sebius_propuls1

Tu dois sans doute faire allusion au moulin BMW S14 equipant les M3 fin 80

Bonne vente! Tu as une idée de la remplaçante déjà?

C'est comme aux US, on y mange très bien, suffit d'aller au jap tous les jours et pas manger local

La meilleur reste tout de même la 787b loool

Ben en rally, en rally raid, en JGTC, en endurance... C'est bien une reflexion franco-française ça, ils sont ou?? Le rally européen n'est pas le seul rally du monde, l'endurance, il y en a partout, faut pas se restreindre a ce qui est fait en Europe... Ken Block fait du Rally aux us, pas en Europe, c'est pas une merde pour autant, c'est pareil pour les constructeurs... Pas parce-qu'il sont pas en compet en europe que c'est moins bon, c'est seulement ailleur... Donc oui à part le rally, le rally raid et le JGTC ils font rien d'autre... Tu veux faire quoi de plus??? de la F1?? Ce que fait Renault en F1, faut pas se faire d'illusion, y'a rien de retranscrit sur les véhicules de route à part le badge Par contre, ce qu'un constructeur fait en endurance ou en rally, on en retrouve toujours un peu dans sa caisse sportive... Loin de moi l'idée de défendre la réflexion de Genux sur les moulins Renault, je défend seulement mon opinion sur la marque Nissan, taliban un jour, taliban toujours

Sur Gameblog, il y a Cyril Drevet, mais en majorité des anciens testeurs de Joypad (Trazom, Kendy, RaHan...)

ça c'est un comportement qu'on retrouve pas mal chez certains hondaiste (et d'autres marques aussi, qui pensent avoir la prepa ultime sur leur petite cylindré), vouloir taper contre plus grand que soit et se ramasser un bon gratin

Ben heureusement que ça marche mieux qu'un CRX (v-tec ou pas)... 1.6L atmo 110 ou 130cv contre V6 turbo, même si plus léger y'a pas de comparaison possible... Dans le même ordre d'idée, une C6 ZR1 ça pousse plus qu'une STI

Putain la météo ne devait pas être si dégueulasse... J'espère que ça va se remettre!!!

Entièrement d'accord, pour ça que je m'arrête pas aux test de jv.com Et quand à lire des test de jeux, je recommande le site Gameblog, plus mature, avec un staff composé des anciens de Joypad et console+ (la vraie epoque des jeux vidéos, les 90, avant le casual)

Si GT5 n'est plus LA simulation de course, c'est pas en mettant Shift, NFS ou Forza que tu la trouveras, ça c'est garantis!!!

La boite au delà de 400cv et surtout plus de 50mkg, c'est pas garanti que ça tienne longtemps quand même, beaucoup de passage en boite Z32 sur quasi toutes les prepa de ce calibre... Après pour la ventilation, y'en a qui crame mais c'est pas si courant que ça quand même, enfin moins que les collecteurs fissuré

Allez, je commence ma tirade taliban GT Pour patiner avec 300cv, c'est simple, GSA à 0, TCS à 0 et même avec 200cv on drift... Le train de pneu course tendre à 36000cr, oui c'est sur, c'est pas un train de pneu norauto 5000 ou nankang... Une prepa qui coute 3 fois le prix d'une caisse, ben c'est la vie, ça coute cher le sport auto, heureusement qu'il y a pas le SP98 à 1.56€ dedans, ou une session circuit à 150€... Un shift 2 c'est bien, mais ça aura jamais la physique d'un GT, mais pour le découvrir faut peut être pas le revendre trop vite et gratter un peu

