matrix931

reprise un peux sur le chassis montage des etriers de cos 2 rm fournie par FORDENCO (kit complet svp) pour l'arriere et ensuite a l'avant fraisage des etrier et une fois poser il me reste plus qu'a les raccorder et faire la purge

le probleme et sur le carrossage !

alors pour le premier montage du moteur le probleme c'etais la pompe a huile hp NEUVE le clapet de decharge ce bloquer en position mi ouvert je les demonter deux fois sans jamais le voir bloquer le pourqu'oi c'est que pour l'ouvrir j'etais obliger de frapper les grosse vis cruciforme qui fixe la plaque des deux engrenage et a chaque fois le clapet ce refermer c'est quand j'ais completement demonter le moteur que je m'en suis aperçue la pompe a huile etant dans un bac de diluant , je les fais tourner a la main et me suit aperçue quelle refouler par la decharge resultat des course un arbre a came mort le jeux complet de coussinet + pochette moteur haut et bas et rectif de la ligne des palier de vilo ensuite pour le deuxieme montage du moteur la mise en route ce passe bien mais je me retrouve confronter encore une fois avec un probleme de pression a chaud et aux bout de plusieur test je me rend compte que l'huile s'echauffe enormement ce qui me fais chuter la pression d'huile a partir de 110° 115° et le probleme c'est que l'huile une fois arriver a cette temperature ne fais que continuer a monter sans ne plus jamais vouloir redescendre !!! alors que j'ais augmenter la capaciter d'huile et monter un radia de 16 rang !! et sur ce coup la m'on erreur a etais de supprimer la plaque sandwich d'origine (echangeur eau huile ) etant donner que la voiture reste en statique mon radia d'huile ne sert a rien ( mise a part si un ventilo y etais greffer ) etant donner que je peut me retrouver dans un embouteillage j'ais remonter la plaque d'origine + la MOCAL ce qui me permet de pouvoir reguler l'huile aux ralentit, si je la laisse accellere pendant un certain temp elle monte a 100° 110° et retombe aux bout de 2 mn a 85° 90° je me retrouve donc avec une pression 1.2b a 900 tmn a 90° et qui descend a 0.8b a 110° et 4.0b a 4000tmn et l'huile ne depasse plus les 90 degree aux ralentit voila pour l'histoire qui me pourris depuis plus d'un mois il faut que je me trouve une sonde de declenchement de refroidissement inferieur a celle d'origine si quelqu'un a deja trouver une sonde avec un declenchement plus tot qu'il me le fasse savoir sinon et bien il me reste plus qu'a continuer le reste montage du reste de la meca +quelque figniolage adapter les freins finir le faisceaux moteur et apres ...... ons verra le momment voulue

3 huiles differente ons etais utiliser pour les test 5w50 uni opal 10w40 uni opal 15w50 motul 300v sur ces 3 huiles aucun changement de difference de presssion a CHAUD a pars la 300v qui arrive a garder une pression legerement superieur a 10 degree de plus mais ensuite ça chute je precise que ces surtout aux ralentit que ça merdouille en tout et pour tout il y a 30 litre d'huile qui y sont passer apres une batterie de test durant la semaine j'ais remedier a mon probleme mais j'ais pas trop le temp de vous le raconter la j'essaye de vous faire un point demain bonne soiree

ouais et bien la je suis encore arriver aux meme point toujours le meme probleme a chaud la pression ce casse la geule heu que faire .... une allumette ....un frein a main mal serrer aux bord d'un fleuve ....une voiture tres basse qui reste bloquer a un passage a niveaux !!!! en bref ça me gonfle severe j'y retourne demain je fais encore des verif si ça ne marche pas je me tape les refrains du haut

je me suis aperçue qu'une piece neuve etais deffectueuse mais je vous tiendrais aux courant apres la mise en route pour etre sur

aujourdh'ui le bloc culasse et assembler reste plus qu'a le remettre sur le chassis si tous ce passe bien mise en route demain soir pour la deuxieme serie de test de pression d'huile a demain

bon les hostiliter ons commencer !!! mais pas de tof il y a rien de special ou deja vue le bloc devrais etre terminer pour demain et remonter pour apres demain voila pour les news

bon pour le barbeuc il reste une date a fixer avec mister flow et qui plus ais ça serrais sympas pour une fois que tu soit la pour le coup de main c'est gentil mais c'est deja fais je vais tanter une autre chose car j'ais remarquer un truc lors du demontage qui ma pas trop plus et sur laquelle je vais essayer de remediez aux probleme afin de conserver le refroidissement des tete de piston j'ais recue tous mais piece donc ........

