cosworthmania1

tu as supporter d'Arsenal gunners....!!!

non je vend le tout, sinon les banquettes me resteront sur les bras.

ta pas une vue de coté ?

ardeche (07) si personne prend sur le forum ils finiront sur EBAY

UP le mec qui devait les prendre est jamais venu les sieges complet et banquette sont de nouveau en vente.... ils sont en etat PARFAIT prix 250€ à venir chercher...

je vais petit à petit tout refaire, mais ça prendra surement 1 an

je veux bien te donner mon avis sur ce que tu pourrais améliorer sur ton auto, par contre il me faudra en connaitre un peu plus sur ton bolide quel est le fabriquant de ton EPROM as tu la pompe à essence d'origine qu'as tu comme bougie aac d'origine ou non filtre à air ? pression de turbo? pour des liens le TOP du TOP c'est BURTON je pense que tu dois connaitre, serieux et bien moins cher qu'en France pour ton ralenti oui tu peux regler le ralenti. La vis se trouve comme sur les 2rm sur le papillon des gaz juste en dessous du conduit d'entré. sur les 2RM c'est une vis et un contre ecrou, sur les 4x4 tu as une vis simple, tu devisse pour augmenter le regime

La map n'est plus d'origine, j'ai fait le détail si dessus à tontonludo. Question alimentation avec les injecteurs d'origine c'est possible.Je voulais mettre des injecteurs vert, mais le préparateur me la déconseiller, car cela ne m'apporterai rien de plus. Et en plus il m'en à fait la démonstration sur le banc...Résultat 287 cv avec les vert et une connso effayante.J'ai un ami qui posséde aussi une sierra comme la mienne, il à monté en plus un gros turbo et les injecteurs vert, eprom de 320 cv, map 3 bar, une ligne direct d'échappement, et aprés passage au banc...surprise...225cv Moi, à mon avis, c'est une histoire de préparateur. Quand' jai vue sa courbe, jai eu peur...Je pense que beaucoup de personne se font une idée sur des préparations vue à droite et à gauche un peu partout est pense que le faite de mettre de gros injecteurs cela améliora c'est performance de 100cv juste avec. La preuve en est faite que c'est pas toujours le cas.Suhe Motorsport ma fait la démonstration de ses talents et ne ma jamais déçu, c'est vraiment des pros.Et j'en vois le resultat à chaque fois que je roule dans ma sierra.Si, je retrouve ma courbe ou mon passage au banc je la mets en post... sur les injecteurs je ne suis pas tout à fait d'accord avec toi. Le fait de passer une voiture sur un banc pendant 10 minutes et regarder la difference de cv avec tel ou tel injecteurs couplé à un MAP 3 bars ne veut rien dire. il faut aussi faire quelques réglages et optimiser la pression de turbo en fonction de ta config. Les injecteurs verts (803) sont proconisés pour des vehicules que l'on veut équiper d'une pression de turbo supérieur à 1.2bars et équipé d'un MAP 3 bars, cela fonctionne effectivement avec les injecteurs d'origine, mais les ECU (gestion map 3 bars) sont optimisées pour une association avec les injecteurs (803) difference de debit avec l'origine, laisser les injecteurs d'origines peut avoir quelques désagréments et surprises surtout si tu vas faire de grosse surcharge (sur circuit par exemple) et quand tu as un analyseur de richesse tu t'en rend compte tres vite. Comme tu dois le savoir, le map 2 bars d'origine ne sait plus gerer au dessus de 1.2 bars de pression de turbo, au dessus de cette pression, ton boitier ne sait plus optimiser ton rapport air/essence ce qui à pour concéquense un mélange bien trop pauvre dans les tours même si ton melange est correcte à bas régime, (je te conseille d'ailleur de mettre un analyseur de richesse sur ta sortie turbo) et l'essence ne peut plus refroidir tes têtes de piston et tu finis un jour avec un piston (en general le N°2) avec un jolie trou dedans. Laisser un vehicule avec une forte pression de turbo et les injecteurs d'origine fini à 99% des cas par un piston en boucle d'oreille. je ne connais pas assez ta config, tes reglages pour te donner un avis perso même si je suis sur que tu es assez competent pour ne pas faire n'importe quoi, cependant plutôt que les avis des uns ou des autres seul l'experience de ces autos est important et je pense qu'avec 16 ans de cosworth, pour en avoir dscuté de nombresue fois avec C.rigollet qui courre dessus depuis 20 ans et qui en prepare tous les jours je commence à savoir optimiser ses autos et connaitre quelques "bricoles" attention aussi aux bougies que tu utilise, avec une forte pression bougie froide OBLIGATOIRE sur ses moulins Si tu veux aussi un gain de performance sans rajouter de la pression ou des aac ou autre qui penalyse souvent le couple aux chevaux haut perché je te conseil un echangeur type RS500, le changement est vraiment notable ( verifié avec des sondes de temparature sortie echangeur) j'ai eu moi même 7 cosworth (escort, sierra coupé, saphire 4x2 et 4x4 et même scorpio V6 cosworth) sur toute j'ai fais des preparations moteur(les 3 derniéres moi même ) la derniere en date etant ma cosworth 4x4 de piste (TEXACO) connu par pas mal de monde en France.. celle ci avait une grosse prépa qui lui permettait de sortir 367cv avec 1.5 bars sur un T35 Sur une COSWORTH empiler les piéces de préparation ne fait pas tout comme tu l'as dit, il faut aussi savoir les regler et il existe quelques petits trucs de connaisseur pour avoir quelque chose qui demonte la tête à chaque accéleration . pour info voici quelques photos de mon "ex" voiture de piste ca peut t'interesser...