Comme sur un peu tous les véhicules, il y a des problèmes connus, et la S14 ne déroge pas à la règle. Ici je vais essayer de recenser les soucis sur un véhicule stock: 1 - Problème: collecteur d'échappement qui se fissure sur S14. Cause: poids de l'ensemble Turbo-Elbow-Downpipe sur le collecteur. Solution: ajouter une pâte de renfort entre le turbo et le bloc moteur comme sur S14A, ou passer en collecteur inox, plus solide que l'origine. 2 - Problème: joint collecteur/turbo qui lâche. Cause: mouvement moteur qui force sur les joint à cause de le ligne d'échappement et parfois remontage foireux des anciens proprio. Solution: lors d'un démontage, toujours remettre les pâtes anti-desserrage à "replier" sur les écrous collecteur/turbo. Acheter une downpipe avec tresse pour limiter les répercussions des mouvements du moteur sur la ligne et les joints. 3 - Problème: pompe à essence qui se fatigue . Cause: le temps ma pauvre Lucette. Solution: acheter une pompe haut débit direct (walbro pour les moins fortunés, tomei ou bosch pour les autres). 4 - Problème: éclairage du bloc de ventilation qui lâche . Cause: les vibrations ou le mauvais montage d'origine des ampoules dans le bloc de ventilation fait que les ampoules se de-clipsent. Solution: démontage du bloc (4 vis), on de-clipse l'arrière du bloc pour atteindre les circuit, on ré enclenche l'ampoule (dans 99% des cas elle fonctionne encore) et on y met un petit bout de patex à l'arrache, et on est repartis pour un tour. Après il y a d'autres trucs à surveiller si on s'attaque à la prepa, mais ce ne sont pas, à mon sens, des points faibles du modèle, mais des défauts inhérent à la preparation en général. - Turbo d'origine (T28 ou T28bb sur S14a) à ne pas faire souffler à plus de 1b en configuration stock, - Injecteurs 370cc limite au delà de 1.2b en T28, à remplacer par des 555cc (carto à revoir dans ce cas), - MAF limite au delà de 1.2b en T28, à remplacer par un MAF de 300ZX Z32 Twin Turbo (carto à revoir dans ce cas), - Intercooler d'origne (Side Mount InterCooler SMIC) limite au delà de 1b, lui préférer un SMIC de S15, ou, pour des prepa plus grosse, un Intercooler frontal (FMIC), - comme sur toute prepa, l'embrayage est à changer (mais j'ai tenu plus de 15000km en stage 3A en embrayage stock), - la boite d'origine semblerai ne pas tenir au delà de 400cv et 55mkg,

Absolument pas! Mais une caisse lhd adaptée à nos routes, ça me choque encore moins dans l'absolu et je trouve pas ça d'aussi mauvais gout finalement

Oh ça ne sera jamais pire qu'une S14A rhd en France

Arf, j'ai toujours voulu une boite à air ARC, pour les filtre ça va être passablement compliqué!!! Tant pis, me console avec mon cooling panel ARC

+1000000000000000 avec Nathan!!! Perso, 80% des pièces de ma caisse, c'est boutiques web US, jap, UK et Ebay US (vendeur jap et us)... Pour le 20% qui reste, c'est achat en boutique française, trop cher pour ce que c'est, et souvent ont a une pièce noname au prix d'une pièce de marque aux US ou au Jap, frais de port et douane inclus! Bizarrement, c'est dans ces 20% de pièces que j'ai du noname, et que de la marque (et pas de la copie) acheté sur ebay hors France ou en boutique web! Exemple concret, j'ai acheté une ligne inox en France pour la civic de mes frères, de la merde en barre, le truc a 2 an et il est rouillé comme une caisse anglaise!!! Et le tout seulement pour 100€ moins cher que mon catback Fujitsubo en direct du japon... Je boycotte les boutiques françaises, et j'en suis bien content! Rien à foutre du biz français, le touchage de nouille sur les taro moi ça me gave! Je cherche le moins cher dans la qualité, et c'est pas en passant par la voie française qu'on l'obtient, le jour ou ça changera, je commencerais peut-être à faire marcher le commerce ici!

Apexi, c'est un des meilleur niveau filtration mais il est plus restrictif qu'un HKS ou les mêmes filtres du genre en "mousse". De toute façon on à pas des engins de courses, et vos mieux filtrer un peu plus que pas assez, donc l'Apexi reste le meilleur choix à mon humble avis!

le prix d'un catback noname loool

Alors, beaucoups de contrefaçons sur les dump HKS SSQV 3 et les champignons HKS... Vu le tarif, même si en UK c'est moins cher en général, je penche pour du contrefait!

j'ai lu sur perfs que certains avec 400ch sans forges, apres... ps : me faire atomier par un r21 j aurai eu grave les glandes ps2 : XMYGALEX il existe la fonction EDITER J'ai pas de souvenir de 400cv au banc non forgé... Du 380cv au banc en stage 3A j'ai vu, du 360cv en stage 3 aussi... Par contre, au delà non forgé, je donne pas cher des internes

Ok, j'avais pas compris comme ça! Je d'acc avec toi là dessus, au delà de 350-380cv avec un 2.0l non forgé, ça tiens pas des masses, et y'a pas beaucoup de moulin qui peuvent le faire (en 4cyl c'est sur en 6 en ligne peut être faisable)... Les S13 ou S14 à plus de 400cv sont toutes forgées c'est sûr ;-)

Tu parles que de sub pour du 400cv à 50000€?? Parce-que c'est pas impossible, et pas aussi cher sur toutes les caisses... Rien que des S13 (1.8l T) et des S14 (2.0l T), il y en a quelques une à 400cv voir plus en France sur perf silvia ;-) Après t'as des RX7 aussi en 400cv, des EVO, ça monte assez vite à 400cv sans y mettre 50000€ non plus...