DICK-HONDA11

Je ne pensais pas pouvoir la garder ... mais au final, j'ai pu. La restauration commencera quand j'aurais réuni tous les éléments pour réaliser mon projet. Il me manque encore deux éléments. Malheureusement, ce sont les plus cher et les plus difficiles à trouver ... ...

Allez, avant de vous donner quelques news ... Un petit geste SVP http://224541010891965-215732468527009.shrt.tl/redirect/aHR0cHM6Ly93d3cuZmFjZWJvb2suY29tL3BhZ2VzL3QvMjI0NTQxMDEwODkxOTY1P3NrPWFwcF8yMTU3MzI0Njg1MjcwMDkmYXBwX2RhdGE9JTJGYXBwJTJGNTAyMSUyRlpaJTJGdGVtcGxhdGVzJTJGcGhvdG8lM0ZjdXJyZW50X3AlM0Rob21lcGFnZSUyNnBob3RvX2lkJTNEOTEzMA/aHR0cHM6Ly9mYW52b2ljZS50aWdlcmxpbHlwbGF0Zm9ybS5jb20vYXBwLzUwMjEvWlovdGVtcGxhdGVzL3Bob3RvP2N1cnJlbnRfcD1ob21lcGFnZSZwaG90b19pZD05MTMw/ Merci A+ ...

Freins dégrippés, liste de pièces rédigées ... Wait and see ...

On en reparle après le 7 ...

Qui est encore bien tranquillement au Japon et qui ne foulera jamais le seul Français ou Européen ... Faut pas croire qu'un KGC10 se touche à ce prix les mecs ...Rien que la bas ça pète salement les 50000 crédits ... ...

