filou02

bonjour j'en ai une a demonter mais pas de suite ,je ne connais pas son etat elle a 250 000 kms et les compressions sont: 12 13 13 13 12 (le moteur est encore tournant sur le coupe 7a) je te tient au courant au demontage ,je pense en automne 2013 si tu peux attendre !!

C'est un vrai refuge pour le groupe VAG chez toi dis donc

Ouai tu peux y aller sa se déclenche a 100 en première vitesse Et si tes au dessus de 100 degré quand tu l'arrete, ta pompe doit tourner et le ventilo en première vitesse mais sa je pense que tu le savais deja

Et bien encore une belle collection Bienvenu ici

eh bien beau tableau de chasse

Normalement présent avec mon jouet

Pouahh le boulot de malade C'est vrai j'avai oublié mais un SPQ a un chassis court haha

Ok ok je comprend mieux Super boulot sur ton pare choc en tous cas

Propre Dis moi pourquoi tu as 10 vis qui sont plus longue ? Ta une jante avec un déport différent et tu met une cale ?

Normalement ta un outil qui existe pour serrer cette fameuse poulie Apres tu peux effectivement bloquer ta caisse en mettant une vitesse et le frein a main pour etre sur d'etre bien brider Voici le deserrage de la mienne avec l'outil en question Normalement le couple c'est 150 N.m + 180 degrés

Merci les gars C'est claire que sa se rapproche du freinage apikol, c'est d'ailleurs la dessus que j'ai prit modèle

tu devait pas monter des slicks dessus ?

magnifique

C'est surtout les conduits qui m'inquiète..... Si la qualités est médiocre et que le conduit est granuleux est ce que si on lui colle une temp de 800 degrés il va pas y avoir des particules qui vont partir et rencontrer la turbine au passage ??

C'est bon sa avance aussi de ton côté a ce que je vois

Bon après il y a déjà trois ou quatre montage qui vont se faire avec ce collecteur sur le forum, on verra si ça restitue la même chose que le vrai Wagner Pour ma part, je suis l'avis de Sebturbo Si je dois passer en garrett, je mettrai un vrai wagner evo et non pas une copie même si sa reste un bout de ferraille comme le dis ZAZA

Ah ok

Ce qui faut voir c'est la sortie du turbo je pense A l'origine on sort en simple tube et après sa se divise pas top pour les pertes de charges enfin je pense Mettre une simple ligne me paraît plus judicieux que de mettre une double ligne Après en volume faut pas cumuler pour comparer a une simple sinon sa ferait longtemps qu'on aurait mis des lignes simple avec des diamètres énormes parce que vu le nombre de voiture montées en double ligne on aurait pas fini de faire le cumul des volumes Peut être un spécialiste pourrait nous éclairer la dessus

si ton test a été fait à l'arrêt, il est normal que le G28 s'affiche au VAG car le moteur ne tourne pas

Sympa le petit jeu de mot ainsi que la mécanique

Effectivement Superbe boulot, félicitations

Merci Oui oui on en a un

Bon les travaux sur la mémère ont repris depuis peu Tout d'abord, les combinés filetés "made in Filou and Fils", avec l'aide précieuse de ZAZA, vont bientôt voir le jour il ne me manque plus que les cales entre les ressort et le filetage arrière pour que le kit soit complet Voici donc les dernières pièces reçues: Ressort de compensations + les filetés avant Entre temps, nous avons également reçu les amortos bilsteins arrière qui était en attente de réception chez pourchier Ensuite, nous n'avions jusqu'à présent plus de frein à main ce qui est très gênant lol Pour cela on avait acheter des étriers de frein mécanique afin de les réadapter sur la fusée d'origine............ Pas facile cette histoire Malgré cela, il nous est venu l'idée de faire un gabarit afin de réaliser la pièce qui viendrait fixer l'étrier => les reste en image Détermination du déport entre le plat de la fusée et les fixations de l'étrier : (Disque Origine S4 B7 vs Disque EBC anodisé S4 B7) Calage et serrage de l'étrier sur le disque pour la prise de côtes On voit bien le déport qu'il y a entre la plaque et les fixations de l'étrier. Nous avons prit la côte avec une jauge de profondeur Découpe du gabarit en contreplaqué + traçage des trous de fixations Gabarit final Voilà les dernières nouvelles Les pièces manquantes sont en fabrications donc le montage n'est plus très loin Pour le serrage de la vis des amortos sur la jambes, nous avons également dessiner une clé pour pouvoir la serrer correctement tout en évitant d'abîmer l'écrou à la clé à chaîne (photos bientôt)

merci pour ce petit roman photos c'est sympa si tu as d'autres soucis n'hesite pas ;pour ma part c'est toujours un plaisir de travailler sur les AUDI en S en tous cas ce fut une tres bonne journee

Canari est chaud la Il avait de toute façon qu'il allait mettre des watts pour niquer les cons qui roulent en 100 S4 HAHA