je ne connais pas ce model mais vue les infos ce n'ais pas le contacteur de choc qui et declencher... le relais et le plus plosible alimente la pompe en direct !! tu serras exatement ou tu en es

aujourd'hui c'est demontage du moteur et nettoyage

je vais faire une vidange et mettre mon équipage d'origine pour voir dans un premier temps, et ensuite tester une autre solution du docteur ludo. et toi ça avance tu as trouvé la cause? peut etre un probleme de debit de pompe a bas regime du aux modification effectuer j'ais du me planter entre haute pression et debit plus important et des les premier tour de vilo j'ais tous compromis enfin je repare sur une refection du bas moteur et j'ajouterais aux fur et a mesure wk decrassage des residus qui mon pourris le moteur haut et bas ons improvise pas j'ais tenter j'ais perdue le premier Round ( et il y en a d'autre encore!!)

ta regler ton probleme sur ce que l'on a discuter ?

bon le vilo repare en rectif pour la ligne principale il faut que je revoye le graissage des pistons parce que la il y a de grande chance que les gicleur de refroidissement de tete de piston que j'avais installer son la cause de mais probleme il y a eu un phenomene non explicable, normalement ces les bielle qui degage en premier et la ces que les palier de vilo, un peut mistique enfin la je suis bon pour me retaper le boulot de A a Z (trop de depot de limaille dans le carter ) donc c'est repartit pour un jeux de coussinet et de pochette de joint haut et bas

ou peut etre la cascade de pignon qui a du jeu mais c'est pas tres grave

il et bien attaquer mais je tant direr plus apres la prise des cotes dans la semaine

demontage du moteur depose du vilebrequin ,des palier de vilo et des chapeaux de bielle depose de l'arbre a came des culbuteurs est des poussoirs apres demontage le premier probleme ce pose deja visuellement sur le vilo comme je n'ais rien pour controler serieusement la cote je verrais ça lundi mais a premiere vue il y a un probleme de ce coter la

moi je dit que si tu le demonte tu obture les trous tu mes du sable dedans un peux de flotte tu fais un peut de maracasse tu pourrais deja avoir un bon resultat

bon et bien aujourdh'ui ces retour a la case depart sans toucher les 20.000 !! le reste c'est pour demain edit/ ce soir

juste une question pourqu'oi tu mes une protection thermique sur ton echappement ?

non pas encore je repose l'esprit ça ce ferras dans la semaine pour la depose du moulin et ouverture samedi pour un eventuelle verdict

tous a fais le bloc ce desosse a l'heure actuelle moins de 0.2b de pression a 1500tmn a 80° avec un mano a aiguille directement pris sur la sonde d'origine !! d'origine tu doit avoir 1bar de pression aux ralentis et 2.8b a 2000tmn a 80°(0.9bar pris a 2000tmn) je suis en fusion je demonte mais je sens que ça va chier grave si c'est moi qui et fais une erreur je le prendrais sur moi sinon je sens que ça va chier venere

la matrix et en pleine reflection a l'heure actuelle la base de la matrix vient de partir en fumer !!! demontage total de la partie mecanique suite a un probleme de pression d'huile, a chaud je m'explique a froid le moteur a 7.5b de pression d'huile a chaud ( 80°) la pression d'huile ce mes a chuter en dessous 0.5b au ralentis j'ais remis aux fils des 2 semaines la configuration d'origine du moteur ,depose du radia d'huile,remise en place des sondes d'origine ,controle des coussinet de palier, de bielle,alesage d'arbre a came,alesage des conduits de poussoir , alesage des palier d'arbre a came,controle de la pompe haute pression ,blocage des gicleur d'huile sur les tetes de piston en bref j'ais fais tous le tour et j'ais rien trouver donc la je redemonte tous pour ossculter ça de plus pret car de toute façon pour moi le fais d'avoir demonter plusieur fois le haut comme le bas ne represente plus rien en terme de perfection !!! la black matrix serras amputer demain de son moteur

je me suis dit avec tous ça... que tu allez te remettre un peut les pieds sur terre et ben non il continue ta raison ne change rien ons t'aime comme ça!!! ça serais dommage que tu rippe dans une version gravatere remarque il doit me rester une canne aux cas ou ons pourrais toujours essayer de lui greffer un truc version monster et la repeindre en orange bien sur

si les fiches technique que tu reçois son aussi maigre que ta presentation il ne faudras pas nous en vouloir