Cenelux

Les pubs Citroën pour le super-bonus. Pour accompagner ce dispositif, une campagne de street marketing est lancée du 10 au 18 décembre… Citroën va traquer les derniers véhicules pouvant profiter de la prime à la casse en déposant sous leurs essuies glaces un tract personnalisé imprimé en temps réel. (Source : Le Buzz Auto)

L'iQ adopte de nouveaux coloris à l'extérieur et à l'intérieur. C'est l'occasion de faire de la pub

Une étude intéressante qui montre quels sont les constructeurs qui dépensent le plus d'argent dans la pub pour vendre leur modèle en France. La marque qui dépense le plus en France en publicité par modèle vendu est Honda (C'est assez surprenant je trouve) ! A l'opposé, Dacia est la marque qui dépense le moins en pub par modèle vendu. Cette étude a été menée par Kantar Media. Ce classement est établi en prenant en compte les 20 premiers constructeurs automobiles en France. Le budget publicitaire s’entend tous supports confondus entre janvier et septembre 2010. 1. Dacia 294 euros dépensés en publicité par véhicule vendu 2. Citroën 681 euros 3. Peugeot 732 euros 4. Renault 734 euros 5. Volkswagen 841 euros 6. Ford 874 euros 7. Audi 1214 euros 8. Fiat 1258 euros 9. Opel 1344 euros 10. Skoda 1677 euros 11. Mercedes 1786 euros 12. Kia 2060 euros 13. Nissan 2106 euros 14. Seat 2139 euros 15. Chevrolet 2142 euros 16. Toyota 2222 euros 17. BMW 2423 euros 18. Alfa Romeo 2811 euros 19. Volvo 3131 euros 20. Honda 3448 euros

je suis entièrement d'accord ! Pour moi, ce restylage est une réussite. J'étais un peu septique au départ mais plus je la vois, plus j'aime bien. Pour Renault ça n'a pas nécessité un investissement énorme et le design prend un bon petit coup de jeune. Je déplace le sujet dans La Concession

Ça lui va plutôt bien cette nouvelle calandre je trouve ! Les rétros de la C5 sont plus gracieux que les gros rétros du C4 Picasso.

