mecazen

je dois avoir en stock!

pour le ressorts 8.5X11.3mm 15 spires pour la RTA la pression doit être comprise entre 6 et 6.5 bar avec une huile à 80° à 6000tr

et si tu mets un ressorts trop fort adieu veau vaches cochon ou plus simplement adieu filtre, réfrigérateur et par la suite AAC et embiellage!... trop de pression tue la pression et pas assez aussi. Perso j'évite de toucher a ce système lorsque j'ouvre un moteur. si c'est cette pièce qui est en cause et que tu n'as pas assez de pression c'est que tu as un ressort trop faible et que c'est le plus dur qu'il faudra utiliser. Je ne te rejoins pas sur l'utilisation des manomètres de pression sur nos moteurs. La pompe a huile est super solide et envoie une pression très forte (elle envoie de 30 à 50 bars moteur en haut régime que le clapet régule entre 3 et 5 bars) , le système de régulation par clapet de décharge est très fiable mais sensible quand on commence a y tripoter. Lorsqu'on a une baisse de pression c'est que le moteur commence a fatiguer et que les conduits de graissages et plans de graissage ont pris trop de "jeu" du coup la pression se perd par là. 2 solutions passer a une huile plus "dure" ou remplacer ce qui peut l'être. y'a un dossier de 10 pages sur le fonctionnement et l'utilité du graissage dans le 2cv Xpert n°11 Ca n'arrive pas d'un coup, c"'est l'age et la fatigue du moteur qui en sont la cause

j'en ai démonté un peu plus ça dépend des années, la longueur de la crépine n'est pas la même, j'ai essayé de remonter des moteurs sans (2cv6 et visa) pour que la pompe déjauge sur des freinages ce qu'en dit la RTA:

Sans vouloir etre pénible ; je serai toi, je remonterai la grille anti émulsion en même temps, tu répare celle d'origine ou tu la remplace mais elle a son rôle a jouer!...

tous les paliers ont des pions de centrage donc ils ne bougent pas! Peut être que tu as poussé le vilebrequin en avant en emmanchant la boite! il y a un léger jeu d'avant en arrière. As tu essayé de repousser le tout en tapotant avec une cale en bois sur le nez du vilo (ou il y a le ventilo) c'est peut être ça qui fait que ça force un peu.

avant de flinguer une pompe a huile faut se lever de bonne heure c'est super costaud et sil elle n'était pas limitée par le clapet de pression d'huile ça ferait bien longtemps que le bloc aurait explosé!... c'est une espèce de mode d'incriminer cette pauvre pompe qui est un des organes les plus costaud du moteur le clapet de pression il faut vraiment qu'il y ai de la merde a circuler pour le boucher! la grille anti émulsion... qui évite les projections d'huile et qui maintien donc un niveau "suffisant" dans le carter comme ça la pompe ne déjauge pas... j'irai peut être chercher par là. sans la grille fait un bon freinage tu vas avoir la deuche qui plonge un peu et un magnifique déjaugeage... Ou bien alors un moteur un peu fatigué avec des trous de graissages un peu forcis et une huile trop fluide ça fait ça aussi la faible viscosité et la moindre pression due aux trous de graissages plus gros font un graissage qui ne va pas jusqu'au bout et donc au manocontact de pression.

c'est le privilège des freins sans amiante... le bruit! On m'avait donné l'astuce de mettre du graphite qui supprimait le bruit sans nuire au freinage, j'ai jamais essayé (vu le stock de garnitures amiantées je suis pas là d'essayer!)

c'est une bobine seche pas de problème de chauffe ou de bain d'huile, Moins de souci de corps magnétique made in china! regarde chez Harley ils en ont depuis des lustres! (cher mais très efficace sur deuche!)

salut c'est urgent?? j'ai l'essieu avant de mon AZU de 1959 qui est comme ça mais pour le moment le chassis est chez mon père. ça pourrait le faire?

rail de siège pour baquette ou sièges séparés? je dois en avoir en stock. je dirais comme ptitrain tout ce qui est caoutchouc ne vaut pas bien cher et il vaut mieux monter du neuf!

