cyrilou

http://www.s2central.net/motronic_01.html

interessant!!! 3 pompes c'est un truc de fou Mon lave pare fonctionne , alors peut etre un relais hs. Si quelqu un sait lequel est responsable du lave glace avant et arriere.... ce serait vraiment tip top!!! car je pense pas que les 2 pompes soit HS en meme temps.

non non pas gelé!!! Bizar bizar....

salut a tous, Voila j'ai mon lave glace avant et arriere qui ne fonctionne plus, je precise j'ai un break.... En revanche mon lave phare fonctionne. J'ai un reservoir a l'avant dans le compartiment moteur un un autre a l'arriere plus petit. J'ai testé tous les fusibles, ils sont bon, ce qui m'etonne c'est que je devrai au moins avoir le lave glace arriere ou l'avant si j'avais une pompe hs, vu qu elles semblent etre independante. Il y aurait donc 3 pompes de lave glace!!!.... Si quelqu un peut m'eclairer

jolie bete!!! ca change!!

RE Mon probleme de coupure à 1,6 bar resolu (pour ceux qui ont suivi...), je m'attaque au reste.... Je suis partie en vacance la semaine derniere, et sur autoroute j'ai remarqué que la voiture n'accelere pas tres franchement, une sensation de sacade... mais pas ts le temps.... bref je fais un petit test ce soir et en effet, c'est a peine perceptible mais on dirait que la voiture est freinée par moment mais la pression du turbo est toujours bien stable je precise.... Je m'arrete, au point mort, je met un petit coup de gaz bref et un trou se fait sentir comme si elle s'etouffait pendat 1 seconde avant de monter dans les tours.... Je debranche le capteur de position papillon, je met un coup de gaz idem, elle ne s'etouffe plus et monte direct dans les tours. Je le rebranche et cette fois je débranche le debimetre, coup de gaz et elle ne s'etouffe plus non plus. Qui vote debimetre et qui vote capteur de position papillon???? Pas facile quand plusieurs soucis s'accumulent, deja ca ne coupe plus à 1,6bar

Probleme résolu, plus de coupure à 1,6bar, vis btr de la wg desserée presque à fond.... avec le ressort RS de ultimot, je prend 1,5 en crête Le ressort etait donc trop dur et la n75 n'arrivait pas à pousser asses fort, et surtout asses vite je pense.... Merci a tous!!! Il me reste encore un soucis mais je pense avoir mis le doigt dessus, j'ouvre un nouveau post

Yes, je pense aussi, ils m'ont peut être envoyé le ressort S1 et non le rs, vu qu il n'etait pas emballé.... ca expliquerait beaucoup de chose.....

J ai fais un petit test avec n75 debranchée, resultat 0,7bar. J'ai recontacté ultimot, ils avaient oublié de m'envoyer le petit tuto concernant le montage du ressort, en effet il faut faire un reglage avec la vis de wastgate pour ne pas depasser la pression de consigne.... on va donc essayer.... Ps: sous la boite a gant il y a un petit relais avec des durites qui arrivent dessus (durites noir idem celle de la depression), est ce normal qu une sortie de ce relais ne soit branché à rien?

[quote="cyrilou"] Je ne pense pas que le map sensor soit à l'origine des coupures mais bien l'ecu, Sur ta 3b ils ont reglé la pression sur l'ecu à 1,3 avec peut etre une pression de coupure à 1,5, donc pas de probleme..... si tu met un 300Kpa tu depasse les 1,5bar et ca ne coupe pas.... c'est normal car en mettant un 300kpa, l'ecu pense toujours avoir 1,3bar alors que tu es à 1,7bar, les info qui lui sont envoyés sont fausse. C'est donc pour ca que en augmenttant la capacité du map sensor, il n 'y a plus de coupure, mais c'est pas bon dutout pour le moteur. Pour etre plus clair la pression max ultimot pour l'ecu est par exemple 1.5bar, donc l'ecu attend que le map sensor envoie un signal (pour un 250kpa, 5volts = 1.5bar)donc il attend ses 5 volts, mais si tu mets un 300kpa lui il attends toujours ses 5 volts, donc 2Bars pour le 300kpa, et vu qu il ne les aura jamais il ne coupe toujours pas et la pression s'envole à 1.8bar...... Donc le map sensor ne limite en rien lui. si tu mettais un 150 kpa, toujours pas coupure car à 5volt tu aurais ton max 0.8 bar environ lol et l'ecu dirait ok c'est bon j'ai mes 1.3Bar. Il faut bien comprendre que l'ecu va avec map sensor donné. Pour mon souci voila ... Je pense juste que le ressort est trop dur, et qu'ils ont un peu chier dans la colle avec cette reprog et ce conseil de ressort, c'est trop 1.45bar( programmer) alors que l'ecu coupe l'injection à 1,5bar. avec le ressort wg origine c'est bon, on prend 1,3bar.

