peredeced1

comme promis un petit historique du team vds, le texte a ete honteusement pompe du site vds racing adventures ( j'espere que raf ne m'en voudra pas) url : http://www.vds-racing.be/vds/index.php?option=com_content&view=article&id=47&Itemid=27 le comte Rudolph Van Der Straeten-Ponthoz Crée à Bruxelles en novembre 1964 par le Comte van der Straten Ponthoz, Serge Trosch et Lionel Wallman, le Racing Team VDS deviendra très vite une des plus prestigieuses écurie automobile privée belge. En effet, dès 1965, lors de leur première participation aux 24 heures de Francorchamps, les Mini Cooper du team VDS remportent la Coupe du Roi. je n'ai ps trouve de photos des minis vds, si vous en avez , faites nous en profiter En 1966, deux Alfa Roméo GTA sont acquises par VDS et attribuées à Serge Trosch et Maurice Damseaux. tandis que les deux Mini Cooper restantes continuent d’évoluer avec à leur volant Paul Gonthier et Hugues de Fierlant. Les deux GTA sont engagées régulièrement dans les épreuves du Challenge Européen de Tourisme et connaissent un succès certain. En 1967, le programme GTA est poursuivi et connaitra ses joies et ses larmes avec la victoire de Serge Trosch au championnat de Belgique des Conducteurs Tourisme, première consécration officielle pour l’équipe après de nombreuses victoires tant en Belgique qu’à l’étranger, mais aussi avec la tragique disparition d’Eric De Keyn lors des 24 heures de Francorchamps. Victime lui aussi d’un accident quelques mois plus tôt, lors des Coupes de Spa, Maurice Damseaux devra céder sa place à Teddy Pilette qui devient alors pilote à part entière du team VDS et fera une longue carrière d’une dizaine d’années en son sein. Par ailleurs, cette même année, le Comte VDS fera également l’acquisition d’une Alfa Roméo TZ II en vue de participer aux épreuves du championnat du Monde réservées aux Prototypes et GT. 1968 place le team VDS sur un nouvel échelon, celui de la compétition internationale pour Sports-Prototypes. Deux Alfa Roméo 33 et quatre pilotes bien décidés composent les troupes du Comte van der Straten. Serge Trosch aura pour équipier Teddy Pilette tandis que Taf Gosselin sera épaulé par le Hollandais Rob Slotemaker. Le programme est chargé puisque le team participera cette année à pas moins de 22 courses dont toutes les manches européennes du Championnat du Monde des Marques. 1968 sera aussi l’année de la première participation du team VDS aux 24 heures du Mans avec ses deux voitures. Fin 1969 et après bien des problèmes de fiabilité, le Comte VDS met fin à une collaboration de trois ans avec Autodelta et une Lola T70 MkIII rachetée à John Woolfe sera choisie pour poursuivre l’aventure du championnat du Monde des Constructeurs. La saison 1970 se passe sans grand bonheur, malgré quelques places enviables lors des épreuves de Wunstorf, Keimola, des 1000 km de Spa ainsi qu’une victoire à Montléry et aux 500 km de Vila Real. Le team VDS est présent dans la Sarthe lors des 24 heures du Mans pour la troisième année consécutive. ici a monthlery La saison 1971 commence par un défi audacieux : Le Racing Team VDS s’attaque au Championnat de Tasmanie de Formule 5000 avec tout d’abord une McLaren M10B qui sera pilotée par Teddy Pilette. Cette première aventure aux Antipodes se conclut par une superbe 6 ème place au classement général du championnat. Le programme du championnat du Monde des Constructeurs avec Lola T70 est toujours en route et là aussi les bons résultats se concrétisent malgré un nouvel abandon lors des 24 heures du Mans. Parallèlement à tout cela, le team VDS engage une McLaren M8C dans le championnat Intersérie, l’équivalent européen de la CanAm. La voiture, détruite lors du Kent 300 à Zolder est remplacée par une M8e. la mclaren m8c a zolder avant de finir sur le dos au canal Une réplique de la Lola T70 apparaît dans le film « Le Mans » avec Steve McQueen. En 1972, VDS retourne en Tasmanie et est à l’arrivée de chacune des huit épreuves avant de terminer encore les trois premières épreuves européennes à une très belle seconde place. En milieu de saison, le team réceptionne une toute nouvelle McLaren M22 qui se montre des plus décevante. En Intersérie, c’est une monstrueuse M8F de plus de 1000 CV que Teddy Pilette se doit de dompter. En 1973, la M8F disputera encore quelques rares épreuves avant d’être revendue. Pour cette nouvelle saison, le Comte VDS achète deux châssis Chevron B24 pour se concentrer sur le championnat européen de Formule 5000. Peter Gethin rejoint le team VDS et Teddy Pilette remporte le championnat d'Europe de F5000. 