On en parle plus beaucoup sur BF mais sur le net en général elle fait un gros buzz la nouvelle Volt de GM ! Un peu de news fraîches. 225 000 $ pour la première Chevrolet Volt La première Volt de production sortie des chaînes a été vendue aux enchères. Sur un microsite spécialement ouvert pour l’occasion, les enchères ont grimpé puisque, clôture, avant hier, cette unité particulière a finalement été adjugée contre la coquette somme de 225 000 billets verts. Les fonds récoltés par cette vente seront alloués à des écoles publiques de Detroit dans le cadre de programmes de soutien à l’enseignement des sciences et mathématiques. Quant à l’acheteur il s’offre en plus à ce tarif une station de recharge de 240 V à son domicile. La Volt élue Green Car of the Year Pour succéder à l’Audi A3 TDI au titre de Green Car of the Year, le jury a sélectionné la Chevrolet Volt. La récompense a été remise à Joel Ewanick en marge du salon de Los Angeles. Joel Ewanick, patron du marketing de GM, n’aura pas fait le voyage en Volt de Détroit à Los Angeles pour rien. En effet, après avoir reçu le titre de voiture de l’année par Automobile Magazine, il a également pris réception de celui de Green Car of the Year, décerné par le magazine The Green Car Journal. La Volt devance les 4 autres finalistes qui étaient la Nissan Leaf, la Hyundai Sonata Hybrid, la Ford Fiesta et la Lincoln MKZ Hybrid. Une polémique qui parlait de la Volt il y a quelques semaines : Chevrolet Volt : électrique ou (gasp) hybride ? La question peut sembler académique, mais elle a suffi à entamer la grande fanfare médiatique accompagnant la mise sur le marché prochaine de la Volt par un couac. L’arrivée en concession s’approchant, les médias américains ont finalement eu accès directement à la voiture ces jours-ci. Ils ont découvert, Motor Trend, Popular Mechanics et Wired en tête, un fait que General Motors s’était bien gardé de divulguer jusqu’à présent: comme l’expliquait Frédéric Papkoff dans sa présentation détaillée, le moteur thermique est connecté à la transmission et participe, dans certaines conditions d’utilisation, directement à la propulsion. Horreur, malheur, on nous aurait menti, la voiture révolutionnaire qui devait laver à elle seule l’industrie automobile américaine du sceau de l’infâmie ne serait en fin de compte qu’une vulgaire hybride parallèle comme la Prius qu’elle devait rélèguer aux oubliettes de l’histoire… Le coeur du problème est que GM a depuis le début fondé la communication de la Volt sur le système Voltec, où le moteur à essence, selon GM, ne sert qu’à faire fonctionner le générateur d’électricité une fois les batteries épuisées, la propulsion étant purement électrique. Un concept bien différent des hybrides parallèles telles que les japonaises, un système nouveau qui fait de la Volt une voiture électrique avec un pratique système de secours destiné à supprimer le plus gros problème des pures électriques, l’angoisse de se retrouver en territoire hostile toutes batteries à plat. Le meilleur des deux mondes, le futur, vous allez voir ce que vous allez voir. Oui mais… Une première alerte a eu lieu au mois de juin dernier, lorsqu’un journaliste du Telegraph a rapporté les propos d’un ingénieur un peu trop loquace lors d’une journée de présentation de la Vauxhall/Opel Ampera, cousine européenne de la Volt dont elle partage le système de propulsion: pour compenser une certaine faiblesse du générateur électrique, une liaison mécanique existerait entre le moteur thermique et la transmission à vitesse autoroutière, une fois les batteries épuisées…. Une affirmation aussitôt démentie par GM qui ne donnait pas de détails, se retranchant derrière le secret des brevets de son système révolutionnaire. Et pourtant. dès les premiers essais indépendants, les propos de l’ingénieur trop bavard ont été confirmés : dans certaines conditions le moteur thermique participe effectivement à la propulsion via le train épicycloïdal complexe qui constitue la transmission et qui du coup présente des similarités avec celui de Toyota. Ces conditions d’utilisation sont limitées et ce mode de fonctionnement, destiné à optimiser le rendement dans ce cas précis, ne remet pas en cause le principe général du système Voltec mais cette fois GM ne peut démentir et s’en tient à des explications emberlificotées… Evidemment, les médias americains, pas contents de s’être fait balader pendant des années, en rajoutent dans l’outrage. Pour ne rien arranger, les tests réalisés par Popular Mechanics démontrent que l’autonomie en mode pur électrique est bien inférieure de celle revendiquée par GM, 33 miles (53 km) contre 40, alors que la consommation constatée en mode mixte est supérieure aux hybrides actuelles et à certaines compactes classiques. Ces chiffres demandent à être confirmés, mais l’ensemble fait mauvais genre. Cette polémique va compliquer quelque peu la tâche du constructeur dans la mesure où ces caractéristiques vantées par GM et dorénavant contestées ont été largement mises en avant pour justifier le prix élevé de la Volt, 41.000 dollars. Une polémique dont la responsabilité incombe très clairement au marketing GM qui est tombé dans ses vieilles mauvaises habitudes et à joué avec les demi-verités pendant très longtemps sous prétexte de se démarquer au maximum des autres projets plug-in en cours de développement chez d’autres constructeurs, alors qu’il était inévitable que le pot aux roses (même si le terme est sans doute un peu fort dans ce cas) soit mis au jour à un moment donné. On doit sourire aujourd’hui à la lecture des journaux chez les constructeurs japonais, même si il s’agit au final d’une tempête dans un verre d’eau. Si la Volt est aussi bonne que GM le prétend, elle se remettra vite de cet accident de parcours. Source : Le Blog Auto http://www.leblogauto.com/

La voiture de l'année 2011 est la Ford Figo en Inde. Une simple ancienne Fiesta restylée :

Effectivement, c'est bien la Jette 2010 Bravo à Connect !!! Je savais que tout le monde tomberait dans le piège des Audi. Au suivant...

