Manu44

Bon anniversaire Marc...

Bonjour et bienvenue Enfin quelqu'un qui sait ce que c'est que le TIG,

Oui mais le problème de l'avance est le même et il faut recaler de temps en temps l'allumage pour compenser l'usure de la patte qui frotte sur la came.

Bienvenue au club... Un bon allumage électronque possède une prise de dépression, une sonde de température moteur et prise pour une sonde lambda. Tu nous tiendra au courant si tes consomations augmentent?

Je suppose qu'il ne faut pas taper comme un bourin. Aie j'en ai déjà peur au carbu.

il y en aura plus que 6 à cause de celle d'Alex. ce qui restera 4 à restaurer quand même... zai du boulot ...

Pour la boite, c'est de la 80W90 , c'est de l'huile pour boite et ponts. Pour le moteur, je suis personellement un adepte de la 20W50, j'en fait des provisions car j'ai peur qu'elle disparaisse des rayons dans quelques années. Quand je fais les courses, (ce n'est pas souvent heureusement) je prends un bidon de 5l presque systématiquement au cas où... Je dois en avoir 5 ou 6 d'avance. Quand mes 7 2CV rouleront (moins une pour Alex), il m'en faudra 7 par ans en principe.

Oui c'est plus prudent de la faire, il suffit que le moteur aie été nettoyé au nettoyeur haute pression, que de l'eau soit allée dans huile, ce ne serait pas terrible. Pense à la seringue pour le remplissage, sans c'est une vrai galère plein d'huile.

En principe, le bouchon de vidange a un aimant qui retient les particules de métal.

Disons que pour les moteurs anciens ou il y a du jeu dans les pièces cela me semble mieux. Quand il fait chaud la 20W50 est adaptée. Par contre l'hivert elle est un peu épaisse et c'est mieux de faire chauffer le moteur au ralenti avant de lui faire prendre des tours. Avec mon manometre pression d'huile, à froid j'ai 7 bars et à la température maxi (120°C) je lis 5 bars, le moteur doit toujours avoir 5 bars en principe c'est pourquoi je prends cette huile. Pour l'hivert la 15W40 est certainement bien adaptée. Par contre les huiles de synthèse 5W30 ou 40 sont à proscrire pour leur trop grande fluidité.

Moi je prends de la 20W50 et je fais les vidanges tous les ans. soit environ 3000km. Je pense que pour un moteur avec filtre à huile 5000km c'est bon et 10000km pour le filtre. ceci dit, il y a un article intéressant que j'avais déjà diffusé http://gazoline.net/article.pcgi?id_article=920 Pour la boiteje pense qu'il ne faut pas changer l'huile sauf s'il y a eu de l'eau dedans ou si elle est cassée (toute liquide) Pour info, j'ai vidangé la boite de la BX à 500 000km, l'huile était toute propre et épaisse, j'aurais pu la aisser.

Ce week-end, je répare le même problème. Je te fais des photos mais il y a de la soudure dans l'air. Ou si tu passes à la ferme...

C'est bien que l'on parle de la deuche mais c'est domage que l'on y voit que de faire une économie car en fait c'est beaucoup plus à mon avis, c'est vraiment un art de vivre.

D'accord mais est que tu as au moins fait une battaille de neige rien que pour rire...

Oh! que c'est beau la neige...

J'avais aussi entendu parlé de cette technique et l'explication était que le fait de tirer plus sur la batterie augmentait sa température légèrement et tout le monde sait qu'une batterie froide donne moins bien. Personellement je n'ai jamais testé car j'était septique un démarreur 12V consomme 100A à 80A, et les phares 12A. En fait je suis septique sur les deux explications car la théorie dit que plus on consomme sur une batterie, plus la tension chute. J'aimerais en avoir une autre explication.

C'est beau la neige...

Bonjour Patrick, ca l'air de marcher pas mal les deuches dans le 49...

Oui si tu as beaucoup d'épaisseur à enlever. Le disque à meuler de 5mm d'épaisseur s'utilise à 45° mais il marque dur, et si c'est pour la tôle, ca chauffe.

Vitesse maxi mais il il faut y aller avec douceur par petites passes pour ne pas faire chauffer le disque et la tôle. Le travail réalisé avec ce type de disque est bien plus fin que le disque à meuler.

Pour les frein filets Loctite: Mauve pour les freinages faibles Bleu pour les freinages moyens (effectivement le plus courants) Vert pour les freinage fort Ce qui m'inquiète sur le frein filet, c'est ma tenue à l'essence. Je crois que le produit de chez Loctite n'est pas prévu pour la tenue à l'essence. Par ce que si la vis se desserre, c'est la cata... Personnellement, j'hésiterais à utiliser le frein filet ou je m'assurerais quel produit serait adapté. La vis est quasi impossible à mater de par la fragilité du système et l'accès très limité. Les résines époxy et polyuréthane tiennent à l'essence. De l'araldite à la place du joint bleu serait peut être une alternative? Le démontage serait quant à lui plus problématique du fait que les résines époxydes sont thermodurcissables.

Robert vient dimanche, vous pourrez voir ensemble. Il n'est pas à l'aise du tout avec le forum. J'ai essayé de lui exliquer mai rien à faire...

si tu as besoin de vis particilière en pas ISO pour ton carbu, demande moi je t'en apporterais lors de l'AG exemple: 4X10 tête fraisée inox, je dois pouvoir te trouver ça...

La dernière fois, il avait laissé entendre qu'habituelement c'est le 2ième WE septembre L'avant dernière fois, il avait décalé au 3ième pour que les chevrons puissent venir because le mariage de jcfrance3... La dernière fois pour la fête qui finalement avait été anulée. et pour la prochaine fois me semble t'il, il devait faire coincider une date prévue de manifestation avec la rencontre deudeuche folies pour le 3ième WE de september. Mais jusque là rien n'est confirmé.

C'est moi qui appelle ca comme ca. C'est l'axe qui sort de la boite sur lequel vient s'emmancher le levier de vitesse. Il est cassé à raz.