Manu44

Peut être vérifier les diodes...

Merci deuch'ri Il me manque juste le petit pied de banquette, ce n'est rien du tout à refaire je m'en occupe ce WE. A mon avis ma banquette à du en voir de toutes les couleurs pour être dans cet état...

Bonjour La deuche à Alex avance... Voilà que nous allons nous commencer occuper de l'intérieur et j'ai une banquette avant, le problème est qu'elle est en mauvais état, je ne sais pas ce que les anciens propriétaires on fait dessus mais cela a du être vigoureux, j'ai réussi à redresser un peu, je vais consolider avec des renforts de soudure mais il me semble qu'il manque des barres. Il y a t'il quelqu'un possédant une banquette avant dégarnie qui puisse prendre des photos afin que je puisse remettre ma banquette dans son état d'origine?

Non non, car en fait on traverse par le bas...

C'est un week end qui restera gravé dans nos mémoires. Tiens une Chevronette ? Matinée fraiche et calme sur la Charente Les Chevrons arrivent

Effectivement, je n'avais pas pensé à ce que Mat puisse mettre deux pneus 135 d'un coté et deux 125 de l'autre coté, décidément heureusement que tu est là Marsu pour me corriger. Ma parole, Marsu aurait tu mangé de la vache enragée ou quelque chose comme çà ?

Si j'ai bien compris c'est 80% et non pas 80mm. Merci de m'avoir corrigé. Mais ce que je voulais dire est que ce n'est pas grave du tout de rouler en 135 à la place du 125.

125 ou 135 est la largeur de bande de roulement donc cela ce change rien pour la vitesse au pire, en 135 ça consomme plus du fait qu'il y a plus de pertes par contre une meilleur adhérence toujours en 135 le 15 c'est le diamètre de le la roue en pouces, on multiple par 2,54 et on a des centimètre, la hauteur du flanc est de 80mm, c'est un standard.

C'est absolument sublime. Cela a du être un très beau voyage... Merci de nous avoir fait partagé ces belles photos...

Ce serait sympa de faire la routre ensemble. Je pense partir vers 16h30 de Remouillé, mais Alexandre et Marine devraient partir vers 18h car ils sortent du lycée (en fait, il ne connaissent pas encore leurs horaires).

Merci aux photographes pour ces reportages... C'était en tous cas bien sympa. Nous avons passé en tous cas une bonne matinée Françoise et moi.

Merci à tous. Excusez moi du retard à l'allumage, me revoilou sur le forum.

Super ton travail Marco...

Ne dites pas du mal du journaliste de 2CV mag, c'est un Vendéen qui est très sympa, il y avait JD et JC quand il a écrit son article et nous avons passé une très bonne soirée. Dans le prochain Deuche et Méhari Magazine, il y a un article très complet sur Robert et sa Burton. Pour Deuchman, à la maison de la presse de Clisson, il y aura Deuche magazine. En plus la patrone la maison de la presse a vendu la dernière deuche à Robert, la rouge, celle qui reroule maintenant. Tu viens en disant que tu est un copain à Robert et tu seras servi aux petits oignons en rappelant que Robert est dans le journal, elle n'est pas au courant car il sort dans quelques jours.

Si tu as le panneau de boirte à outils, pare choc...

Moi je cherches plein de pièces pour acadiane... en carosserie y compris pare choc AV

Je sais c'est mon coté enfin eu.. mais appelons un chat un chat, je sais aussi que tous les gars qui font du tuning ne font pas la différence, le machin à aiguille rond c'est un mano. Dans le genre, il y a les vis patinées, les cylindres bloc... Je pense que tu voulais dire l'indicateur de température? En réalité un mano est un appareil mécanique pour mesurer la pressions des fluides. Pour le câble, je te conseille du 0,5mm² à 0,75mm² souple et étamé de préférence haute température pour la sonde vu là ou il est, si tu en veut une longueure, passe à la ferme. Pour le branchement vers le +12V pas moins de 0,75mm² sauf si tu met un fusible adapté. Je sais que cela heurte l'esprit de certain, le fusible n'est là que pour protéger le câblage. si tu mettais du câble de 0,25mm², pour le protéger il faudrait un fusible 3,15A maximum sinon c'est ton câble qui protège le fusible.