sinon facile a trouver a adapter et léger les sièges de twingo! et on peut mettre avant et arrière. Sur un 2cv xpert ils en parlaient. Et j'ai vu cette astuce faite de nombreuses fois! l'avantage des sièges de twingo c'est la position "couchette" (sièges avant a plats et sièges arrière dans l'alignement!) qui permet de pieuter dans sa voiture presque confortablement!

salut et bienvenue sur le forum!

c'est l'outil avec les 2 ergots?? si c'est ça j'ai en stock!

elle est roulante? quels sont les points a revoir dessus?? J'ai un collègue solexiste qui en recherche une pour tirer ses mobs!

salut je suis a la recherche d'un levier de frein a main sur le chassis pour boite a disque. cette pièce ci! échange possible sur ce que j'ai en stock ou bien achat Merci d'avance! JB

c'est balot ça parcqu'avec un joint neuf et de bonnes portées y'a pas de soucis!

non faudrait qu'elle ait pris une sacrée chauffe pour travailler a ce point!! t'es sur de la propreté de tes plants de joints?? t'es sur aussi que ça viens de là et pas des joints lunette parcque ceux là ce sont aussi des nids a fuite!

faut pas mettre de pâte c'est le meilleur moyen d'avoir des fuites!... Au pire si tu penses que ton joint bouge tu le colle a la graisse a l’intérieur du cache culbu. l'important est que les portées soient propres et que le joint soit encore souple. Les joints burton sont sans doute mieux mais ceux d'origine font très bien l'affaire! Le serrage est important aussi ni trop, ni trop peu! si t'as besoin un jour je suis pas loin de Belleville (je t'aurai économisé l'achat de 2 cache culbu neufs!...)

c'est une ressorts apparents!?! ça fait un paquet d'années qu'elle roule dans la Roche celle ci. Je la vois régulièrement sur la route! cool! je ne m'étais jamais penché en dessous!

le moteur de la LNA et du visa sont identique, il y a une modif sur les 2 engins en fonction de l'année. Pour la température d'huile il est recommandé de remplacer le réfrigérateur d'origine par un de 2cv6 et de monter le carter de ventilo de 2cv6 (pour le réfrigérateur et pour y mettre une grille) Pour le carbu si c'est un solex c'est mieux de le remplacer par un de 2cv auquel on remplace les gicleurs par les gicleurs du visa (du coup exit les soucis de l'électronique du carbu).

pas de soucis! tu verras ça se fait aisément quand meme le gain n'est pas négligeable. C'est ce que je vais faire sur mon AK400 car le 602 est un peu juste. Bon mon 652 ne sera pas d'origine mais un peu amélioré!

tu peux en sachant que ce n'est pas légal mais que pas grand monde verra la différence! en terme de modif il faut modifier le faisceau et adapter une patte entre le moteur et la boite pour y fixer les capteurs. pour le faisceau la RTA te suffira et pour la patte en cherchant sur le net tu peux la trouver. Pour ce qui est de mieux marcher c'est sur que ça marche mieux, bien plus de couple, de nervosité et d'allonge! et pas de soucis de démarrage!

L'entrée d'air est débridée du coup les montées en régime sont nettement plus aisées. Par contre le bruit est au rendez vous (surtout sur le deuxième corps! ). Pour ta durit de reniflard 2 solution et une solution bis! 1ère comme sur la photo, la durit vers une zone neutre de préférence plus basse avec un récipient pour récupérer l'huile (potentielle!) 2ème adapter sur ton filtre une bague (coudée) qui traverse la partie en plastique souple en dessous du filtre sur laquelle viendra s’emmancher le tuyau du reniflard. la solution bis étant de faire arriver le tuyau au plus proche du filtre avec en tête que de l'huile et des vapeurs d'huile seront malgré tout projetées dans le compartiment moteur. voila. Je sais pas si je suis clair mais c'est comme ça qu'il faut faire!

salut et bienvenue! J'espère que tu ne charges pas de trop gros blocs dans l'AK! y'a que 400kg de charge utile!