cyrilou

oui je sais il m'a repondu par mail , il l'a vendu super vite;

Non c'est juste que je voulais une coherence entre l'avant et l'arriere, donc etant donné que je pose des fds performance à l'avant de chez ferodo, je souhaitais trouvé la meme gamme pour l'arriere, mais elle n'existe pas pour l'arriere (oscaro et ts les autres n'ont que du ferodo ds premier), l'entré de gamme. Alors j'ai parcouru pendant de longues heures les entrailles du web sur different forum etranger et j'ai trouvé cette correspondance, a suivre....

Commande passé chez oscaro, disques avant et arriere brembo painted a l'avant: - pour l'avant disque audi s6 avant serie 1 en 314 PAR 30. - pour les plaquettes ferodo fds560 audi rs2 en 71 de hauteur. - disque arriere en 302 d'A6 quattro serie 3, merci OLI - plaquette fds596 de lancia , apres recherche ca doit correspondre. Bref une commande bien étrange !!!!! normalement ca doit le faire, seul doute pour les plaquettes arrieres car sur le catalogue audi s2 chez oscaro et meme les autres il n'ont que de l'entré de gamme... alors j'ai cherché..... Il ne manque plus que les durites avia, chez ultimot je pense sauf si vous avez mieux.... je prend celle de s2 ou RS2 ducoup?

MERCI pour ces liens

merci c'est don ca ! pour les big red rs2 c'est du 75 hauteur et les classiques sont en 71. j'ai vu qu il existait aussi une plaquette intermediaire chez ferrod la ds performance entre l'origine et la 2500... Pourquoi pas , quelqu un l'a deja essayé?

Salut a tous, ma s2 avant est equipé avec des etriers de rs2 et des disques en 314 par 30 provenant d'une audi s6 . Les disques sont hs et je vais les changer par des brembo classique ou ate peut etre.... j'ai trouvé sur oscaro impec!! Le hic c'est que j'ai beaucoup de mal a trouver les plaquettes, je cherchais des textar ou des ds2500 mais introuvable, en plus il ya 2 dimensions il me semble... Si quelqu un a un lien ou une bonne adresse?

actuateur de ralenti a nettoyer tout simplement, un peu de wd 40 eet c est reparti! au pire tu le debranche deja et tu veras... si ca va mieux c'est ca

merci pour les infos les loulous!!! Sur le site pourchier j'ai pas de modele pour les s2; J'en ai trouvé sur ebay mad in luxembourg pas bien chere non plus! http://stores.ebay.fr/HHK-chrono-piece?_rdc=1

sALUT A TOUS, il faut que je change mes amortos sur mon s2 avant aby, ils sont d'origine et a 150000km ils sont en bou de vie!!! Je souhaite gardé la hauteur de caisse d'origine, je ne fais pas de circuit... Mon choix se porte donc sur du b6 bilstein ou peut etre b8, puis je les monter avec les ressorts d'origine? Merci d'avance

ok Merci bien pour ces reponses.... ILs se g ardent bien de le dire lorsqu'ils vendent les eprom! c'est pas tres cool!! En plus l'imotronic m'a déjà sauver la voiture une fois avant qu'elle ne soit pucé, sinon je ne l'aurai plus!! Bref on va faire de l'imotronic maison

Salut a tous, j'ai une petite question pour ceux qui possede l'imobiliseur sur leur s2 appelé aussi immotronic. Hier j'ai remarqué que depuis que j'ai changé mes eprom par des ultimot, le vehicule demarre meme avec une clef qui n'a pas été codée.... c'est un peu dommage, il existe peut etre une solution avec le vag com pour recoder les eprom? Je pense que le code est donc bien dans les eprom?? et que lorsqu'on change les eprom du motronic le vehicule n'est plus bloqué au demarrage..... a confirmer.... En revanche le voyant d'imotronic clignote au tableau de bord,donc le motronic reconnait que ce n'est pas la bonne clef et au defaut il marque qu'une mauvaise clef a été utilisée mais ca demarre quand meme !!