Avec un peu de retard, reprenons la ou nous en étions resté. A la fin de l'été, nous avons décidé de trouver une lame avant pour la voiture. Avouez quand même que sur cette photo, on se rend bien compte qui manque quelque chose au niveau de la partie inférieure ... Mais le prix exorbitant des lame de turbo (que perso je trouve très moche), et la quasi impossibilité de trouver une pièce d'origine pour la voiture en question ... Nous ont contraints à trouver une alternative qui s'est avérée tout à fait satisfaisante exceptés quelques points. C'est en se baladant sur les forum US que nous avons trouvé la solution. L'adaptation d'une lame de MAZDA 626 (87/91). Toutes les 626 en France ne disposent pas systématiquement de cette lame. J'ai remarquer que le plus souvent, ce sont les modèles essences et les coupé de cette génération qui en sont pourvus. Trouver une lame comme celle ci n'est pas si simple. Généralement, les personnes qui vendent des pièces de 626 ne se séparent pas de la lame seule. Ils veulent vendre le Pare-choc avec. C'est compréhensible. Puis sur Maubeuge, on a trouvé la pièce. Nous décidons d'aller la chercher sur place. Elle n'est pas en très bon état ... Déformée certainement à cause d'un accrochage, une butée de fermeture de portail ou autre ... Le prix est correct. Mais il y a beaucoup de travail de remise en état avant de parler d'adaptation ... La voici à l'achat, C'est une lame qui se compose de deux partie bien distincte : Les dégâts (entre autres ...), on ne peux pas voir sur les photos, mais la lame a été déformé au niveau de la jonction centrale. Un coup de nettoyage avant de démonter le Pare-choc ... Après une rapide inspection du pare-choc, une remise en état est absolument indispensable, notamment la partie inférieur gauche Mais aussi le renfort métallique supérieur Démonté, il a été brossé, redressé, décapé, traité, peint et remonté. Le remontage à été effectué avec un "combo" de vis auto-taraudeuses associé à deux rondelles inox. Passons maintenant aux réparation du pare-choc en lui même. J'ai utilisé de la chouchroute pour recoller les morceaux cassés. Après ponçage : Puis reconstruction d'une partie non retrouvée ... Ponçage extérieur, rectification des orifices pour agrafes puis application du mastic. Ponçage du mastic avant de camoufler pour repeindre sommairement en rouge histoire de "finir". Alors oui je sais, sur les photos, la couleur n'a rien à voir. mais en séchant, elle s'est rapprochée du rouge de la voiture. Ne possédant pas le code couleur de la teinte de la voiture (Voiture repeinte par une teinte non originale), j'ai fait avec ce que j'avais sous la main, à savoir, un vieux pot de peinture et un kit d'aérographie. Ce qui est mieux mais pas top. Ce sera suffisant d'autant plus que la majeur partie sera caché par la lame et que le reste sera en dessous de la voiture. Donc non visible. A présent, il était temps de s'occuper de la lame. Première chose, l'ébavurer et supprimer les ergots. Afin de pouvoir la positionner provisoirement pour faciliter son adaptation. La majorité des opération concernant l'adaptation de la lame ont été oubliée côté photos. J'ai été trop absorbé. En résumé, j'ai fais en sorte de récupérer les fixations d'origines pour fixer la lame. Ainsi le montage reste réversible. Des orifices sur la lame prévus à sa fixation ont été agrandis (oblongs) pour vraiment coïncider avec les agrafes sur le pare-choc. Comme dit plus haut, la lame était abimée mais surtout déformée !!! J'ai utilisé un décapeur thermique pour chauffer le plastic et pour la reformer correctement, ça a plutôt bien fonctionné encore une fois. Poncée, on se rend mieux compte des défauts à corriger. Pose d’agrafes neuves "Combo" utilisé : Montage finalisé : Camouflage puis première couche d’apprêt. Ponçage et pose de mastic sur les défauts 2eme ponçage puis seconde couche d’apprêt. Finalisation et enfin peinture noire mate Une chose est certaine. Je ne suis pas carrossier et ce que j'ai fait est complétement autodidacte. Cependant, je n'avais plus le temps de reprendre le boulot que juge "non abouti". Cette lame mériterait un nouveau ponçage, une nouvelle couche d’apprêt bien épaisse pour enfin avoir un état de surface parfait. Pour l'instant,elle restera comme ça. Il faut maintenant remonter le joint qui est à la base fixé sur la périphérie du pare-choc à l'aide d'une agrafeuse murale. Joint qui a été décapé au tournevis : Et repeint en noir pour l'occasion. Rouge c'était moche ... (Oui le carrossier qui à repeint la voiture était du genre fainéant ...) Enfin quelques photos de la voiture après un remontage complet. Les fixations de la partie à adapter sur les ailes tombent quasiment en face des agrafes sur la voiture. Bon ok, la lame est un peu trop courte et ne va pas jusqu'au passage de roue. Mais c'est toujours mieux qu'avant. Certains trouveront ça moche, moi je trouve que c'est une bonne alternative. Et puis avec les jantes d'origines montées sur des pneus neufs, elle est métamorphosée. C'est sympa je trouve ... Prochaine étape : - Suspension - Freinage - Finitions esthétiques : (Logos, stickers ...) A+ ...

C'est terminé et remonté. De toutes façons je n'avais plus de temps. Je ne suis pas du tout satisfait de moi. Il faudra reprendre pas mal de choses !!! Surtout concernant la finition ... J'ai un arrière goût d’inachevé et je n'aime pas ça ... Demain compte rendu photo et si il fait beau, Shooting ... A demain ...

FAUX !!! ...

Les Pare-choc à mangé à Valenciennes ... c'est vrai. Mais quand elle était encore la-bas, La RX7 avait encore une partie de sa lame "Sport" d'origine, en mousse (Seulement les parties gauche et droites ... pas le centre qui à disparu comme par magie). Le but ici est d'adapter une nouvelle lame. Et de réparer le PC qui à bien souffert. ...

ça s'annonce beaucoup plus difficile que je ne pensais ... J'aurais fini certainement fin de semaine ... Il y a beaucoup de travail de remise en état. Que ce soit pour le pare-choc ou pour la lame. ...

...

