cyrilou

oui, mais quel est le tarage ideal, je pense qu il serait interessant de partager cette information sur le forum, sauf si tu souhaites garder l'information top secrete

connais tu le tarrage du ressort que tu vends?

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il suffit de donner le lien... car je pense que nous somme plusieurs a etre interessé.... Merci

et sans intermediaire ca donne quoi ???

avec une prepa ultimot 280cv et un ressort plus dur"rs" je prend trop de pression et ca coupe à 1.5bar meme wastgate desseré a fond.... Avec le ressort d'origine je prend 1.4 bar sans coupure, donc le choix est vite fait!!

l'erreur est humaine, ca peut ariiver!!! J'ai recuperé la voiture, nikel ca marche fort !! plus de coupure Merci a vous tous

t'inquiete pas ils vont faire un peu de boulot en plus .... c'est prevu! mais des trucs simples lol!!!! C'est la premiere fois que j'enmene une voiture dans un garage depuis mes 18 ans et j'en ai 32.... et c'est la derniere fois.... Et dire que c'etait juste pour que le boulot soit nikel avec une facture en cas de revente pour le carnet d'entretien...

A peine croyable!!!!!! ce matin je verifie le calage de la distrib, pas besoin de demonter quoique ce soit juste degrafer le cache....merci dede Et la surprise, la distrib est mal calée, merci habjed bon diagnostic je retourne chez audi , je lui demande si il est possible que la distrib soit mal été calée?? Reponse : non c'est impossible on ne peut pas se tromper... Je le prend un peu de haut, je lui demande si il est pret a parier a hauteur du cout de la derniere facture.... le visage se ferme lol Je me rend dans le garage et j'explique au mecano comment caler la distrib!!! il s'est trompé d'une dent.... bravo les champions.... Je recupere la voiture demain, on verra si ca coupe encore à 5000t t

ok merci , je vais regardé mais il faut enlever le parchoc je pense.... et forcement le cache de la distribution ....

passage au vag com, code defaut revenu, cramshaft position short to plus intermittent.... Il est neuf super!! ca ne viens pas de la..... Si la distri etait mal calée je pense que ca merderait plus non? j'ai fai un petit test en accelerant calmement, sans tapé dans le turbo, en 3eme à 5000 tours, meme plus ,la pression de turbo à 0 je n'ai aucun lag..... En meme temps je ne me rappel pas quelle pression j'avai avant à 5000 t mais il me semble moins, la je suis encore à plus de 1.3b à 5000t quand ca bug.... c'est trop je cpense quoique.... J'ai eu michel D, diagnostic ideme, mauvais calage de la distri.... c'est fou quand meme, ce qui voudrait dire que elle etait deja ma calé avant et qu ils l'ont remonté a l'identique.... Puis je verifier le calage sans tout demonter histoir d'etre sure de mon coup??

L'etancheité du circuit est nikel!!! je vais repasser au vag com cette apres midi pour voir si il y a un defaut. ma pression est bonne jusqu'a 5000 tour, elle est encore à +d'1.2 bar a 5000 et elle chute d'un coup a 0.5bar. J'espere quand meme pas que la distri est mal calée, c'est les symptomes??

salut a tous, voila j'avais quelque probleme de puissance sur mon s2 avant aby suite au montage de la gestion ultimot 280cv, c'etait a peine perceptible mais parfois la voiture ne semblait pas etre au top de sa forme . la pression de turbo elle etait toujours stable, mais c'etait pas top comme un probleme d'avance d'allumage. Je l ai passé au vag com et j'avais le g40 en defaut, capteur de position d'aac (intermittent short to plus....) Ducoup je l'ai amené chez audi, il en ont profité pour faire la distribution et changé le capteur g40 d'aac. Resultat je reprend la voiture et ca marche mieux sauf que!!!!!! en 3eme quand j'arrive à 5000t/min, j'ai quelque bug et la pression chute à 0.5bar.... Ca ne me le fait pas en 1er ni 2nd ou tres peu. J'ai rappelé audi , il me disent que ca viens de la gestion et de la pression trop importante, c'est bizar car ca ne le faisait pas avant, ou alors la voiture marchait moins bien et ca defaut n'arrivait pas.... en tout cas voila le symptome, bug à 5000 t/m , pression se met en securité à 0.5bar, j'ai remis le ressort de wg origine et devisser a fond la vis de tarrage mais rien y fait, peut etre un souci de bobine.... Si quelqu un à une idée ou une manip pour verifier au vag com