elle est superbe, à part la couleur que j'aime pas mais ça c'est les gouts de chacun...

j'ai reçu un petit colis ce matin .......

courage et patience et tu arriveras ou bout de ton projet

et perso je trouve ça bien plus agréable que la clim... avec 37° dehors en plein bouchon je doute que le toit ouvrant te suffise à être "bien" .....

elle à pas la clim?

voila la photo pour les septiques....

ben la confiance reigne...... .... je vous dis que ma banquette est bien deux tiers trois tiers, bref je ferais une photo avec une des 2 parties baissé pour les septiques.....!!

tu peux en dire un peu plus sur ta prepa, car si je vois bien sur la photo, tu as toujours les injecteurs d'origine soit toujours le MAP 2 bars d'origine, et 297cv avec une gestion d'alimentation origine c'est assez rare pour pas dire presque incroyable....

eh ben il est ou le probleme , ma banquette à bien des dossiers 2/3-3/3 je vois pas ou est le soucis ??????? C'est pas flagrant sur les photos mais mes dossiers sont bien en 2 parties ....

pourquoi ça ??????.....

je t'envoi un MP.

le jour ou tu decide de la vendre je veux être le 1er prevenu car je monte la chercher de suite....

l'ancien, ben j'aimerais bien le vendre....

au lendemain de la sortie du 25 mars avec le club RS80, un petit coup de karcher pour nettoyer la voiture et j'en profite pour faire qlqs photos.. à suivre: volant d'origine ( je le recois dans la semaine) couvre culbu "chromé" durite d'arrivé sortie echangeur "chromé" hayon origine

j'ai donc monté mon interieur S1, mais l'assise de mon siege conducteur n'est pas TIP TOP, comme je suis tres maniac j'en aimerais un en perfait etat il ne me faudrait au pire que l'assise ou le complet mais ca m'embeterais, faite moi vos propositions

ah ok .... c'est surtout pour la cas ou je tombe en panne au milieu de nul part....... je prefere pouvoir prevenir un pote ou ma femme de venir avec une barre....

oui le moteur ainsi que la caisse sont préparés. Puce, pompe, aac, bougies, cone d'admission, dump, turbo préparé avec butée et pression à 1b (que j'ai fait faire), freins rainurés percés, durites aviations, tous en silenbloc dur, trains roulants reglés et optimisés chez STAC pour le circuit, amorto koni reglable, barre anti-rapprochement etc.... ah oui ,je comprends mieux maintenant le coup du crochet de remorquage . je te suis pas la....!!! ......