Chapitre 10 (3eme Partie) : "Carbu ..." Ce matin j'ai rendu visite à DINA, qui à eu la gentillesse de m’accueillir chez lui pour m'offrir un cour théorique et pratique sur le fonctionnement d'un carburateur Keihin de SB2. Arrivé à 9H, j'ai revu dans son garage, une voiture que je connaissais déjà, une SB2 de 78 gris métallisé dans un état impressionnant !!! Après avoir parlé de choses et d'autres, le cour à commencé. Tout d'abord, inspection du travail à effectuer ... Il y a des erreurs et des oublis de ma part. Premièrement, ponçage et graissage du pivot du basculeur pour prévenir à un éventuel grippage avenir. La tige de la pompe de reprise a été graissée également. Après ouverture, rapide contrôle du niveau de cuve. jugé acceptable, il nécessitera certainement un dernier petit réglage moteur tournant. Puis démontage de TOUS les gicleurs pour contrôles, nettoyage, soufflage, etc ... Tout d'abord, les gicleurs primaires et secondaires avec leurs tiges perforées. puis les gicleurs primaires et secondaires de ralentis. Rien à déclarer ... Ensuite, c'est au tour des gicleurs principaux primaire et secondaire. montrés ici dans la partie précédente. En lisant mon dernier post', DINA avait tilté que je m'étais trompé de sens lors du remontage. Erreur qui m'est à moitié pardonnée, puisque j'ai bêtement suivi le schéma fourni dans le kit de réfection qui montre un montage avec les gorges des gicleurs vers le haut : Alors que sur une VRAIE revue technique. Il est bien indiqué que le montage est effectué dans l'autre sens : Donc démontage, coup de soufflette, graissage et remontage dans le bon sens EN RESPECTANT BIEN LEURS EMPLACEMENTS. Ce ne sont pas les mêmes. Une fois en place dans le bon sens Puis enfin, réglage de la vis de mélange et contrôle du fonctionnement du solénoïde avec une petite batterie et deux fils électriques. Le tour à été fait. Il ne reste plus qu'a replacer le carburateur sur le moteur et procéder au réglage moteur tournant. (Chapitre 10 - 4eme Partie) Chapitre 11 (1er Partie) : "Allumage ..." Désirant un fonctionnement correct de ma voiture, j’essaye de mettre un maximum de chance de mon côté en voulant remettre à neuf tant bien que mal mon allumage. Après avoir réussi à dégotter un jeu de contact puis un condensateur. J'ai procédé à l'extraction de la pièce en prenant soin de suivre les Conseil de DINA et le procédés de NIKOPOL détaillé ici : http://www.japancar.fr/forum/viewtopic.php?t=111388 une fois les repère effectués, la pièce extraite, et les nouveaux éléments reçus, il n'y avait plus qu'a les monter. Voici comment se présente l'allumage une fois démonté. (Ne pas faire attention au sens du doigt) En premier lieu, la dépression de la membrane à été testée. Tout va bien, la membrane fait parfaitement son travail. Puis on place la pièce dans un solide étaux entre deux mordaches. Le premier reflex fut de contrôles le jeu au niveau des contacts. "On est large ..." trop large ... Démontés, on peut s'apercevoir qu'un cratère s'est formé certainement due à un mauvais arc à répétition. Pas bon ... Donc montage de contacts flambants neufs, sans oublier de replacer les fils de la même façon pour éviter tout désagréments. Puis réglage avec toujours le même jeu de cale. Enfin, remplacement du condensateur. Il ne reste plus qu'a remonter en faisant correspondre les repères. et de régler l'avance avec une lampe témoin ou un multimètre. Ce sera dans la seconde partie A+ ...

ça y est !!! J'ai enfin récupéré la tirette de jauge d'huile, j'y ai mis le prix mais au moins elle est la !!! ... J'ai pu donc en profiter pour faire tous les nivaux, Il ne manque maintenant que la partie avant du passage de roue avant droit. Et la voiture sera complète !!! A+ ...

Aucune crainte à avoir quand les voitures viennent de chez Didier Dubicki. ...

Déterrage !!! Toujours d'actualité ??? J'ai des amis en Vendée ... ...

Merci pour les comm' Je ne sais pas si c'est vraiment spécifique. J'ai peut être trouvé quelqu'un qui en aurait une sur Douai. Il faut que je m'organise pour aller lui chercher sans que ça me coûte plus cher d'essence que de tirette ...

L'hiver arrive ... Les démarrages sont de plus en plus difficiles ... Il était temps de remplacer les bougies Je suis toujours à la recherche d'une tirette de jauge d'huile Merci ...

Il aime bien voir derrière lui en tous cas ... ...

