvent pas de points. Y en a pas, ils retirent le permis direct quand c'est une faute grave ou en cas de (gros) récidivistes.

A genève il avait fait une moyenne et le résultat était le suivant : tout les 3 kilomètre il y a un radar. Nous, en suisse, on a les radars fixe depuis plus longtemps que vous. Et, je sais pas si ça se fait en france mais on a des radars qui falshent si on est passé au rouge et qui prennent en même temps la vitesse. En gros si on veut passer juste au orange et que ca devient rouge en plus du feu rouge on recoit aussi l'excès de vitesse. J'ai vu ça aussi une fois : flippant non ?

héhé, l'autoroute en suisse c'est quand même bien, t'achète une fois dans l'année une vignette à 30€ (45chf) et après tu roule toute l'année sans payer plus. C'est cool non ? Mais je pense que je vais tout de même y changer car si ca se trouve la maléabilité de la matière qui se dilate à l'interieur du thermostat est aléatoire ou insuffisament fonctionnelle et je ne veux pas prendre le risque de consommer plus ou de gripper mon moteur ou de me les geler quand il fera -15°.

Merci beaucoup poru tous ces renseignements. Je vais commander la pièce à l'atelier rapidement et je vous donnerais des nouvelles. J'éspère vraiment que la panne vient de là.

En fait, quand je parlais de température d'huile je disait que le manomètre de la ford (celui qui est tout à la droite sur le tableau de bord) C'est bien l'huile ou je me trompe ? il me suffirait de remplacer le thermostat par cette pièce : http://www.oscaro.com/fiche.asp?ID_OSC_LEVELS=2606&ID_OSC_TYPES=19847&ID_GENERIC_ARTICLES=316&ID_ARTICLES=1347951

qu'est-ce donc que le calorstat ? Ca se trouve ou dans le moulin ?

J'ai un problème avec ma ford xr3i 1988, elle met énormément de temps à chauffer (temp. d'huile) , 10-15 minutes en roulant de 1800-3500 tr/m. Normalement un moteur devrais mettre 2 minutes pour monter à une température de 80°-90°. J'ai un peu réfléchis au problème et j'en suis venu à la conclusion suivante : le thermostat reste légèrement ouvert tout le temps, ce qui ne permet pas au liquide de refroidissement de chauffer à température idéale. Ps: je tiens à préciser que le ventilateur ne se met à tourner qu'en temps utile et que de ce côter là ca fonctionne bien. Mais voilà, ce ne sont que des suppositions. Savez-vous ou connaissez-vous autre chose qui pourrait causer cette mauvaise température ? Combien coûte un thermostat neuf ?

Je viens de constater que j'ai fait une bonne affaire en achetant le mien 60 CHF ce qui revient a environ 40 €. Achat réalisé sur un site d'annonce romandes. Avant le couvre capote ca faisait un peu de bruit en dessus de 80 km/h mais c'est relativement long a installer (30-60 sec)