1974 : Gethin remporte de championnat de Tasmanie de F5000 tandis que Pilette termine troisième. Les Chevron B24 du Team VDS sont remplacées par des B28 pour la saison européenne et Pilette termine à la troisième place du Championnat. Pour 1975, Les Chevron sont remplacées par deux toutes nouvelles et très performantes Lola T400 à moteur Chevrolet. La fin de l’année est théâtre d’une nouvelle consécration pour le Racing Team VDS qui voit Teddy Pilette remporter pour la seconde fois le championnat d’Europe de Formule 5000 et qui est sacré Champion de Belgique des Conducteurs. Peter Gethin, sur la seconde voiture du team termine à la deuxième place. 1976 voit le départ du team VDS vers les Etats Unis où une Lola T430 pour Pilette et une Chevron B37 pour Gethin participeront au championnat de Formule 5000. Les deux voitures prendront part également au championnat de Tasmanie. Le championnat des Etats Unis de F5000 disparaît en 1977 et c’est logiquement vers le championnat Tasman que se tournera l’équipe belge avec ses Formules 5000. Aux Etats Unis, VDS ne sera donc présent que dans le championnat CanAm avec une Lola T333 CS. Le pilote Austalien Warwick Brown rejoint le team en début de saison alors que Teddy Pilette rentre en Europe. Peter Gethin quant à lui, raccroche son casque définitivement à la fin 1977 alors qu’il est classé à la seconde place du championnat CanAm sur la voiture du team VDS. En 1978, le team VDS est à nouveau sacré champion de Tasmanie F5000 alors qu’aux Etats Unis, en CanAm, Geoff Lees remplace Brown dès la dernière course de la saison sur la Lola T333 CS. VDS termine encore une fois à la seconde place du championnat Pour 1979, après avoir hésité entre Chevron et Lola pour la CanAm, le Comte VDS décide de se tourner vers Broadley et achète deux Lola T530. Lees est libéré de ses obligations et VDS engage l’Australien Geoffrey Brabham, le fils de Jack. VDS s’adjugera pour 1979 et 1980 la troisième marche du podium final du championnat CanAm. Durant cette année 1980, le team VDS décide de construire à 100% sa propre voiture (châssis, carrosserie et moteur). Le projet « VDS 001 » débute dès la dernière course de la saison mais la voiture ne sera alignée qu’au milieu de la saison 1981 et gagne sa première course ! La VDS 001 et Geoff Brabham gagnent le championnat Canam 1981. En 1982 Patrick Tambay (champion CanAm 1980) signe chez VDS mais est libéré de ses obligations après sa première course pour rejoindre l’écurie Ferrari en Formule 1. Al Holbert le remplace pour la suite de la saison sur la VDS 001. Fin 1982, la voiture est vendue et Michael Roe remportera encore le championnat CanAm 1984 à son volant. En 1983, le Team VDS se tourne vers la discipline montante aux Etats Unis: le championnat CART. Pour ce faire, le team prend possession de deux Penske à moteur Cosworth. Geoff Brabham termine quatrième des 500 miles d’Indianapolis alors que John Paul Jr. Termine 3 ème à Riverside, second à Las Vegas et vainqueur au Michigan 500. Pour 1984, VDS construit une nouvelle voiture la VDS-Penske qui participera sans succès à quatre épreuves du championnat CART. Le département moteur de VDS, VDS Racing Engines Inc. est repris par Karl Weis. 1985… 1990 ??? En 1991, VDS réapparaît en CART sous la dénomination de Hall/VDS Racing avec John Andretti qui termine entre autres les 500 miles d’Indianapolis à la 5 ème place et se classe à la huitième place du championnat avec une Lola à moteur Chevrolet. 1992, voit l’arrivée dans le team du Belge Didier Theys qui malheureusement ne se qualifie pas pour le départ des mythiques 500 Miles d’Indianapolis. Andretti quant à lui s’y classe 8 ème et le résultat final au championnat est identique à l’année précédente : huitième. En 1993, C’est Téo Fabi qui défendra les couleurs de Hall/VDS Racing et se classera 9 ème au championnat CART toujours avec une Lola à moteur Chevrolet. 1994… 2005 ??? 2006: VDS Racing Engines inc. est encore actif aujourd’hui et prépare des moteurs de compétition pour des voitures participant à courses historiques. raf si tu as des precisions ou correction , je suis preneur jp