Chapitre 8 : "Échappement ..." Bref. Nous en étions resté à l'épisode "ligne d'échappement cassée".Je me suis donc mis en quète de pièces en meilleur état pour repartir sur de bonnes bases ... Je ne pensais pas que ça allait prendre tout ce temps ... Suite à plusieurs échanges de mail avec Anargyre, il me met en contact avec Jean-Gabriel. C'est de cette façon que j'ai récupéré un silencieux en bon état. Les endroits critiques ont été renforcés ... Et c'est parti pour un brossage intégral. Et au final Il aura le droit à une peinture dans les règles. ça le protégera un peu ... Hop posé voila ce que ça donne ... Ensuite, en essorant les annonces belges, j'ai trouvé un contact capable de me fournir une ligne SENKEI OEM. Seul bémol, les ref ne collent pas ... La ligne qu'il me propose est la : 18210634325 qui est une ligne de SB1 ... Après lui avoir demandé plusieurs photos, je m'aperçoit que la ligne ressemble vraiment très fort à la mienne. Je décide de la prendre. Il ne faut pas que je me plante. Je fait bouger un ami qui dispose d'un break (Ouai une ligne d'echappement, il faut bien ça ...) et je dois parcourir environ 300 km aller retour pour cette ligne. J'y ai mis le prix, mais enfin, en voila une, et elle est en bon état. Le lendemain, je n'ai pas pu m’empêcher de la monter pour enfin redémarrer ma voiture et rouler. Le montage n'est pas évident et avec l'age, les vis ne sont pas en bon état du tout !!! Finalement, je n'ai pété qu'une vis de support vissé sur le bloc que je remplacerai . Et une fois en place, c'est le drame. Les deux éléments neuf ne collent pas. ils ne viennent pas face à face et impossible de les faire coïncider sans faire des modifications. Je pensais sincèrement que ça aurait pu le faire ... malheureusement, la différence était minime ... seulement elle est bien présente et c'est un réél soucis. ... C'était le moment de trouver une solution avec ce que j'avais et au moindre coût, mais c'était assez compliqué. Et l'idée de la tresse est arrivée. J'ai donc commencé a chercher une tresse adaptable partout sur le net et puis je me suis rendu compte que le diamètre de la ligne était vraiment faible (35 mm). Et les tresses en 35mm de diamètre ça se trouve vraiment difficilement. Et le coup de fil de la dernière chance à un ami motard et routier (a la base je l'appelais plus pour le côté moto mais c'est le côté routier qui m'a aidé. c'est pour ça que je précise.). En effet, transportant pas mal de ferraille dans sa benne, il s'est souvenu avoir livré chez un spécialiste en flexible qui était dans ma région (Valenciennes). J'ai donc décidé d'y aller pour tenter ma chance et vois si ce commerçant pouvait m'aider. Une fois sur place, le bâtiment ne paye pas de mine, mais sur le parking trône une "Buick Roadmaster Woody" ... un amateur de voiture certainement ... Je me présente et explique ma recherche. A peine énoncée, je me retrouvais dans le magasin pour qu'il me montre ce qu'il avait en stock ... Il a du flexible pour échappement, mais en 35mm il est septique ... Les bobines sont de différentes tailles et sont rangées sur des étagères. Tout en haut de l'étagère, un écriteau "Diamètre 35" avec ce qu'on pouvait appeler un fond de bobine. Il descend un tas de ferraille poussiéreux pour que je l’examine. Je découvre de la gaine flexible doublée et solide, une chose dont je ne soupçonnais même pas l'existence. ça avait l'air vraiment bien !!! j'en demande une quinzaine de centimètre. Le vendeur m'en à coupé un morceau et ME L'A OFFERT !!! oui OFFERT en 2011 !!! INCROYABLE. Je tiens donc à faire de la pub pour ce commerçant comme on en fait plus : Val Flexibles 46 Rue Désiré Hubert, 59125 Trith-Saint-Léger 03 27 21 12 20 ‎ Je repars donc tout content avec mon bout de flexible et voilà à quoi ça ressemble : Il fallait maintenant couper ma ligne OEM neuve, mais je n'avais pas le choix. Et j'avais vraiment la flemme de la revendre ou de l'échanger contre une de 78 introuvable ... et puis faire voyager une ligne ... quelle galère ... Bon !!! Quand il faut y aller ... Et voila la ligne une fois le flexible installé. Parfait Entre temps, j'ai mis la main sur des joints d'échappement OEM Même tarif pour le collecteur C'était monté. Yes !!! Contact démarrage quart de tour ... Mais coup d’œil au moteur (le capot était encore ouvert) ... Fuite d'essence au carbu ... Bref, j'ai remplacé la ligne d'échappement de ma Civic ... ... Chapitre 9 : "Bonus ..." Et oui, certain l'auront remarqué. J'ai trouvé des jantes en 4x120 !!! Champagne !!! Voici quelques photos, j'en ferai d'autres Elle sont au nombre de 5, je pense les faire dévoiler puis sabler pour un traitement habituel. Avec j'ai eu toute la visserie d'époque comprenant écrous antivol !!! Ce sont des ATS en 13x5,5 avec PCD > 4x120 ... Je ne connais malheureusement pas le modèle ni l'ET. Mais je suis content de les avoir trouvées. ...

