Casper1

ça a quelque chose de lancia mais je vois pas a moins que ce soit seat.

Un chanvrin! Je ne connaissais pas le terme et apparament ça existe. Et j'en déduit que c'est le méme principe que le chanfein mais avec une encoche en angle droit. J'ai sous les yeux un piston de freelander essence et , effectivement il y a un usinage en angle droit sur la parti du segment qui est en contact avec le cylindre; le segment est bien celui du millieu et le chanvrin vers le bas (ce qui rejoint ce que j'écrivais hier et que j'ai effacer de peur de mettre une connerie) Donc je récapépette: -Un chanfrein a l'intèrieur du segment: se monte en haut (pour améliorer la compression) -Un chanvrin a l'extérieurdu segment: se monte versle bas (et je suppose que c'est pour améliorer le graissage) dans tout les cas c'est celui du millieu , le premier étant légèrement trapézoidale. Reste que je n'ais pas vu de segment qui combine les deux options .

Bien venue a toi. Hep manu tu descend...

Mais il se peut qu'elle ne démarre pas et qu'il y ait de l'allumage. (en vérifiant l'éteincelle a la bougie) sinon pour vérifier l'allumage: -les faisceux d'allumage et branchements sur la bobine -Controler les bougies (usure, couleur, encrassement et écartement des élèctrodes) -l'allumeur (distriuteur, doigt, condensateur, vis platiné-usure et écartement- calage de l'avance)

Bonsoir Betty boop. Je te voyait plus agée que ça moi qui te voyais déjas a la retraite depuis longtemp (ça vole bas! et oui tu es chez les mini ks ) Ben a par ça : ALLEEEEEEEEEEEEEEZ L'OMEU

élémentaire mon chére (powa, la derniére fois que j'ai fait ça c'était sur mon cinquante) Puis aussi tiercé les segment au montage. (non ce n'est pas un paris sur l'ordre d'arrivé aux courses) Une photo vaut mieux qu'un long discourt L'explication: leurs position dans les gorges permet d'accentuer leur étanchéité.(action de la pression materialisé par les fléches)

ça y est j'ai trouvé et comprit (le chanfrin est a l'interieur du segment d'étanchéité et se monte vers le haut) c'est celui du millieu (entre le coupe feu et le racleur) Post scriptum trés important: bien nettoyer les gorges des pistons et controler les jeux . Et j'oublais , il faut déglacer les cylindres aussi.

Aprés quelques recherches j'ai pu lire: -La valeur trouvée en bar pour chaque cylindre doit étre au moins égale au chiffre du rapport volumétrique. EX un rapport de 9/1 pression de compression minimale de 9 bar -La différence de pression entre les différents cylindres ne doit pas étre supérieur a 1bar Et contrairement a ce que j'ai pu dire , le bouquin mentionne une valeur de pression de fin de compression ( que l'on devrait trouver dans la revue technique). Attention aussi de bien controler le jeu aux soupapes avant le relevé de mesure.

Le plus simple c'est de trouver un moteur pas chére qui tourne et qui soit fiable . Au moins tu le met en attendant (et ça c'est a ta portée) d'ouvrir le tient qui peut étre ne vaudra pas le coup de remettre en état.

Pour en étre sure il vaux mieux démonter et faire un état des lieux. Tout dépend ce qu'il y aura a changer. Il se peut que le probléme soit ailleur .

Le comparateur pour repérer le le début d'ouverture de la soupape d'admission et le disque gradué pour positionner le piston en fonction de l'avance a l'ouverture a l'admission (AOA). Au fait l'arbre a came plus pointu ça ne veut pas dire grand chose. Si ça fait référence au profil de la came il se trouve que l'aac d'origine est le plus pointu puisque il a une période plus courte de pleine ouverture des soupapes.

heu non vraiment pas . J'ai quasiment aucune expérience dans la mini et mes seules préparations moteur ont été faite sur un deux temp de maniére empyrique (avec de la casse pratiquement tout les week end). Les vrais furieux je les ais croisé au lycée. l'un d'eux tirait 298 ch (aux roues) d'un 2litre renault en atmosphérique. Il était prof de BTS