bug

J'ai desseré un peu la vis de wastgate avec le ressort rs ultimot, je suis pas loin de la verité.... Par curiosité je l'ai visser avec le ressort rs, et la meme en accelerant lentement j'atteind les 1,5 et ca coupe a chaque fois!!! Encore un petit ajustement et ca devrait etre bon

J'ai fais un test cette apres midi avec mon ressort de wastgate origine, resultat , la pression max meme en ecrasant la pedale d'un coup sec est de 1,3 bar environ, pas de coupure J'ai don decider de retarer le vis de la wastgate, meme apres 15 tours ca ne change rien toujours 1,3bar max. Au cas ou j'ai remis le ressort rs de ultimot (on sait jamais), mais non .... , parfois c'est impecable ca charge à 1,5b et c plus violent qu'avec le ressort d'origine.... mais si je charge pieds au planché tres bas dans les tours, ca monte à plus de 1,5b(1,6bar)environ et BUG .........comme si le ressort restait fermé une seconde de trop.... Un lien pour ceux qui veulent bricoler et essayer pour moi http://www.srsclubsport.fr/download/file.php?id=7056

merci pour vos reponses..... les micro coupures ont disparu, et la voiture fonctionne bien, pas de fuite( en effet j'ai changé le joint de l'échangeur,maintenant c'est paratiquement étanche tres legere fuite a mon avis sans consequence, quelque micro bulles ).... ce symptome n'a je pense rien à voir avec une fuite... je pense juste qu il y a une securité sur le boitier quand on depasse 1,5b. Sur les s2 3B surement pas,le boitier ne doit pas avoir cette secu.... Si j'accelere au 1/3 de la pedale et que j'appuie a fond d'un coup alors pas de probleme, je prend 1,45 bar et c'est stable. Si je n' accelere pas dutout et que j'enfonce la pedale de 0 à 100% alors la je prend 1,6 bar et ca coupe, on me dira surement qu il n'y a pas d'over boost mais alors pourquoi je passe les 1,5bar et surtout pourquoi ca coupe pour redescendre à 1bar, si c'etait due à une fuite ca ne serait pas si franc... ca ressemble à 100% à une coupure electronique, c'est une coupure nette à 1,53 lol....

oui tout neuve!! idem pour la dump.... On dirait que le map sensor est trop lent, et que si on accelere tres fort d'un coup, ca depasse les 1,5B et ca coupe, si j'accelere progressivement ca ne le fait pas, je reste à 1,45b.

Franchement ce qui me chagrine le plus c'est que parmis tous ceux que j'ai pu retrouvé sur les forum avec cette gestion pour aby en 280cv ont étrangement les mêmes symptomes. A la recherche de celui qui n'a pas la coupure à 1,5b avec un 250KPA sur aby...

Circuit de turbo tester aujourd'hui.... aucune fuite, j'ai changé tte les durites de depression.... resultat quand j'accelere normalement, ras.... pression stable à 1,45b Mais si j'accelere fort d'un coup bas dans les tours, le turbo charge jusqu'a 1,5 voir un peu plus et il coupe instantanement pour redescendre à 1bar et il remote à 1,45 b pour se stabiliser. Un vrai casse tete, bizar bizar, c'st pas le symptome d'une fuite...

si tu v, tu peu m'envoyer un boitier défectueux mon père pourra regarder.... L'electronique c'est son truc....

ET NON JUSTEMENT Je pense même que l'on peut aller plus loin et dire que lorsqu il y a des coupures et une mise en securité à 1,5bar par exemple, et......................, que en mettant un map sensor plus élevé ca resoud le probleme ALORS c'est qu il y a des fuites quelque part, puisque en trompant l'eprom sur la veritable valeur de la pression il n'y aplus de coupure. C'est interessant car cela veut dire que le probleme ne viens pas de l'allumage , ni de la pompe a essence.... mais bien du circuit de turbo...

tu vends bien ton affaire lol, mais je pense que les eprom ultimot et les tiennes se valent.... si je l'avais su avant je serai passé par toi....