ça m'arrive Cherche mes post ...

Oh !!! ...

Ah oui, petite chose. J'ai malencontreusement "pété" la tirette de la jauge à huile ... Si quelqu'un à ça qui traine, je suis preneur ...

J'ai réussi avec l'outil façonné plus Haut, Une pâte de fixation à été soudée pour tomber pil-poil au niveau du plat du support moteur inférieur ... En gros, il ne reste plus qu'a prendre les côtes et de refaire le même en plus propre et plus pratique et voilà un bloque-moteur avec lequel on ne tord pas de tournevis, on n'intervient pas de l'autre côté du moteur, On peut le faire seul ... etc ... Merci pour vos conseil, mais perso j'ai toujours fonctionné avec un Serre-volant ... mon seul problème, c'est d'être à 600 kilomètre de mon outil ... Sinon ça aurait été vite réglé Autre chose, Il a fallu prévoir l'attirail poids lourd pour les outils. Le carré de la clé Facom (pourtant neuve) a maillé et a cassé lorsque il y a eu effort de desserrage sur l'écrou. Heureusement nous avions à disposition un réducteur car pour trouver une douille de poids lourd en 17 un dimanche ... il aurait fallu attendre encore une journée ... Bref J'en ai profité pour nettoyer les plastiques de cache distri inter et exter comme il se doit. Courroies, pompe à eau et galet ont été remplacés ... Moins de bruit au nivau du moteur. il est devenu presque inaudible ... Enfin, Penché en dessous de la voiture, J'ai remarqué que le support moteur inférieur était cisaillé. On devrait le recevoir bientôt Dernières étapes, dégotter un passage de roue droit et s'occuper des suspensions arrières. Mais pour ces dernières, la voiture repart dans le nord dans 3 jours et je n'ai pas envie de travailler dans l'urgence ... (Oui je sais ça prend une demi heure pour les deux, sauf que les vis, que dis-je TOUTES les vis de bras de suspensions arrières sont desserrables, uniquement de la tête ...) (Et oui j'ai déjà testé dégrippant, chalumeaux etc ... impossible sauf de cisaillé toutes les vis, de sortir les deux bras, de percer les restant de vis avec une perceuse à colonne. d'en profiter pour remplacer les silent blocs, et de remonter avec des boulons neufs qu'il faudra commander. Tout ça AU SOL (débattement impossible) et en 3 jours ...) Donc ça attendra encore un moment ... ...