62 minutes pour trouver: record battu! le comte Rodolphe van der Straten Ponthoz etait bien la bonne reponse je vous ferai un petit resume de la carriere du team vds ce soir au suivant jp

si vous voulez m'entarter, avec une tarte au riz macarons s'il vous plait ce sont les meilleures on redevient serieux on cherche le nom d'un homme aujourd'hui disparu, qui est apparu dans le monde du sport auto en creant un team de mini cooper jp

briggs cunningham, ne en 1907 et mort en 2003, navigateur il remporte la coupe de l'america 1958 et invente un dispositif de reglage des voiles augmentant la vitesse des voiliers a partir de 1930 il devient pilote automobile avec des engins bizarre comme seule les americains savent en faire, avec des noms tels que fordillac l'europe le decouvre au mans en 1950 ou il engage deux cadillac, un coupe de ville surnomme petit pataud par les français, et un engin bizarre a chassis cadillac et carrosserie tank sensee etre aerodinamique surnomme lui le monstre pendant un dizaine d'annes il reviendra au mans avec des jaguars, maserati, corvette ou cunningham c4, c4rk, c56 et c6 toujours blanche et bleu et sans grand succes jp

bien vu, robert choulet, aerodinamicien français debuta en dessinant des cd ( a moteur dkw ou panhard et peugeot) puis le capot arriere long de la matra 630 puis l'entierrete de la 640 (on connaissait pas a cette epoque l'angle critique c'est a dire l'angle que la voiture prend par rapport a l'horizontale a partir duquel l'air penetrant sous la voiture la souleve, ce qui valut a pesca en passant sur une bosse , de decoller) il crea le cabinet sera et crea la fameuse porsche 917 longue qui atteint 386 km/h au mans puis participa a l'aero des voitures sur la photo il etait l'aerodinamicien des premieres toyota f1 jp

non l'aerodinamicien que nous cherchons a debute en dessinant des voitures pour charles deutch puis matra avant de creer un cabinet d'aerodinamicien qui a dessine la celebre 917 longue , son nom est souvent associe a celui de la matra 640 qui decolla sur les hunaudieres et faillit tuer henry pescarollo qui la pilotait ,chercher des fiches techniques sur ces voitures et le nom cherche apparaitra a coup sur jp

non jean luc lagardere dirigeait l'equipe matra mais n'etait pas technicien ni aerodinamicien jp

non pas matra, cherche du cote des hommes jp

marshall , tu est sur la bonne voie ça a rapport a l'aerodinamique des voitures jp

un moteur 4 roues des freins et tout un tas d'autres choses mais ce n'est pas cela que je voudrais lire elles ont un point commun bien specifique jp

un petit peu differend comme formulation mais je pense que vous devriez trouver assez vite qu'on en commun ces voitures? si necessaire, un indice demain jp

donald campbell, fils de malcolm campbell, que l'on voit ici ensemble devant le bluebird de sir malcolm avec lequel celui ci battit plusieurs fois le record de vitesse sur terre dans les annees 20 et 30 donald se mit lui aussi a battre les records de vitesse sur terre et dans l'eau sur terre avec le bluebird cn7 propulse par une turbine bristol siddeley proteus de 4450 ch, apres quelques problemes et accidents le bluebird finit par atteindre 710km/h en 1964 sur l'eau, campbell utilisa plusieurs bateau le dernier le k7 propulse par un reacteur d'avion bristol orpheus de 2250kg de poussee lui permit d'atteindre 400km/h malheureusement le 4 janvier 1967, lors d'une nouvelle tentative, alors qu'il etait a 510 km/h le k7 decolla et s'ecrasa dans les flots tuant son pilote ce qu'on en retrouva jp

tu as ete plus rapide que moi marshall, riccardo paletti abandon au 7eme tour du gp de saint marin seul gp dispute , qualifie 26eme au gp des usa il ne part pas accident au warm up et se tue au gp du canada, je ne connaissais pas ses antecedents en karate et ski jp