Ah ben non. C'est fait ! Voici le site pour les autres : http://mostbeautifulcar.eurosport.com/

Je suis entièrement d'accord avec vous qu'on ne s'attaque pas aux voitures, toutes marques confondues. Je voulais dire, que si c'était inévitable, j'aurais préféré voir une version un peu moins exclusive. Même si je suis absolument horrifié de voir des choses pareilles. Mais dans le monde où l'on vit, c'est une chose assez courante maintenant...Hélas...Voiture incendiée, volée, vandalisée, etc. Désolé si je me suis mal exprimé. C'est comme si entre une Xantia et une SM que quelqu'un voudrait détruire mais il ne peut en choisir qu'une seule, je préférais voir la Xantia plutôt que la SM. Encore une fois, désolé si je vous ai choqué. Je sais très bien que pour le propriétaire, que ce soit une version bas de gamme ou haut de gamme, c'est toujours terrible.

Bon Cenelux a toi, et pas trop chinoise parce que nous on aura pas de déclic Ohhh zut, je voulais vous mettre une FAW Hongqi HQ3 voilà :

Merci J'ai eu le déclic, je sais pas pourquoi (bon, je venais d'en voir une dans la rue à Shanghai, ça aide un peu aussi)

Hyundai Genesis Coupé

dans quel monde on vit... Pauvre Twingo, ils auraient pu au moins s'attaquer à une version d'entrée de gamme...

La pub est pas mal je trouve. Elle met bien en avant le côté polyvalent du X3 (ohhh, miracle, il peut même aller sur la Lune, comme la Mégane II ).

La 4L aura 50 ans en 2011. Un demi-siècle ça se fête surtout pour une auto aussi emblématique et les festivités débuteront sur les routes du Monte-Carlo historique avant de se poursuivre au salon Rétromobile. A l’occasion de ce must du rallye historique, Renault Histoire et Collection a décidé d’engager deux exemplaires restaurés datant de 1972 avec deux pilotes maison à leur volant, Manu Guigou, pilote officiel en Clio R3 et Jean Ragnotti que l’on ne présente plus. Les deux vauclusiens participeront à leur première compétition à bord de la 4L qui devrait procurer des sensations inédites à ces mordus de vitesse.

Aperçue à Pékin, une Peugeot 505 ! Je ne savais pas qu'elle avait été vendue en Chine. Après quelques recherches, voici sur quoi je suis tombé : En mars 1985, c’est au tour de Peugeot de parapher un accord. La Chine veut se servir de la construction automobile comme d’un outil d’aménagement du territoire. Peugeot est un ainsi marié à un fabricant de bus, Guangzhou, basé à Canton (Guangzhou en V.O.) Guangzhou-Peugeot assemble des 504 et 505 en CKD à partir de 1987. Les chiffres de vente sont modestes. La faute à l’inexpérience du partenaire, à une rivalité politique entre Pékin et Canton (la capitale fait donc tout pour entraver sa croissance), ainsi qu’au ton volontiers paternaliste de Peugeot. En 1993, les tensions se calment entre Pékin et Canton. La même année, la Commission d’état de développement économique fixe l’objectif de 3 millions de véhicules produit en Chine pour 2000. Les entreprises doivent faire le forcing et celle qui n’atteindront pas 150 000 unités en 1997 seront sacrifiées. Guangzhou-Peugeot est très, très loin de ce chiffre et Peugeot préfère quitter le navire, laissant derrière lui 1,6 milliard de yuans de dettes. C’est la première faillite d’une joint-venture. Cocorico! Source : Le Blog Auto

Une ancienne pub australienne pour le Scénic RX4. La classe !

premier spy de la version de série :

Alors, Mr Z, dernières impressions en DS3 ?

Alors, plus de nouvelles de Chris et de sa DS3 ?!! Quelles sont tes impressions après près de 2 mois d'utilisation ?

Mon top 3 : 1) Citroën DS4 : J'adore cette voiture, je la trouve parfaite Elle est dans la continuité de la ligne DS. Sportive, innovante avec sa carrosserie de berline haute et classeuse. 2) Volvo V60 : Un très beau break qui me rappelle la ligne des breaks de chasse Volvo d'antan. 3) Renault Wind : Même si je ne suis pas fan du design global, je tire mon chapeau à Renault qui a osé sortir une voiture décalée en ces temps de crise. BRAVO !

Un comparatif intéressant entre la Honda CR-Z Hybrid de 124ch contre la DS3 HDi 110ch. Ce sont les anglais de Fifth Gear qui sont au commande du duel :

Nissan a mis en plance une version électronique et interactive de la brochure pour la Leaf : http://www.nissan.fr/#vehicles/electricvehicles/leaf/more-about