En général, quand un segment est cassé, le piston est bon à changer. La gorge a sûrement pris un coup. A mon avis cela ne vaut pas le coup de sortir le moteur, par contre les pistons oui, de toutes les façon même si tu voulais les garder pour enlever la calamine des gorges. Pour ma part, je démonterais les culasses, araignée, carters de cylindres et chemise, tu pourra voir ainsi l'état du ou des pistons. Pour le démontage une soirée et le remontage 1 journée en prenant son temps avec le rodage des soupapes (+1h). Le kit pistons chemises et segments vaut entre 100 et 150€.

Bienvenue Moi il me semble en avoir vu une deuche non roulante du coté de cafeière vers pointe noire à basse terre

les bulletins d'inscriptions sont là: http://www.automobileclub17.org/telechargements/task,cat_view/gid,55/

Robert à reussi sans problème à passer en embrayage normal sur sa boite, alors ne commet pas l'irréparable sur ta boite Marco. Robert reviens dans 10 jours et il saura te conseiller. Range ta disqueuse, ta Hilti, ta mitrailleuse et tutti quanti...

Avec une batterie de 10AH le faisceau fondrait de toutes les façons même sur le 2,5mm² en cas de court-circuit Et puis 45AH ou 50AH c'est quifquif. EN réalité quand on achète une batterie, c'est la loterie sur sa vrai capacité. Sur des petites batteries de 7AH, il y a quelques années j'ai fait des essais et les temps variaient de +10% à +50% suivant les batteries du même type. J'ai aussi constaté que des fabriquants indiquaient des capacités plus grandes pour le même poids de la batterie de mêmes dimensions et en décharge à 1C elles donnaient moins que celles annoncée avec des capacité moindres, comme quoi...

Sur mes deuches se sont des 44AH et je viens d'en acheter une pour l'acadiane de de 45AH. Pour moi la seule contrainte est que les plots ne touchent pas le capots (rigolez pas cela m'est déjà arrivé avec une 90AH sur mon AZAM, les flammes sortain et de la charnière capot, j'avais laissé un objet dessous de 5mm d'épaisseur et le plot + touchait. Électriquement ce sera plus long à charger mais aussi plus long à décharger c'est ce que l'on veut pour un raid non? Le démarreur ne consomme que 80A au démarrage ce qui est rien à coté des 250A d'un bon diesel (j'ai mesuré les deux) Donc +1 avec MAT2CV

Désolé mais j'ai du mal à croire que la température de fusion soit à 113°C. Cela me parait aberrant, mais... Sur la RTA, on parle de coussinet en alliage léger, ils n'en disent pas plus. Mais dans mon esprit si on parle d'alliage léger, nous serions plutôt sur des alliages à base d'aluminium. De toutes les façons, j'ai un thermomètre à huile et il est plusieurs fois allé à plus de 120°C et mon Vilo est toujours en vie. Et mon thermo sonne juste. Ceci dit il est certain que les coussinets commencent à perdre leur propriété anti friction au dessus une certaine température et cette température est probablement atour des 120°C. On est proche des températures maximales de l'huile. Pour info j'ai trouvé un petit article sur le régule : http://www.maxicours.com/soutien-scolaire/mecanique-industrielle/bac-pro/129979.html, on est bien plus haut que 113°C en température de fusion. et cet article wiki http://fr.wikibooks.org/wiki/Tribologie_-_Mat%C3%A9riaux_utilisables_pour_le_frottement qui font un état le l'art des coussinets. Et les chiffres sont plus pessimistes dur la température de la perte des propriété anti friction (100°C) de toutes les façons je crois que le pourcentage de l'alliage nous est inconnu ce qui ne nous donne pas sa température maximale d'utilisation. Ceci dit après cette discussion fort intéressante, je peux affirmer avoir appris pas mal de choses et je dis merci à Malmeck pour nous avoir sensibilisé sur la température maximale d'utilisation des coussinets et à Pappy Boyington pour m'avoir appris ce que c'est que le régule . Il est sûr qu'à l'avenir je n'irais pas au dessus les 120°C. J'étais convaincu qu'un thermomètre de température d'huile était utile mais maintenant je le trouve nécessaire surtout pour le raid.

Alors si je comprend bien, quand tu était petit et pendant que tu était à la messe, tu regardais les statues et les chutes de rein des saintes, en de demandant si la température de fusion du régule était de 113°C ou 290°C ?