Depuis un petit moment déjà, on a remis pas mal de choses à neuf ... Le pommeau à été remplacé par un pommeau d'origine !!! Et pas n'importe lequel !!! C'est celui du civic coupé de la copine de Fnut !!! qui anciennement appartenait au Shima international !!! Donc grosse pièce LOL ... Big UP a Fnut au passage pour le pommeau !!! Et Anaïs a trouvé un volant d'EJ9 en bon état et pas à un prix astronomique pour une fois !!! Le volant jacky moumoute à pu apprendre à voler comme son copain le pommeau à LED ... Je suis limite déçu de ne pas avoir pensé à faire un before/after parce que ça valait franchement le coup d’œil !!! ... Niveau pièces d'usures, Les soufflets de cardan extérieurs ont rendu l'âme ... Je les ai donc remplacés ... Pas d'explications contrairement à d'habitude ... je n'avais pas d'appareil photo ... C'est dommage, ça aurait pu faire un reportage sympa En tous cas, de ce coté, c'est neuf. ... Hier soir, Je me suis attaqué à la distribution. Le démontage à commencé sans problèmes jusqu’à ce que j'arrive au célèbre moment du "Faut que je bloque la rotation le moulin pour virer cette sal****ie d'écrou de poulie de vilo ..." Avec le père d'Anaïs, on a essayé de créer un outil home made en ferraille pour brider le moteur ... L'idée est bonne mais nous ne sommes pas assez précis pour obtenir un résultat concluant ... Ce soir on essayera de desserrer l'écrou en ayant passé le 5eme rapport et en écrasant la pédale de frein ... "J'y crois à mort" (cf : La cité de la peur - Les Nuls) ... Et puis si ça ne fonctionne toujours pas ... Remontage, et la voiture attendra d'être remontée dans le nord pour se faire remplacer les courroies, la pompe à eau et le galet tendeur ... ...

J'ai enfin reçu les pièces ... Mazda France > Incompétents notoires !!! Bref, Voici comment j'ai procédé pour l'installation des bagues dans le boitier de commande de boite. (Je me suis aperçu que je n'étais pas le seul dans ce cas donc ça pourra certainement servir à ceux qui se demandent pourquoi leur levier de FC à un débattement digne de celui d'une 4L ... ) Après le démontage, on tombait donc sur ça : Ultra dégueu, vide d'huile, mais surtout, après vérifications sur RTA. Il manque tout une batterie de bagues de guidage du levier de vitesse ... Visez plutôt : C'est le procédés par "aspiration qui s'est révélé le moins contraignant ... Bricolage de fortune au bout de l'aspirateur, ça a plutôt bien fonctionné ... Voici les pièces que j'ai reçu ... au bout de pas mal de mois alors qu'on m'avait annoncé 3 semaines ... Youpi ... : Une fois le contenu aspiré, les déchets retirés et le boitier nettoyé, on peut commencer à assembler les différentes pièces ... Tout d'abord, le guidage inférieur. Il se constitue dorénavant que de deux pièces au lieu de trois. En effet, ici nous avons une bague assemblée à un genre de "rondelle-ressort" munie de griffe pour le maintien. (l'ancien montage devait poser soucis sans les griffes et devait se détériorer avec l'age ...) La matière de la bague n'est plus la même non plus. Peut être plus résistante sur les nouvelles ... Les anciennes (enfin ce qui en restait ...) étaient noires . On la positionne à son emplacement en prenant soin de placer le décoché sous le téton du boitier ... A ce moment, j'ai rempli comme un abruti le boitier d'huile propre ... Connerie ... Effectivement, en remplissant tout content jusqu'au téton, je me suis aperçu après que ça allait être chaud quand j'insérerai le levier ... on se rend bien compte sur la photo que "volumiquement" parlant, si on introduit un corps dans le liquide, ça va automatiquement déborder ... C'est parti pour de l'épongeage d'huile !!! le bonheur ... a défaut de ne pas disposer de seringue et n'appréciant guère aspirer par un petit tuyau l’excédant ... (Déjà que je ne boit jamais avec un paille au Mcdo ... faut pas déconner ...) Je parvient tout de même à enlever suffisamment d'huile ... On s'attaque maintenant au levier ... Il faut dans un premier temps passer la bague par le haut du levier. Le diamètre maximal de la sphère est bien plus balaise que celui de la bague. On peut donc positionner le tout ... ça crève les yeux qu'il est nettement mieux maintenu ... Enfin, on peut enfiler le souffler neuf . Qu'on aura pris soin de graisser à l'intérieur. (pareil pour le levier ...) Une fois le tout remonté Et la c'est le régal !!! Redécouverte du passage de rapport !!! ça fait plaisir !!! Prochaine étape, Suspensions, Freins, Pompe à huile, Et roue d'origine avec pneus neufs ... Ce sera certainement pour l'année prochaine ... ...