tu es bien au bon endroit, moi j'aa un trait bien net .... des ergots carré c'est bizar, je ne sais pas trop quoi te dire tu as fais un tour complet pour verifier si il n'y a pas d'aute marque? Peut etre plusiers type de marquage selon les moteurs, mais tu ne p pas etre calé au damper et decalé ici.... c'est toujours la meme piece.... le villo

en fait la tension envoyé par le map tel qu il soit est comprise entre 0 et 5 volts (merci zaza j'avais un trou de memoire).... attention un map n'est pas une pile c'est un composant il delivre une info , une tension comprise entre 0 et 5 volts. 250kpa = 2.5bar donc 1.5 bar max absolue 300kpa =3 bar donc 2 bar max en gros absolue lorsque tu es à 1.5bar avec ton 250kpa , l'info est donc au max = 5volts lorsque tu es à 1.5bar avec un 300kpa, l'info n'est plus au max = 4 volts (c'est pour ca que les préparateurs l'utilisent sur des gestions qui depasse les 1.5 bar, pour pouvoir informer le calculateur à 2bar ils sont à 5volts). Mais si l'eprom est faite pour un 250 kpa alors quand il recoit ses 4 volts, il se dit qu'il est peute etre à 1.3 bar mais surement pas a 1.5bar donc ca coupe pas..... pour resumé le map sensor et la gestion doivent bien etre coordonnés

si le ressort est d'origine c'est normal, n'empeche que les infos sont faussées, certe de pas grand chose peut etre mais fausse quand meme.... Souvent les gens pose un map plus élevé pour supprimer les soucis de coupure et ca marche, enfin souvent , Pourquoi???? Ba justement car avant,avec un 250kpa les infos envoyés par le map sensor informaient le boitier que la pression de consigne était depassée (sauf avec le ressort d'origine bien entendu)..... ET avec un 300kpa la consigne n'est jamais atteinte ,donc plus de coupure étant donné que le boitier ne pense jamais atteindre la consigne (les 1.5bar par exemple ) et les depasse même.... preuve d'ailleur que la tension n'est pas la même a pression identique avec un 250kpa ou 300kpa sinon ca couperait aussi Je sais pas si vous m'avez suivi mais bon en gros voila Pour ton client zaza je suis sure qu'il marcherait mieux avec un 250kpa, car a pression identique avec le 250kpa il recoit plus d'essence .... a vérifier je crois que greg l'avait d'ailleurs ressenti lorsqu il avait testé un 300kpa, il avait gagné en pression mais ca marchait moins bien....

si c'est vrai c'est une bonne nouvelle, mais la ducoup je doute un peu..... il faudrait verifier la richesse et les comparer avec 2 map different voir si en effet la tolerance est acceptable .... Je me rappel de gregs2 qui trouvait que sa voiture marchait moins bien avec un map sensor superieur et une pression ducoup plus elevée.... a confirmer.

Bah je suis desolé mais c'est archi faux, enfin chacun pense ce qu'il veut... Est tu programmeur de calculateur ou seulement copieur de puce mrc ? C'est la base d'une programation... une gestion 280cv a pu etre faite avec un 250kpa ou 300kpa ou 400kpa, mais il faut le savoir, et c'est le programateur qui le sait!! normalement avec un 250kpa et tu ne dois pas depasser 1.5b (pression atmo 1bar et pression turbo =1.5bar ce qui donne 1+1,5= 2.5bar soit 250kpa..... de memoir l'eprom enfin la puce recoit de la part du map sensor une tension comprise entre 0 et 2.5v (a verifier), enfin bref pour un 250kpa, ca donne 2.5v quand tu es à 1.5bar au turbo... mais si tu met un 300kpa ,à 1.5bar tu n'as pas 2.5v mais plutot 2volt (en gros) donc l' eprom pense que le turbo souffle a 1.2 bar (en gros) donc pas de coupure, moins d'essence beaucoup d'air vous connaissez la suite ..... Je ne pretend pas etre le grand specialiste ni tous savoir loins de la, ca je le tiens d'un préparateur reputé (oui oui mrc) qui a bien rigolé quand je lui ai dit que je voulais mettre un 300kpa pour ne plus avoir de coupure! a bon entendeur