fais des essais sur l'autre fiche en connectant les cables avec un bou de file pendant 1 seconde en meme temps que tu essais de demarrer.

y a plus qu a faire des essais..... sur la 2 eme image il semble que ce soit l'alimentation de l'alarme, donc tu dois avoir du + 12 entre le rouge et le vert et jaune, idem bleu vert et jaune, donc ceux la c'est pas la peine d'y toucher.

debranche l'alarme, et shunt les bons cables comme un parfait voleur Mais pour ca il te faudra trouver le plan de cablage de l'alarme, trouvable sur le web je pense

ca sent l'alarme qui fou la merde!!!! ou peut etre la calculo.... il es bien branché et n'a pas été bidouiller?

ba voui ca fuit un peu par les soupapes mais bon c'est pas non plus un panier percé tu as le temps de voir si il y des fuites sur le crcuit de suralimentation turbo.....la pression chute lentement. Il faut juste bouché le reniflard qui est branché sur la durite de l'intake (celle qui est branché entre le debimetre et le turbo). Sinon tu p aussi bouché avant le papillon de gaz pour que la pression reste constante mais dans ce cas la tu ne vois plus si il y a des fuites sur le circuit de depression.

souvent l'allume cigare.... débranche le et regarde si ca claque encore.... Sinon un multimetre reglé en ohm, et tu testes.un cable sur une masse, n'importe laquelle et avec l'autre tu testes les plus, si ca t affiche une valeur (0), c'est que c'est en court circuit.

Ok ca me confirme ce que j ai pu lire sur le g28, il est normal qu il apparaisse moteur eteind..... merci pour l''info habjed Pour le g40 , j 'ai vu qu il avait deja été changé par l'ancien proprietaire il y a a peine 40000km. Lui l'avait changé car le voiture ne demarrait plus a chaud. Moi ce n'est pas le cas mais il peut peut etre foutre la memerde quand meme quand je roule....

J ai recu le cable et le logiciel...... ca marche nikel !!!!!! J'ai 2 defauts: 0513 et 0515 G40 intermitten short to plus et g28 no signal. Pour le g28 speed sensor, sans demarrer le moteur si je coupe le contact et que je le remet, il revient. Moteur allumé sans coupé le contact apres un petit tour, il ne revient pas. Etrange non?

Bah non jamais de probleme de demarage....

si le capteur hall est hs, la voiture ne devrait plus demarrer a chaud ou alors avoir du mal a demarrer.... je viens de joindre l'ancien proprio , il l'avait changé justement car il n'arrivait plus a demarrer a chaud.... J'ai posé la question chez audi, meme reponse... un capteur hall hs devrait me poser des soucis au demarrage.... Mais la c'est pas le cas.... c'est bizar, il est peut etre juste sale Je donne ma langue au chat....

J ai fai un devis chez audi ce matin pour la distrib et le capteur halll J'ai cherché dans les factures de l'ancien proprietaire par curiosité, et surprise le capteur hall a été changé a 110000km , juste lui!!!! sans aucune autre inter a ce moment la, il y a donc du avoir un souci avec ce capteur de hall... Je trouve ca etrange car moi j'ai actuellement 148000km, il serait donc encore hs.....??? ou alors distri decaller comme le pense greg S2???

En plus normalement une foie la courroie detendu il faut la changer direct.... enfin bref si il reste 2 ou 3 crants et un peu de caoutchouc ca marche quand meme Il faut la changer tous les 5 ans? ou 100000KM?