C'est marrant ce message, j'ai eu ce symptome lorsque j'ai monté mes eprom ultimot sur mon boitier de S2 aby. Je dessoude les anciennes, je ressoude les nouvelles, je demarre.... la surprise!!! La voiture tourne comme une patate et manque de caller, elle tourne comme sur 3 cylindres !!! je débranche le débimetre et la voiture se met à tourner comme une horloge, je le rebranche elle cale.... Je demonte le boitier, je le remonte et la ca remarche !!! Donc je redemonte pour etre sure je donne à mon pere:D plus douer que moi en soudure et il les refait un peu mieux( c'est un circuit double face donc c'est un peu chaud qd meme c'est souder des 2 cotés.... et il ne faut pas grand chose...). Depuis ca marche sans probleme. Donc a mon avis c'est un faux contact peut etre ailleurs que sur les soudures de l'eprom, il faut prendre son temps et tester au multimetre la continuité des circuit, surtout les plus fines autour de l'eprom.

c'est un peu ce que je me disais aussi, j'ai eu la même réflexion.... peut etre tout simplement une info differente avec un map sensor plus élevé: Exemple si la plage est de 0V à 5Volts, avec un 250KPa à 2,5bar tu as 5Volts et avec un 300Kpa, à 2,5 bar tu n'as que 4volts par exemple. L'ecu lui n'est pas censé savoir que tu as changé le map sensor, donc il ne connait pas la veritable pression du turbo et le laisse chargé encore même avec des fuites..... C'est une hypothese LOL je ne sais pas si vous me suivez....

J'ai eu la reponse de ultimot..... Ne surtout pas mettre de map sensor plus élévé car on fausse les données recu par l'ecu ( si c'etait des cons ils m'auraient dit oui car je voulais l'acheter ) Tu avais raison azerty ou s23B.... enfin donne moi ton prenom LOL si il y a coupure c'est qu il y a fuite ou pobleme dans les faisceaux ou bougies.... Si tu mets un map sensor 250kpa alors que ultimot a fait la gestion pour un 200kpa d'origne, ca devient dangereux car pour l'ecu les valeurs recu ne sont plus les bonnes..... donc oui ca marche surement mais c'est pas bon!!! Je vous poste la reponse c'est en anglais: the reaction of your engine is not normal – but not completely unknown for us. The reasons for malfunctions are mostly the same. A tuned turbo engine has much more boost pressure than one in serial condition. The about 15 years old and often unfit leaking air pipes, hoses, gaskets, negative pressure hoses and control hoses, which work with the serial boost pressure close to the limit, do not resist the new boost pressure. There will escape row air or boosted air and so it is a difference to the regular of the ECU calculated air and the result is a really high danger for the turbo and engine – so avoid higher part load and every full load! To be sure that the whole system is completely fine we advice the "boost leak test" which has to be done with complete hot engine – testing with cold engine will be senseless. For the test you have to take off the pipe from the air mass flow sensor and put another suitable adapter into it (for instance a new oil filter - 80mm diameter- with a car tire valve). Now you put minimum 1 bar, maximum 1,5 bar control pressure over the valve on the system (on a petrol station maybe) and you will easily find the leaking parts. (We could hardly find a car without problems in the system in 10 years experience.) You have to replace all leaking parts. If your air system is in good regular condition, it is able to work with pressure of about 2 bar for a long time. So there is definitely no need for further expensive tuning in this system. Other very common mistakes are faulty ignition systems. The ignition system of the ABY/AAN/ADU models, which has no distributor, is very solid. There are more problems with the distribution ignition of the 3B model. Here you can have problems with cables, plugs or with the ignition contributor itself. In all tuned engines worn out spark plugs can be the reason for problems with the engine. This is because especially these engines need a sure burn of the gas mixture. One has to imagine that with the higher boost pressure there will be an essential upper air gas mixture mass in the cylinders. For this you need higher firing voltage. A good working normal ignition system has big reserves. But irregularities, defects and aging can have negative effects as ignition skips, engine bucking or in worst case engine or component breakdowns. For this please avoid full loads. One should only use spark plugs of BOSCH (silver or platinum) with an irreproachable optic. Every kind of defect (residue, cuts in ceramic or isolator) is inacceptable. The distance between the electrodes depends on the tuning level. It differs between 0.5 and 0.6 mm. We didn’t apply other engine changes. For instance do splitter for boost pressure measuring or open air filter influence the parameter determination of the ECU. External boost pressure control is counterproductive with electronic boost pressure control. Not all the components are unconfined combinable. Please enquire of us further compatibility of extra modifications. Best regards, Thomas Guske

moi je suis sous la pluie, avec un compresseur qui fuit en permanence....

OUI je vais commencer par la c'est sure de toute facon avant de retoucher au boitier. Mais avoue que c'est etrange quand meme, car avec un 300 kpa le probleme disparait il semblerait... Enfin je suis en grand discussion avec ultimot, ils ont l'air vraiment pro et je posterai les réponses ensuite...