on ne change pas un map sensor sans reprogrammer!!!! ca va casser!! le map sensor va avec la gestion, la tu envois de fausses information a ton calculateur, il pense etre à 1.3 alors que tu es à 1.5b, normal que ca ne coupe plus. Il faut le map 250kpa et le ressort d'origine...enfin c 'est un conseil

salut!! evite de regarder sur ce cache en metal, c 'est pas precis dutout, d'ailleur l'erreur vien souvent de la.... premierement: Tu leves une roue, tu passe la 5eme ou la 6eme , tu fais tournée ta roue jusqu'a trouvé le repere sur le volant moteur, un trait bien net!! tu p pas le rater!!! tu te cales pile poil dessus, une fois dessus tu ne dois meme plus le voir car il doit etre au bord du carter (c'est le repere). Une fois que tu es nikel, tu regarde ton repere sur l'aac, et le verdict tombe!! ps : à 2 c'est plus simple! si ton mecano te dit qu il faut demonter la distri pour verifier le calage mets lui une claque de ma part!! Je suis passé par la...... regarde mon sujet /t254-coupure-a-5000t-min

si la distri a 10000KM et que le souci est apparu a ce moment la,c'est que la distri n'est pas calée correctement, si defaut cramshaft position short to plus intermittent, alors soit il est hs, ou la distri est decalée d'une dent dans un sens ou dans l'autre. Enleve ton cache distri, tu vas trouvé un repere d'aac sur le pignon, cale le bien et verifie coté boite si tu tombes en face du repere... ca prend 5 minutes. Apres ma distri faite chez audi, j'avais des problemes de puissance et coupure... oui oui ils s'etaient trompé d'une dent tout simplement, j'ai du allé leur montrer moi meme dans le garage pour qu'ils y croient sacrée tete de con!!!!! d'ou l'erreur au diag du cramshaft position....

bah c'est le capteur hall a changer et bien verifier le calage de la distribution...

le map sensor hs... si tu prends 1,9bar, c'est que le map est completement à l'ouest!! et le melange doit etre completement faux d'ou le manque de puissance.... Une hypothese.... Ou alors la wastegate qui reste fermé (bloqué), d'ou la montée en pression trop importante, la calculateur qui se met en sécurité et qui pense limiter la pression via la n75, mais si la wastgate reste fermée alors ..... il y a beaucoup trop d'air , pas asses d'essence, manque de puissance enorme quand tu montes en pression, je penche plus pour cette panne.... tu n'aurais pas inversé le branchement de la n75, ou bidouiller la waste gate?

vag com pour commencer!! inutile de se faire mal a la tete avant...

Bizar cette panne, peut etre le motronic tout simplement qui a un fau contat, ou alors fais un test avec le debimetre debranché, je sais c'est un peu bizar mais quand elle ne demarre pas, debranhe le debimetre et essaye...

Ah oui, si le capteur sur adu est 3bar alors la il est normal de depassé les 1.5 bar, on peut allé jusqu'à 2 bar en theorie,tout depend de la pression atmospherique.... Mais on est plus dans la config mrc ou ultimot 280cv qui est faite pour s2 et non rs2.

si vous depassez 1.5 bar avec un capteur de pression 2,5bar (d'origine sur aby ), et avec la gestion 280cv, alors c'est pas bon dutout, la gestion mrc ou autre n'es pas bonne dutout car le calculateur ne sait pas a quelle pression de turbo vous etes et le melange air essence est faux!!! si la consigne de la gestion mrc est au dessus de 1.5 bar, c'est que c'est fait pour etre monté avec un capteur 3bar ou alors fait pour le ressort d'origine.... si vous etes au dessus vous jouez avec le feux La gestion ultimot est aussi bien ... et la consigne est à 1.5bar... le maximum que peut gérer le calculateur dans cette config. Avant de comparer les pressions je pense qu'il faut qu'on sache de quelle voiture on parle.... S23b ou s2aby ou rs2.... elles ont des map sensor differents, 2bar pour 3b, 2.5bar pour aby et 3bar pour adu a confirmer