c'est bien cela, au racing car show de londres 1963 lola presente la mk6gt eric broadley et john wyer presente leur nouveau bebe, petite berlinette combinant le meilleur des 2 continents, les chassis et suspensions europeens et un bon gros moteur americain ( chevrolet ici) coupleux et bon marche la voiture partcipe au 24h du mans 1963 rapide sa course se termine sur les fascines du tertre rouge notez la decoupe des portieres que l'on retrouvera sur la gt40 chez ford usa , on envisage de creer des voitures pour gagner le mans ( henry ford a tente de racheter ferrari mais a ete econduit sans menagement par enzo ferrari) seduit par la lola, ford demande a broadley de creer la future gt40 basee sur la lola mk6 broadley dessine la voiture et construit un premier proto a slough en angleterrre la premiere gt40 et la mk6 en arrire plan ford a demande a broadley de s'inspirer des lignes du proto de salon ford mustang parti aux usa avec la voiture eric broadley ne pourra pas s'entendre avec les ingenieurs ford et abandonnera le projet que les ingenieurs ford vont développer et qu'on verra sans succes aux 24h 1964 la suite on la connait, la gt40 devenue mk2 avec un moteur 7l et une aero amelioree gagnera le mans 1966 devenue mk4 le mans 1967 en 1968 la csi coupe les ailes aux gros proto en limitant la cylindree a 5l, les gt40 mk1 reprenne du service sous les couleurs de john wyer entres autres et gagne le mans 1968 et 69 voila au suivant jp

24h du mans..... jp

développe un peu et ce sera parfait jp

je suis nee en angleterre, je n'ai aucune victoire significative a mon palmares, mais une grande marque s'est inspiree de moi pour creer une voiture qui allait se couvrir de gloire dans une des epreuves les plus celebres qui suis je? indices si necessaire plus tard jp

ai trouve, mais ça a ete dur leo kinnunen, pilote finlandais ne en 1943, il a battu jochen rindt dans la nordic challenge cup, en 1970 il integre le team de john wyer pour piloter une des 917 officielles et gagne les 24h de daytona 1970, en formule un, il a pilote une surtees ts16 engagee par son sponsor aaw et n'a pu faire que 8 tours en course au gp de suede et sera non qualifie dans 5 autres gp jp

je pense a jacky ickx il a battu rindt ( champion du monde f1 en 69) en tourisme avec la cortina lotus puis en f2 avec la matra ms7 mais les 8 tours en course , j'ai beau chercher je ne vois pas ou? jp

en voila toujours 3 demain j'en chercherais d'autres note le copyright jp

ça peut encore etre beaucoup de choses mais j'essaye le 30 novembre 1960 sort la derniere desoto, marque americaine qui avait ete baptisee ainsi en l'honneur de Hernando de Soto, explorateur espagnol qui découvrit le Mississippi et d’autres territoires des Amériques au XVIème siècle. De Soto etait un conquistador jp

marshall, si je t'ai heurte en repondant a tchief excuse moi ce n'etait vraiment pas mon but le fait est qu'un jeu comme celui ci ne peut fonctionner que si une dizaine de joueurs de niveau similaire s'y interessent, faute de quoi on arrive a la situation actuelle, on tourne en rond a trois ou quatre et cela devient lassant maintenant peut etre que parmi les forumeurs qui ne postent jamais il y en a que ça interesserait qu'on continue (peut etre sous une autre forme) alors faisons un petit sondage: forumeurs anonymes prenez la parole, etes vous interesse a ce qu'on continue ce genre de jeu ou non ? si oui sous quelle forme? si on n'a pas de reponses je propose a regret qu'on stoppe le jeu jp

on peut faire cela, je ne suis pas sur que ça interessera beaucoup de forumeurs, mais on peut tenter le coup , si on voit que personne ne suit , on changera de cap je pense aussi qu'il faudrait detailler plus les reponses, prenons behra, tout le monde ne connait pas ce pilote, ça pourrait etre interessant de raconter sa carriere en photos, ça pourrait attirer des gens que le simple jeu n' interesse pas pour revenir a l'indice de marshall, en novembre 1960 s'est deroule le grand prix des etats unis gagne par stirling moss, ce fut le dernier grand prix dispute par des voitures de 2.5l en 1961 les petites 1500cc arrivaient jp

jean behra qui remporta le grand prix de france a reims en 1952 ( dispute hors championnat), sur gordini devant ascari et farina sur ferrari 500 f2 pour les damiers , voir la photo le fantome du grand prix d'italie, en 1951, behra aurait remplace maurice trintignant, a monza sans etre inscrit et serait donc le pilote fantome du grand prix d'italie la gifle qui change tout: au grand prix de france 1959 behra se brouille definitivement avec romolo tavoni ( directeur sportif de la scuderia ferrari) et lui flanque une gifle, sanction : vire sur le champ, quelque semaines plus tard behra, engage sur une porsche au grand prix de l'avus a berlin, se tue pas facile cette fois ci, mais c'est tres bien ça corse un peu les choses jp

pas facile , mais je pense a wolfgang von trips , mort au grand prix d'italie 1961 a monza apres un accrochage avec jim clark et qui faisait partie de la scuderia colonia dont les voitures etaient blanche avec deux damiers noirs longitudinaux jp