A première vu je dirait c'est normal, vu que les 4 cylindres donne la méme compression. Après il faut pouvoir le comparer a un moteur qui a les mémes caractéristiques que le tien (cylindrée, diagramme de distribution de l'AAC, sans parler de l'usure). Perso j'ai fait ça plusieurs fois sur les méme voiture et je n'ais jamais mesurer 2 fois la méme chose ( a des kilométrages différent bien sure). Relever les compressions c'est juste bon pour donner une idée générale de l'étanchéité des chambres lors de la combustion. C'est une valeur qui évolue au cour du temps donc il n'y a pas de donné repère du constructeur (mais bon, là je ne t'apprend rien). Je me souvient avoir mesuré 25 bar sur des turbo diesel (puisque c'est le plus courant aujourd'hui), mais en moteur essence que des atmosphérique aux alentour de 15, 20 bar. Ton moteur c'est un métro d'origine ,ou il a des truc en plus. EX: si tu enléve une rampe haute levée, ou que tu choisi un AAC avec moins de retard a la fermeture de la soupape d'admission, tu va augmenter la compression. Et arrive l'inconvénient de montée en température des gaz.Le tout étant de fleurté a la limite pour avoir le meilleur rendement et resté fiable. bref c'est pas simple tout ça

C'est valable pour la sonde de température d'eau et la sonde de pression d'huile (qui t'indique une valeur sur le cadrant d'inno alors que sur une mini courante c'est juste une alarme qui s'allume quand c'est trop tard) Pour ce qui est du voltmétre et du compte tour ça devrais aller sans modif (enfin je crois). Enfin je dit ça mais j'en ai jamais vu un de bloc compteur d'inno. Puis il me semble qu'il y a pas mal d'indication en plus (ampéremétre, températue d'huile)

A chaque marque d'indicateur correspond une sonde spécifique. Ex: si tu vire un indicateur de température moteur de marque "viglia" pour un "vdo" il te faut la sonde correspondante au "vdo".

Finalement la tréve hivernale aurat été de courte durée. Par contre elle se ferat cet été. Alors ça vous tente toujour de vous frotter a mon mille. http://www.pole-mecanique.fr/liste-journees-roulage.html

autant pour moi. J'étais méme pas au courant pour le site.

Je répondais a ça

Quoi, j'ai dit une connerie ???

Hoé les gars, le site en construction c'est le forum sur lequel on est. C'est juste une page qui vient de la 4em dimension.

Et ouai, si tu bloque les roues tu perd l'adhérence. Et sur un sol gras (mouillé d'une pluie fine) les roues se bloquent plus facilement que quand il pleus franchement.

Salut et bienvenue. la mini est de nature sousvireuse (tire tout droit) donc pour la rendre survireuse (part du cul) je te conseille de mettre les pneus en meilleur état a l'avant et les moins bon a l'arrière (contrairement aux indication du mécano lambda qui te diras qu'une traction doit avoir les pneus les plus usée a l'avant, ce qui est faux a mon gout car plus dangereux vue que sur un freinage appuyé , le transfer de masse se faisant sur l'avant du véhicule il est primordial d'avoir un maximum d'adhérance pour ne pas bloqué les roue et finir dans le cul de la voiture d'en face) Bref moi je fait ça sur toute mes auto, mais il faut garder a l'esprit qu'en cas de perte d'adhérance du train ar il faut étre réactif au contre-braquage (mais bon faut vraiment roulé comme un calu mais sur la mini c'est facile). En conduite dite "normal", laché l'accélérateur doit suffir pour la remettre en ligne. Il m'est arrivé un peut la méme chose que toi dans un rond point avec les méme conditions (gras). Pourtant javais les 4 pneus neuf. Il manquait pas grand chose pour finir contre le trottoir: Dans un premier temps elle partait tout droit (j'ai flippé) lancé un coup de volant a gauche (mais pas assé) pour que le cul se décale a droite mais l'arriére a re adhéré tout de suite du coup elle s'est remise a tirer tout droit. Au deuxiéme coup de volant a gauche c'est passé juste (au niveau de la roue ar droite). Tout ça se passe en déccélération et je pense qu'un petit coup de frein aurais été fatal a ma mini.

Je sollicite votre aide pour me renseigner sur la longueur du conduit d'admission dans la culasse d'un mille (enfin 998cc). si quelqu'un a une culasse démonté et peut effectuer la mesure a l'aide d'une ficelle. En prenant la mesure sur la tranche on devrait pas étre loin du compte. merci

Non c'est dans le sens "va y pose des question, dans la mesure du possible on se régale d'y répondre" Mais vu l'ampleur du travail j'épére qu'il ne va pas craquer

fait le test pou voir si il y a un consommateuravec l'ampéremétre branché en série.Comme je l'ai expliqué plus haut. Si tu mesure quelque chose tu débranche les fusible au fu et a mesure pour déterminer sur quel ligne le courant se perd.